Hyundai i10 2020 (Primera prueba)

7 febrero, 2020

G. ROMERO-REQUEJO

El pequeño se hizo mayor

La tercera generación del Hyundai i10, lanzada recientemente al mercado después de su presentación en el Salón de Fráncfort 2019, presenta un diseño más dinámico y elegante que define su carácter, y con un equipamiento de seguridad y conectividad líder en su clase, como utilitario urbano del segmento A.

Repite casi las mismas dimensiones de su antecesor pero con un estilo simpático, aunque es 2 cm más bajo y otros 2 cm más ancho, pero mide sólo 3,67 m de largo (apenas medio cm más). Y su batalla, 4 cm más larga (2,43 m) implica un mejor aprovechamiento del habitáculo con el pilar C más inclinado y las ruedas más próximas a las esquinas. El peso también aumenta un poco, pero sigue en el umbral de la tonelada (921-935 kg).

Muy agraciado para un coche de su tamaño, muestra un suave contraste entre superficies, bastante perfiladas, y una nueva parrilla negra que integra las luces diurnas de cruce (de diodos). La superficie acristalada no se reduce, y además se rebaja ligeramente (sobre 1 cm) la línea de cintura, lo que se traduce en un habitáculo más luminoso.

El interior también cambia radicalmente, con mayor amplitud y anchura, y un nuevo salpicadero con repisa portaobjetos y guantera, así como con la pantalla multimedia central sobreelevada al nivel del cuadro, una pantalla táctil de 8” (la mayor de su clase) con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Además de con sistema de navegación, puede contar también con un soporte de recarga inalámbrica de teléfonos móviles, e incorpora entre otras funciones el aviso de colisión frontal y el asistente de luces largas, lo que supone el paquete de seguridad más completo de su segmento.

Hyundai i10 2020 (Primera prueba):Mejora la habitabilidad

Mejor armado para competir con sus principales rivales urbanitas ( Citroën C1, Fiat 500, Kia Picanto, Peugeot 108 y Toyota Aygo), ofrece 5 plazas y no sólo 4 (aunque en el nivel de acceso Essence hay una variante de 4 plazas con el paquete Eco, que con la motorización menor añade un desarrollo final más largo en las tres primeras marchas y ruedas de 14” con neumáticos de 175/65). La monta normal es de 15”, con neumáticos de 185/55 R15 o hasta de 16”, con 195/45 R16 en los niveles superiores. La aerodinámica mejora ligeramente (el Cx pasa de 0,32 a 0,31) y llama la atención la abundancia de colores de carrocería (nada menos que 10), pudiendo además combinarse en opción bicolor (hasta 22 variantes) con el techo en negro o rojo.

La habitabilidad mejora con el aumento de batalla y de anchura (poco, pero dado su pequeño tamaño se nota), acogiendo con comodidad 4 adultos de buena talla, y hasta uno más detrás para situaciones de excepción en cortos trayectos.

El maletero repite el mismo volumen de su antecesor –252 litros, que suben a poco más de mil con los asientos traseros plegados- que sigue siendo un buen valor, de los mejores entre su competencia, y ahora con la ventaja de un umbral de carga con su altura rebajada en 3 cm, lo que facilita la carga y descarga, y con su piso variable a dos alturas, dejando un doble fondo para guardar ocultos objetos no muy grandes.

A nivel de chasis, Hyundai repite el esquema de suspensiones conocido, con un eje independiente delantero pseudo McPherson y un trasero torsional, lo que mejora su estabilidad y progresividad. También se ha retocado la dirección, que mantiene su asistencia eléctrica dando sensación de seguridad y con una relación de respuesta más rápida (2,7 vueltas de volante y menos de 10 m de diámetro de giro).

Los frenos mantienen su reparto de discos ventilados delanteros (252 mm) y tambores traseros (203 mm), aunque en el nivel Style y en el más deportivo N-Line pasen a montar discos macizos traseros (234 mm). Y la monta más común de ruedas es la de llantas de 15” (aleación) con neumáticos de 185/55 R15, aunque el nivel Style anuncia de 16” con cubiertas de 195/45.

Hyundai i10 2020 (Primera prueba): Motores de gasolina

Por ahora sólo hay disponibles dos motores atmosféricos de gasolina, el 1.0 de 3 cilindros y el 1.2 de 4 cilindros. Ambos son MPI (inyección multipunto indirecta), a los que pronto (en julio) se sumará el 1.0 T-GDi, con el mismo bloque de aluminio del 3 cilindros (998 cc) pero turboalimentado y con inyección directa.

El 1.0 MPI anuncia 67 CV y 9,8 mkg de par, mientras que el 1.2 MPI desarrolla 84 CV y 12 mkg. Ambos motores se ofrecen con dos tipos de transmisión: la clásica manual de 5 marchas y una manual automatizada (AMT) también con 5 velocidades. Esta última es una caja robotizada (automatizada) pero de un solo embrague que funciona como las típicas DCT de Hyundai, sin pedal de embrague y tres posiciones del selector (D, N y R).

Tan sólo en los cambios rápidos y al acelerar deprisa acusa, frente a los cambios automáticos por convertidor de par o los de doble embrague, cierto ligero tirón en el desembrague y embrague de la relación, sobre todo al subir de marcha, algo lógico ya que sólo hay un embrague para las dos maniobras.

Cuando llegue el más moderno N-Line, con el motor T-GDi de 100 CV (y 17,5 mkg) turboalimentado y con inyección directa es de esperar que lo haga con este cambio, aunque también está prevista la versión manual convencional. Lástima que sean siempre de 5 relaciones, porque este pequeño “mini GTI” se merece un cambio de 6 marchas, manual o robotizado. También su aspecto cambia un poco con nuevos paragolpes (con la luz diurna de cruce distinta) una parrilla específica, llantas de 16” y un interior con asientos más deportivos y tapicería especial con costuras a contraste y pedalier metalizado.

Hyundai i10 2020 (Primera prueba): Un modelo resultón y práctico

Conduciéndolo se aprecia su notable habitabilidad para sus dimensiones, su agilidad en el tráfico urbano y una notable mejora de comportamiento en carretera. La mecánica de 67 CV resulta suficiente para la ciudad, pero la de 84 CV ofrece un desahogo superior y una pisada firme, siendo el motor menos ruidoso y muy similar en consumo, y tanto una como otra cuentan con sistema “stop & start” de serie (el ISG de Hyundai) para reducir consumos y emisiones en ciudad.

La velocidad máxima del 1.0 MPI es de 156 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 17,8 segundos, pero el 1.2 MPI (en realidad un 1.25, con sus 1.248 cc) ya ofrece unas prestaciones más relevantes para salir a carretera (171 km/h de velocidad punta y 15,8 segundos en el 0-100 km/h) siendo su consumo WLTP muy similar (5,2-5,4 l/100 km), que Hyundai prefiere escalonar de 4,8 a 5,9 en el 1.0 y de 5,1 a 6,1 en el 1.2.

La verdad es que para tan poca diferencia (que en determinadas circunstancia puede ser hasta menor) es preferible decantarse por el más ágil 4 cilindros (la unidad probada), salvo un uso exclusivamente urbano.

Hyundai i10 2020 (Primera prueba): Equipamiento para todos los gustos

En cuanto a los niveles de equipamiento, el nuevo i10 se ofrece en cuatro: Essence (sólo en configuración Eco y 4 plazas y motor 1.0), Klass (ya 5 plazas pero sólo con el 1.0) y Tecno y Style (sólo con motor 1.2 y cambio manual o el automatizado AMT en el Tecno y sólo automatizado en el Style).

De serie, todos traen aire acondicionado, programador de velocidad, aviso de mantenimiento en el carril, llamada de emergencia e-Call, frenado automático de emergencia con detección de peatones, y hasta cambio automático entre luces cortas y largas y Bluetooth.

El nivel Klass añade la pantalla de 8” compatible con Android y Apple, la cámara de visión trasera, asistente de arranque en cuesta, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores con ajuste eléctrico y llantas de aleación (15”). Y el Tecno lo completa con faros antiniebla (con función direccional), luces diurnas de diodos, lector de señales, entrada y arranque sin llave y sensores traseros de aparcamiento.

Y si nos vamos al nivel máximo Style, además de las llantas de 16”, el cambio AMT y los frenos traseros de disco, tenemos también climatizador, soporte de carga inalámbrica de móviles, y navegador con el sistema telemático Bluelink (con funciones a distancia para el bloqueo y desbloqueo de puertas, rutas de navegador, consulta de servicios, etc…).

Precios del Hyundai i10 P.V.P. (€)*
i10 Essence 1.0 MPI 66 CV 14.250
i10 Klass 1.0 MPI 66 CV 15.670
i10 Klass 1.0 MPI 66 CV Aut. 16.570
i10 Tecno 1.2  MPI 87 CV 17.745
i10 Tecno 1.2 MPI 87 CV Aut. 18.645
i10 Style 1.2 MPI 87 CV Aut. 20.245

(*) El precio no incluye el descuento promocional de lanzamiento (-1.900 €), que según condiciones de financiación puede llegar hasta los 3.600 €.

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