Algo más que una puesta al día
La marca bávara actualiza sus modelos tipo SUV de tamaño medio BMW X3 y su carrocería deportiva BMW X4 de tipo coupé, con pequeños cambios estéticos y mejora de la eficiencia de sus versiones con la incorporación masiva de la hibridación ligera.
Estéticamente, ambos modelos incorporan ahora la parrilla frontal con los “riñones” de la marca algo más grandes y realizada en una sola pieza, integrando una cámara frontal (iCam) en la barra vertical central. Los faros (de diodos de serie en todos) son ahora algo más finos, y en opción pueden ser los matriciales de iluminación variable Matrix LED (en cuyo caso desaparecen los faros antiniebla en el paragolpes). Hay algún detalle que evoca a la versión eléctrica BMW iX3 y nuevos grupos ópticos traseros, de fondo oscuro y con un distinto dibujo de su firma luminosa, bastante distintos a los de los actuales X3 y X4.
Hay 11 colores de carrocería para el X3 (más uno más exclusivo del X4), y entre sus acabados se ofrece en ambos el paquete M Sport (con mayores tomas frontales de aire, insertos en negro High Gloss también en marcos de puerta, parrilla, raíles de techo…) y escudo difusor posterior específico en el paragolpes, con dos salidas adicionales de aire en los extremos. Las llantas también son distintas, de aleación y 19” de diámetro (con neumáticos de 245/50 R19) y ya en opción, pinzas de frenos de color (azul o rojo), llantas de hasta 21”, etc.
Las variantes X3 M40i y M40d ofrecen una mayor diferenciación visual: parrilla específica M con marco cromado y las típicas barras dobles M, retrovisores exteriores M más aerodinámicos, salidas de escape en negro cromado y diseño de «diente doble», llantas de 20” con distinta monta de neumáticos (245/45 R20 delante y 275/40 R20 detrás). En cuanto al X4 adopta el mismo frontal del X3, pero con distinta malla de la parrilla (como en los BMW deportivos) y trae ya de serie los faros Matrix LED adaptativos, pero son aún opcionales los láser (BMW Laserlight). Detrás monta unos grupos ópticos planos de diodos, que acentúan la anchura del vehículo y sobresalen de la carrocería en su diseño 3D, con una zaga más perfilada y definida, y mayor superficie pintada de paragolpes, con catadióptricos reflectores verticales en su zona más baja.
En el interior tenemos un nuevo tapizado textil símil piel en los asientos (Sensatec) y un nuevo salpicadero directamente inspirado en el de la nueva Serie 4, especialmente en su climatización también trizona y en la disposición de la parte baja de la consola, con nuevos mandos para el arranque y otras funciones (Start&Stop, mando iDrive, freno de mano eléctrico, etc). El cuadro sigue siendo el digital de 10,25” (26 cm), que sube a 12,3” con la opción Live Cockpit Professional. La pantalla central multimedia es también de 10,25”, pudiendo subir a 12,3” en opción.
Además, tanto el X3 como el X4 pueden equipar por vez primera en opción, el asistente de conducción autónoma Driving Assistant Professional, que incluye asistencia de mantenimiento de carril y control de crucero inteligente, ahora mejorado en su uso urbano (especialmente en los cruces). También se ofrece el asistente de marcha atrás (Reverse Assist), capaz de repetir marcha atrás una maniobra previamente hecha hacia adelante sin tener que tocar el volante (ya conocido en otros modelos de BMW).
Motorizaciones, con ayuda Mild Hybrid
En su oferta mecánica, lo más interesante es que ahora son todos “mild hybrid”, o sea con hibridación ligera a 48V, tanto en los gasolina como los diésel, sin contar el híbrido enchufable xDrive30e; una hibridación ligera pensada para reducir el consumo pero capaz de añadir hasta 8 CV extra en casos de solicitación puntual. Los gasolina parten del bloque de dos litros turbo con inyección directa con 184 CV (xDrive 20i) y biturbo con 245 CV (xDrive 30i), al que se añade en los X3 y X4 M40i el 6 cilindros de 3 litros y 360 CV.
En diésel tenemos el mismo reparto en bloques de 4 cilindros y dos litros con 190 y 286 CV (xDrive 20d y 30d) más el 6 cilindros de tres litros (xDrive M40d) con 340 CV. Todos con tracción total xDrive y cambio automático ZF de 8 relaciones, siendo más rápido (Steptronic Sport) en los M40i y M40d, con levas al volante. Los consumos en los gasolina 20i y 30i oscilan entre 7,6 y 8,5 l/100 km (WLTP) subiendo entre 8,8 y 9,5 para el M40i. En los diésel 20d y 30d se queda en 5,8/6,5 a 6,2/7,0, subiendo a 6,6/7,3 en el M40d. Y en el xDrive30e, tenemos un motor de 4 cilindros 20i junto a otro eléctrico de 70 kW que suman 292 CV y ofrece hasta 51 km de autonomía en modo sólo eléctrico, con un consumo WLTP de 2 a 2,6 l/100 km.
Aún no hay precios oficiales para España de estos renovados BMW X3 yX4, aunque se da por sentado que subirán ligeramente, tanto por el sobrecoste de la hibridación “light” como por la nueva política de equipamiento ampliado, que reduce un 30% la oferta de opciones, hasta ahora excesivamente elevada. Presentados junto con el nuevo Serie 4 Gran Coupé en el Salón de Cheng Du (China), su debut europeo está previsto en el IAA de Múnich a primeros de septiembre, habiéndose iniciado ya su producción en la planta de Spartanburg (EE.UU), a la que seguirá en septiembre la sudafricana de Rosslyn.
