Gerardo Romero-Requejo M.

Con hasta 604 km de autonomía

Conducimos el Ebro s400 HEV, nuevo modelo de acceso a la gama del constructor español participado por el el grupo chino Chery, que estrena tecnología híbrida en la marca con un SUV de tamaño compacto, uno de los más concurridos.

El s400 deriva directamente del modelo chino Tiggo 4, aunque el Ebro se ensambla en su factoría de Zona Franca (Barcelona) con las suspensiones adaptadas al mercado europeo. A finales de año se pondrán en marcha las líneas de montaje y soldadura que complementarán al ensamblaje actual independiente de carrocería y el conjunto de motores y transmisión. Compite de manera directa con los Honda HR-V, Hyundai Kona, MG ZS, Mitsubishi ASX, Peugeot 2008 y Renault Captur.

Se trata de un SUV compacto de 4,32 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,65 m de alto, que frece cinco plazas y un maletero de 430 litros (medidos hasta el techo), teniendo la capacidad de ampliarlo hasta 1.155 litros abatiendo los respaldos traseros. Sorpresivamente, el maletero tiene una protuberancia en la zona derecha que coincide con la ubicación de la batería en la zona inferior, donde por espacio cabe una rueda de tipo emergencia, ocupada si no la lleva, por un poliespán.

La habitabilidad interior es buena, contando con cómodos asientos delanteros deportivos con apoyacabezas integrados, forrados de cuero ecológico perforado que recogen muy bien el cuerpo, mientras que los asientos traseros disponen de un espacio sobresaliente para las piernas y cabeza, si bien la banqueta está situada algo baja, lo que obliga a las talla altas a sentarse con las piernas algo flexionadas. Las amplias plazas traseras se benefician de la práctica ausencia del túnel de transmisión, cuentan con dos anclajes Isofix, apoyabrazos con dos portavasos y en la consola central, una salida de aire y una toma USB-A.

El acabado del interior da buenas sensaciones de ajuste y buena calidad al contar con plásticos acolchados agradables al tacto, dominando los colores oscuros con una iluminación ambiental a contraste en el salpicadero y los paneles de puerta, con 7 tonalidades a elegir.

Y si nos fijamos en el salpicadero, este cuenta con dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una para el cuadro de instrumentos y la pantalla táctil central de infoentretenimiento, con asistente y control por voz inteligente «Hola Ebro» y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Gracias a sus cuatro cámaras de visión envolvente se logra una visión panorámica de alta definición y en 540º en el acabado Excellence (cenital de 360° más la trasera o delantera de 180º).

Por debajo, encontramos una botonera con las funciones principales, sin embargo, al estar realizada en un material con efecto piano, como el panel inferior con los controles táctiles de la climatización bi-zona (dotado con filtro de habitáculo N95 que retiene hasta el 95% de las partículas), resultan ambos poco precisos en su accionamiento ya que los reflejos son abundantes, dificultando su identificación.

En la zona inferior de la consola central tenemos dos tomas USB (Tipo-A multifunción y Tipo-C de carga) y un par de bandejas portaobjetos situadas a diferente nivel.

Con sistema híbrido peculiar

El sistema de propulsión híbrido HEV está compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros 1.5 DHE (ciclo Atkinson). Desarrolla 95 CV (125 Nm) y puede transmitir tracción al tren delantero junto con el motor eléctrico, pero la mayor parte del tiempo funciona en serie como generador (a modo de «range extender») para recargar la pequeña batería de NMC de 1,83 kWh que alimenta a un motor eléctrico de 150 kW (204 CV y 310 Nm), entregando un pico de potencia total conjunta de 211 CV al actuar en paralelo. Con ellos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, presumiendo de una elevada capacidad de recuperación de la energía (regulable en tres modos desde la pantalla central).

Su transmisión automática por variador continuo (1DHT) está compuesta por una única relación y tres embragues (tipo CVT), lo que se traduce en oscilaciones al alza de revoluciones cuando pisamos el acelerador con más decisión, incrementando (a veces demasiado) el nivel de sonido del motor térmico, sobre todo en modo Sport, en el que interviene con más frecuencia como propulsor y generador.

El otro modo de conducción es el Eco, que emplea mayoritariamente el motor eléctrico (el motor térmico se desacopla de la caja de cambios para no intervenir en la tracción, haciéndolo mayoritariamente como generador), repercutiendo en un consumo medio bajo (solo 5,3 l/100 km – 120 g/km de CO2) y en una óptima calidad de marcha en conducción tranquila (sobre todo en ciudad).

Podríamos resumir los modos de funcionamiento del conjunto híbrido de la siguiente manera:

• Eléctrico puro: se da a velocidades bajas y con un estado de carga alto, interviniendo exclusivamente el motor eléctrico en la tracción;
• Tándem: se da a velocidades medio-bajas, con un estado de carga bajo o en condiciones de aceleración;
• Paralelo: se da a velocidades medio-altas;
• Recuperación de energía: en condiciones de frenado.

El recorrido que realizamos con el Ebro s400 HEV transcurrió principalmente por autopista y carreteras secundarias, logrando un consumo medio en torno a los 5 l/100 km, acercándose al consumo medio homologado, si bien nos faltó realizar una conducción urbana para corroborar su consumo oficial de 4,3 l/100 km.

Practicando una conducción más dinámica notaremos que las suspensiones tienen un tarado firme, con cierto nivel de confort, resultando algo secas en firme bacheado y con leves oscilaciones de carrocería en los apoyos en zonas viradas. Con este tipo de conducción, el sonido del motor térmico se incrementa al tener que trabajar más, mientras que la dirección, de buen tacto, filtra totalmente la posición de las ruedas sobre el asfalto, echando en falta algo más de rapidez en los giros de volante.

He de decir que la monta de neumáticos de origen chino Sailun E-Range Performance en medida 215/60R17 con llantas de aleación me sorprendieron por su buena actitud en asfalto seco.

Gama Ebro s400 HEV

Disponible en cuatro colores metalizados, el nuevo Ebro s400 HEV se comercializa en acabados Premium y Excellence, con precios competitivos de 27.490 € y 28.990 €, aunque si aplicamos las promociones de la marca se quedan en 23.490 € y 24.890 € respectivamente.

El equipamiento de serie del Ebro s400 HEV incluye entre otras cosas, llantas de aleación de 17″, asientos deportivos forrados en tela, climatizador bi-zona, faros full-LED automáticos, volante deportivo multifunción, cámara posterior con líneas auxiliares estáticas y dinámicas, 7 airbags y 24 ADAS. El nivel Excellence añadiría los cristales tintados, cuero Eco Skin en volante y asientos (calefactado y eléctrico el del conductor) y una toma USB trasera.