Fiat 500 2020

23 marzo, 2020
J. ROBREDO
Conversión eléctrica

Presentado como modelo totalmente eléctrico esta tercera generación Fiat 500 2020 es una conversión de verdad y no una versión, aunque ello no quita para que se siga ofreciendo la variante híbrida recién presentada sobre la generación anterior. Pero el primer golpe de timón del grupo galo PSA tras su fusión/absorción del italoamericano FCA ha sido precisamente este Fiat 500 eléctrico y estéticamente renovado, sin perder el encanto de su estilo 100% italiano.

Destinado en principio sólo al mercado europeo, este nuevo Fiat 500 eléctrico a diferencia del actual, ya no se fabricará en la planta polaca de Tychy sino en la mítica turinesa de Fiat (Mirafiori). Curiosamente, no es el primer 500 eléctrico de Fiat, sino que la marca italiana ya hizo una versión eléctrica del actual 500, fabricado en México por Chrysler y vendido en EE.UU. (en California y Oregón, estados con normativas ULEV muy restrictivas). Lo lanzó en 2012, con un motor de 82 kW /111 CV fabricado por Bosch y una batería de 24 kW/h en sus últimas unidades que le permitía 160 km de autonomía, y cesó su producción en 2016 por falta de rentabilidad.

Fiat 500 2020: la generación eléctrica

Este nuevo Fiat 500 era una de las grandes novedades del fallido Salón de Ginebra, y que ahora, bajo la crisis del “corona virus”, no es probable que llegue al mercado antes de final de año (su producción estaba prevista a partir de junio con entrega de las primeras unidades en septiembre). Su imagen, dentro del diseño conocido, cambia bastante, con un frontal algo distinto, menos achatado y con el logo 500 en el medio. Los faros son ahora de diodos y cambian su diseño, siempre oval, pero ahora partidos por la línea horizontal del capó, mientras que las manillas de puerta van enrasadas con la carrocería.

Esta tercera generación 500 es 6 cm más ancha (1,69 m), 6 cm más larga y un cm más baja (1,49 m), con 2 cm más de batalla (2,32 m). También crece su ancho de vías y el diámetro de llantas (17”), en una carrocería que se mantiene por debajo de los 4 metros (3,57 m y 3,63 m en sus dos ofertas, la cerrada y la de techo abierto textil plegable, de ahí la leve diferencia de longitud, por alguna variación en paragolpes). El volumen del maletero no varía en ninguno (185 litros, como antes), normal en un utilitario urbano.

En el interior se mantiene el estilo del modelo original pero los cambios son mayores, con un nuevo salpicadero con paneles textiles personalizables, volante achatado, pantalla táctil panorámica horizontal de hasta 10,25”, radio digital y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Y como en el 500 Hybrid, el nuevo Fiat 500 tiene en opción la tapicería Seaqual reciclada con plásticos recogidos del mar.

El sistema multimedia es el UConnect 5 (Android), el más avanzado de FCA, capaz de integración total con “smartphones”, mientras que el cuadro es digital, de 7”. El UConnect permite ahora realizar varias acciones a distancia desde un smartphone (bloqueo y apertura de puertas, consulta del estado de la carga, búsqueda de puntos de recarga, ajuste de la climatización…). Bajo la pantalla multimedia se ubican los mandos físicos para el control de las principales funciones del climatizador, en la consola central cerrada con un hueco portaobjetos (con toma USB), quedando por debajo las teclas del selector del cambio. Y entre los asientos delanteros hay otro portaobjetos con tapa, detrás de los mandos del equipo de sonido y del selector de modos de conducción.

Fiat 500 2020: solo con motor eléctrico

Pero sin duda la gran novedad que aporta esta nueva generación es su motorización eléctrica, con 87 kW de potencia (118 CV), animando las ruedas delanteras y alimentada por una batería de ion-litio de 42 kW/h de capacidad. Su nueva plataforma permite acoger la batería en la zona baja del piso, entre los dos ejes, sin restar espacio útil al habitáculo. Según Fiat, en poco más de media hora (35 minutos) puede recargarse al 80 % desde un cargador rápido de corriente continua (CCS Combo 2) a 85 kW (la máxima que admite), pero desde una toma doméstica de corriente alterna a 230V el tiempo de una recarga total sube a 14 horas.

A cambio, su autonomía oficial WLTP es de 320 km, más que la mayoría de sus rivales (pero poco más que la de un Renault Zoe de 109 CV). Como es habitual en vehículos eléctricos, el 500 acelera muy bien desde parado (3,1 segundos hasta alcanzar 50 km/h y 9 para los 100 km/h) y tiene una velocidad máxima discreta, de solo 150 km/h (autolimitada). El conductor dispone de tres modos de conducción: Normal (que es el que selecciona por defecto al arrancar), Range (activa la función de pedal único, con la máxima retención y liberando del uso del freno) y Sherpa (la más ahorradora de batería, que limita la velocidad a 80 km/h y desconecta el sistema de climatización para conseguir la máxima autonomía). Fiat no especifica si los 320 km de autonomía máxima se obtienen con este último, aunque es muy probable que así sea.

Para su recarga, entre la opción lenta del enchufe doméstico y la rápida (y cara) del poste rápido a 85 kW, queda también la del “Wall Box” instalable en el garaje o plaza de aparcamiento. Fiat ofrece para su edición de lanzamiento el regalo de un “Easy Wall Box” para conexión doméstica, no muy potente (3 kW ampliables a 7,4 kW), con el que se podría conseguir una recarga completa en 5 horas (6 y media con la de 3 kW). En todo caso esta Easy Wall Box se puede conectar directamente a la toma doméstica, con un carácter simple y portátil que no requiere instalación especializada, contando además con control a distancia por Bluetooth mediante una App. Además, este nuevo Fiat 500 trae también de serie un cable Tipo 3 para recargarse desde tomas públicas de 11 kW.

Fiat 500 2020: lanzamiento muy especial

Como era de esperar para su lanzamiento, Fiat tenía preparada (porque sin duda de va a retrasar) una edición especial de lanzamiento para esta tercera generación 500 de imagen continuista con la del 500 de 1957. Esta edición especial de lanzamiento parte de la versión convertible de techo abierto (500 Cabrio) con el nombre de 500 «la prima». Dotado de un notable equipamiento en conectividad, seguridad y confort, el Fiat 500 «la prima» saldrá al mercado en una edición limitada de 500 unidades al precio de 37.900 euros (sin contar incentivos de descuento), ofreciéndose en tres colores exclusivos (Gris Mineral, Verde Océano y Azul Celestial, símbolos de la tierra, el mar y el cielo). Su equipo de serie incluirá faros de diodos Full LED, tapicería de cuero ecológico, llantas diamantadas de 17” y diversos detalles cromados, además de la estación Easy Wallbox de recarga (que se regala, pero no el coste de su instalación).

Y como viene sucediendo en otras ediciones iniciales de lanzamiento de otras marcas, este 500 «la prima» se venderá por Internet a través de la web «www.fiat.com mediante el pago de una fianza de reserva de 500 euros (reembolsable si finalmente no se compra el coche). Fiat afirma tener reservadas un cierto número de unidades por país (con el mayor para Alemania) en función de su mercado, y contará con el actor Leonardo DiCaprio como promotor del lanzamiento, quien como activista medioambiental destacará el carácter ecológico del modelo.

Aparte de esta edición especial de lanzamiento Prima, el Fiat 500 ofrecerá otras tres ediciones limitadas más, todas de 500 unidades: una patrocinada por el modisto Giorgio Armani, otra por el joyero Bvlgary (500 «Mai Troppo» –nunca demasiado-), y la tercera por la empresa de diseño mobiliario Kartell. Tres firmas italianas que se han puesto de acuerdo para ofrecer unos modelos muy “chic”, que emplean materiales sostenibles, naturales y reciclados, con tres primeras unidades “one off” especialmente creadas para celebrar el nacimiento del nuevo modelo y que se subastarán para conseguir fondos para una de las ONG de Leonardo DiCaprio.

En el fondo, esta política busca consagrar al 500 como un modelo urbanita “chic” con cierto carácter “premium”, que es el que ha hecho de él un icono de movilidad urbana (como el MINI de BMW). Por eso se espera que más adelante veamos también versiones con esta misma motorización eléctrica en el 500L (el 500 monovolumen polivalente) y el 500X (el “crossover” campero). El objetivo es ir un paso más allá de los Twingo Z.E. de Renault, Smart EQ, de los eléctricos del grupo Volkswagen (VW e-Up, Seat Mii-e y Skoda Citigo-e), Honda e… para competir más cerca de polivalentes como el Peugeot 208-e, Opel Corsa-e, etc. Y precisamente para dar ese paso más Fiat ha dotado a su 500 eléctrico de un avanzado grado de conducción autónoma (nivel 2), con control de crucero adaptativo con detección de ciclistas y peatones, asistente de mantenimiento de carril y ajuste automático de la velocidad en función de los límites de la vía. Además, incluye cámaras perimétricas a 360º y sensores de monitorización longitudinal y lateral alrededor del coche, sensor de presencia en el ángulo muerto, y sensor de fatiga de conducción con recomendación de parada.

Sin duda, este nuevo Fiat 500 marca el estilo que seguirá el resto de carrocerías de la gama, que de momento mantendrá su anterior generación disponible con mecánicas gasolina, GLP y “mild hybrid”, nacida en 2007 a partir de la evolución de la plataforma del Fiat Panda de 2003. Pero con el aspecto puesto en un planteamiento más coqueto y “premium” que el estrictamente utilitario de sus predecesores, sin renunciar a su ADN exquisitamente italiano, con un equipamiento de confort de primer nivel (con cambio de faros automático, freno de mano eléctrico, cámara de visión trasera, y detalles tan curiosos como su “felliniano” aviso de sonido a baja velocidad (AVAS, obligatorio como alerta a los peatones en los coches eléctricos) que reproduce la banda musical de la película “Amarcord” , compuesta por Nino Rota. Al fin y al cabo, hay que justificar los 37.900 euros

Galeria de fotos

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