Jaecoo 7 1.6 TGDI (Primera prueba)

25 octubre, 2024
Gerardo Romero-Requejo M.

Un SUV con habilidades 4×4

Especializada en SUV refinados, la marca china ya vende en España su prometedor Jaecoo 7 1.6 TGDI, el cual hemos podido conducir por carretera y en modo todo terreno con su versión 4×4, caracterizándose por ofrecer un buen equilibrio entre el confort y la estabilidad.

El Grupo Chery sitúa a su marca Jaecoo por encima de Omoda especializándose en modelos tipo SUV con mayor empaque, tanto en el exterior como en su interior. Este es el caso de su primer modelo, el Jaecoo 7, un todo camino de 4,50 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,68 m de altura, dotado de un diseño robusto y con personalidad, con un frontal con parrilla de grandes lamas verticales y líneas laterales marcadas que anticipan un interior de calidad y unos precios muy competitivos. Se enfrenta a rivales reconocidos como los Ford Kuga, Kia Sportage o Hyundai Tucson.

Jaecoo 7 1.6 TGDI (Primera prueba)

Recientemente, lo hemos podido conocer en primera persona en su versión gasolina 1.6 Turbo de cuatro cilindros y 145 CV (la primera con la que desembarca en España), llevándonos una buena impresión de las cualidades que aporta en el concurrido segmento C-SUV, que nos son pocas.

Interior amplio y confortable

En el interior, encontramos un salpicadero de corte minimalista, con una pantalla LCD para el cuadro de instrumentos y una generosa pantalla táctil central de 14,8″ en posición vertical (de 13,2″ en el acabado Select 4×2) de buena resolución, con conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay.

Jaecoo 7 1.6 TGDI (Primera prueba)

Hay que pasar por la pantalla para operar con la gran mayoría de las funciones (también tiene accesos directos), siendo muy completo de información e informando de hasta la presión y temperatura de los neumáticos. Como sucede en muchos modelos del mercado, las órdenes por voz no respondían al lenguaje coloquial, lo que requiere habituarse a frases específicas para según qué funciones se desea operar.

Los ajustes y acabados son buenos y todos los niveles de equipamiento incluyen una cámara panorámica con visión HD 540º (360º más otros ángulos que proporcionan una vista transparente del vehículo, ideal para conducción off-road), asientos de cuero sintético y un techo corredizo panorámico que incrementa la sensación de espacio interior.

Jaecoo 7 1.6 TGDI (Primera prueba)

El mullido de los asientos delanteros es algo blando, recogiendo bien el cuerpo y resultando bastante cómodos (compensa la ligera sequedad de la suspensión ante baches ocasionales), mientras que en la banqueta trasera prácticamente te hundes en ella, beneficiándose de un espacio para piernas sobresaliente.

La consola central integra una bandeja doble de carga para teléfonos móviles (una de ellas de 50W y refrigerada), un mando tipo ruleta para los modos de conducción y un selector de marcha electrónico de tipo palanca, desde donde se puede efectuar también el cambio secuencial de velocidades.

Jaecoo 7 1.6 TGDI (Primera prueba)

Y si nos fijamos en su capacidad de maletero, con 424 litros es óptima en la versión 4×2 pero se queda algo corto en la versión 4×4 al reducirse a 340 litros su capacidad al incorporar el eje trasero elementos de tracción, montando en todo caso bajo el piso una rueda de emergencia de 17”.

Jaecoo 7 1.6 TGDI: dinámica equilibrada

Al igual que sucede con el Jaecoo 5, el Jaecoo 7 cuenta con suspensiones adaptadas a las mayores velocidades y tipos de carretera europeas, algo que pudimos comprobar en nuestra amplia prueba de conducción tanto por autovías como por campo, en conducción abiertamente 4×4. Si por las primeras vías el Jaecoo 7 obtiene un buen compromiso entre estabilidad y confort general, en conducción todo terreno la suspensión, con mucho recorrido, resultó muy confortable, no percibiendo ningún crujido en el salpicadero y chasis, demostrando una rigidez torsional de primer orden.

Jaecoo 7 1.6 TGDI (Primera prueba)

La agradable caja automática 7DCT de doble embrague está firmada por el especialista Getrag, realiza cambios no muy rápidos pero suaves en modo manual y sube de marcha de manera automática al aproximarse a la zona roja de revoluciones (sobre 6.000 rpm). En todo caso, la insonorización es buena y el ruido aerodinámico es moderado en carretera, ofreciendo una buena calidad de rodadura.

Y en cuanto a su voluntarioso motor 1.6 TGDI, desarrolla 145 CV (275 Nm a 1.750 rpm), suficientes para mover con cierta agilidad al Jaecoo 7 4×4. Empieza a empujar con decisión desde 2.000 rpm, pero va algo largo de desarrollos y su peso no ayuda (1.599 Kg en orden de marcha, siendo 125 Kg más pesada la versión 4×4), lo que hace que sea progresivo en su empuje, empezando a ser algo sonoro a partir de 3.000 rpm. Con todo, la versión 4×2 acelera en 10,8 segundos mientras que la 4×4 lo hace en 12,0 segundos (unos caballos más no le vendrían nada mal).

Jaecoo 7 1.6 TGDI (Primera prueba)

Homologando la versión 4×2 un consumo combinado de 7,5 litros (8,0 en la variante 4×4), nuestra prueba de conducción por autovías y carreteras secundarias muy viradas, nos mostró en el ordenador de a bordo un consumo de 8,7 l/100 km sin prestar especial cuidado con el acelerador, pero sin practicar una conducción abiertamente deportiva.

A los 3 modos de conducción de la versión 4×2 (Eco, Normal y Sport), la variante de tracción total añade 4 más específicos para 4×4 (Nieve, Barro, Arena y Offroad). El modo Normal el más equilibrado por potencia, mientras que el Eco va bien en conducción poco exigente (por ejemplo en núcleos urbanos e interurbanos) ya que prima el ahorro y realiza cambios de marcha a bajas revoluciones, resultando insuficiente para realizar adelantamientos con seguridad en carretera por la merma de potencia. La dirección, sin ser muy rápida, es agradable y en cuanto al pedal del freno, es progresivo pero fácilmente dosificable, acostumbrándote rápidamente a su tacto.

Conducción Off-road

Otro de los aspectos a destacar de este Jaecoo 7 y que me ha llamado la atención, es la versatilidad y capacidad en conducción por campo de su variante 4×4. Sin enfrentarnos a terrenos especialmente complicados, pero sí con desniveles pronunciados, giros cerrados, inclinaciones laterales y el obligado cruce de puentes, donde dos ruedas acaban en el aire, el Jaecoo 7 no planteó ninguna duda en sus capacidades de tracción Off-road, ayudado también por sus favorables ángulos de ataque y salida de 21º y 29º respectivamente y generosa altura libre al suelo de 21 cm.

Hay que mencionar que el sistema inteligente de tracción total de sexta generación está firmado por Borgwarner, que trabaja de manera conjunta con el control de frenos inteligente BOSCH IPB (puede simular un bloqueo de diferencial), el control de tracción y el control de estabilidad. Sin embargo, Jaecoo ha desarrollado sistema ARDIS (All Road Drive Intelligent System), con un resultado conjunto muy eficaz.

Jaecoo 7 1.6 TGDI: los precios y equipamientos

Ya a la venta, el nuevo Jaecoo 7 1.6 TGDI se ofrece en dos versiones que comparten la motorización 1.6 TGDI turbo de 145 CV con cambio automático 7DCT de doble embrague. La variante Select tiene tracción delantera y se comercializa desde 33.900 euros (sin incluir descuentos), mientras que la versión Exclusive dispone de tracción 4×4 y cuesta 37.900 euros (sin incluir descuentos).

Desde el nivel de acceso Select se incluye un completísimo equipamiento de serie, compuesto por pantalla multimedia central HD de 13.2”, climatizador bizona, Apple Carplay & Android auto, tres modos de conducción, luz ambiental con 64 colores, sensores de parking delanteros y traseros, cámara panorámica HD 540º, llantas aleación de 19” (235/50R19), 2 puertos USB (USB+USB-C) por fila de asientos (los delanteros calefactados), techo panorámico eléctrico (1,1 m2), portón trasero eléctrico y asistente de voz inteligente, entre otras muchas cosas.

El acabado Exclusive añade a su dotación pantalla multimedia central HD 14.8”, head-up display (HUD), equipo de sonido Sony con 8 altavoces, 7 modos de conducción, asiento del conductor con función bienvenida, apoyo lumbar y memoria (junto con los retrovisores), asientos ventilados, segunda fila con asientos calefactados y volante calefactado.

Ambas disponen de un completo equipamiento de seguridad de serie, que incluye 18 sistemas de asistencia a la conducción, además de una garantía de 7 años o 150.000 km.

Al Jaecoo 7 le acompañará en 2025 el Jaecoo 8, que llegará un poco antes que el recién mostrado Jaecoo 5. Pero sin duda, una de las grandes bazas que aportará el Jaecoo 7 será la llegada el próximo mes de enero de la versión híbrida enchufable Jaecoo 7 PHEV. La nueva variante con etiqueta Cero incluirá una eficiente mecánica Super Hybrid System que ofrecerá una autonomía en modo eléctrico de 90 km, aunque no podrá llevar tracción 4×4.

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