Alfa Romeo Stelvio: Gran SUV del Año 2018

28 junio, 2018
MOTOR MUNDIAL
El SUV deportivo que se hace amar

Esta vez nuestro galardón al Mejor Gran SUV/Todo Camino y Todo Terreno del Año ha recaído en el Alfa Stelvio, un modelo de una marca especialista de raigambre deportiva como es la italiana Alfa Romeo, hoy dentro del grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles), que siempre ha destacado por la personalidad de sus modelos (hasta el punto de haber dado origen al término “alfista” para sus clientes más fieles) y a la vez con una buena relación precio/producto. Teniendo en cuenta que los vehículos de este segmento gozan en este momento de una elevada demanda, siendo el segmento del mercado que con diferencia más crece, justo es reconocer que tras la oferta de las marcas generalistas (sin duda la más abrumadora y la más rápida), llega ahora la oferta de las marcas especialistas, y dentro de ellas, también las de las más comerciales como es el caso de Alfa Romeo. Aquí te contamos las razones que nos han llevado a conceder este premio al Alfa Stelvio.

El año 2017 pasará a la historia como el año en que Alfa Romeo lanzó al mercado su primer SUV, con casi 4,70 m, iniciando una nueva etapa en la que la deportividad unida a su esencia como marca (al fin y al cabo nació hace más de un siglo en las carreras) se combina con la funcionalidad inherente a un modelo todo camino. Y esa nueva etapa tiene un nombre, Stelvio, desarrollado y fabricado en Italia por Alfa Romeo, en Módena y en Monte Cassino respectivamente, que estrena una denominación alpina para hacer honor a su carácter “off road”.

Porque en efecto, el nombre Stelvio no es casual sino que recuerda el célebre puerto alpino de montaña, el Stelvio (que con sus 2.758 m es el más alto de Italia y el segundo más alto de Europa), cuya carretera construida a mediados del siglo XIX por el imperio austrohúngaro permitió conectar la Lombardía con Austria, siendo escenario a través de sus 20 km y 75 curvas de numerosas competiciones automovilísticas.

Un nombre que desde ahora añade a su connotación geográfica la automovilística, marcando un nuevo hito en los 107 años de historia de la marca milanesa del “biscione” con un coche (en este caso un SUV de tamaño relativamente grande) que encarna la concepción pasional que siempre ha tenido Alfa Romeo en la creación de modelos capaces de cambiar nuestra forma de conducir y amar el automóvil deportivo, que destaque por el dinamismo y placer de conducir.

Su llegada al mercado ha estado rodeada de expectación desde mucho antes de su presentación. No fue hasta finales de 2016, en el salón norteamericano de Los Ángeles, cuando lo vimos en su versión súperdeportiva, el Quadrifoglio Verde, con el mismo motor V6 2.9 biturbo (510 CV) del Giulia QV, tracción total Q4 y el cambio automático de 8 relaciones. Luego ha ido decantándose a lo largo del pasado año en sus distintas versiones, con sus potentes motores turboalimentados de aluminio en gasolina y diesel que ostentan la mejor aceleración de su categoría, y con su tracción integral Q4 y una perfecta distribución del peso al 50/50, todo ello a un precio competitivo como el primer SUV de Alfa Romeo nacido para satisfacer las expectativas de todo conductor entusiasta con una experiencia de conducción inigualable.

Alfa Romeo Stelvio: Armonioso equilibrio en su diseño

Desarrollado sobre la misma plataforma del Giulia, con su misma batalla de 2,82 m, el Alfa Romeo Stelvio mide 4,69 m de largo por 1,90 de ancho (2,16 con los espejos desplegados) y 1,67 m de alto, logrando un armonioso equilibrio entre diseño, proporciones y sencillez, con un acentuado carácter deportivo que le permite medirse a los Porsche Macan, Mercedes GLC y BMW X3, con una auténtica vocación “premium” aunque a precios más competitivos (desde apenas 40.865 euros en el nivel básico diesel con tracción 4×2). Frente a sus rivales germanos, el Stelvio ofrece un dinamismo que apreciarán los conductores más deportivos, que valoren ante todo sus ágiles reacciones y la respuesta de la dirección.

Alfa Romeo ha buscado distinguirse de la intensa competencia de este segmento SUV con un coche singular capaz de ofrecer una conducción más próxima a la de una berlina deportiva que a la de un clásico todo terreno. Y desde luego, lo ha conseguido situando al Stelvio por encima de sus rivales en cuanto a deportividad, prácticamente al nivel por ejemplo de un Porsche Macan.

Cuenta con una suspensión firme pero muy cómoda, y un habitáculo bien aislado del exterior. Y como la del Giulia, el Stelvio tiene una dirección muy rápida (12 a 1 de desmultiplicación, la menor del mercado) que exige un pequeño período de adaptación, pero una vez habituados a ella su conducción urbana resulta especialmente cómoda, dada su gran facilidad de giro y maniobra, gozando de una gran precisión en carretera y autopista, sin ceder un ápice en cuanto a seguridad; basta decir que gracias a su tecnología de vanguardia y a su innovadora plataforma, el Stelvio ha obtenido las codiciadas 5 estrellas Euro NCAP (con una puntuación del 97% en la protección de los ocupantes adultos: toda la comodidad, la seguridad y la versatilidad de un SUV, combinadas con el auténtico espíritu deportivo Alfa Romeo.

En cuanto a su estampa, denota su parentesco de familia con el Alfa Giulia, con el icónico frontal Alfa trilobulado y bastante agresivo, gracias a las tomas de aire de los “intercooler” y a las clásicas aberturas alrededor del escudo asociadas al tratamiento de los perfiles sobre la chapa.

La zaga también destaca por su deportividad, con las 4 salidas de escape en la parte inferior y su cola truncada corta (en homenaje a los Alfa “coda tronca” tan frecuentes en el historial deportivo de la marca). Y de lado, se aprecia el diseño lanzado que parte del frontal y se desarrolla hacia atrás, con una luneta final bastante inclinada y coronada por un spoiler que asegura el mejor rendimiento aerodinámico.

Alfa Romeo ha procurado contener el peso recurriendo al uso del aluminio en distintas partes del bastidor y la carrocería (suspensiones, frenos –que incluso llegan a montar discos de freno carbocerámicos en el exclusivo Stelvio Quadrifoglio- , pasos de rueda, portón…). Un peso que en todo caso se mantiene por encima de la tonelada y media, sin llegar a los 1.700 kg.

Alfa Romeo Stelvio: Interior amplio y deportivo

El Alfa Romeo Stelvio se ofrece en tres niveles de equipamiento: Stelvio, Super y Executive. El denominador común de todos ellos es un interior con la misma inspiración deportiva del exterior, con un puesto de conducción diseñado alrededor del conductor, con todos los mandos agrupados en torno al volante, pequeño y directo, para adaptarse a todos los estilos de conducción. El asiento del conductor se ha centrado con el túnel diagonal y el salpicadero ligeramente ondulado, con un entorno artesanal cuidado con materiales de calidad, como la fibra de carbono, madera, piel de Alcántara… elegidos por su atractivo visual y táctil.

Alfa Romeo ha cuidado mucho los ajustes internos, así como la calidad de materiales, logrando un alto nivel de calidad percibida, con algunos detalles al mayor nivel, como la tapicería (textil o de cuero), el tacto de las levas de aluminio del cambio secuencial al volante o los insertos de madera. Los revestimientos plásticos ofrecen un buen tacto, más mullido en la zona alta del salpicadero y puertas, y menos en las zonas bajas y en la consola central.

La posición de conducción es intermedia entre la de un SUV y un turismo (el conductor va sentado 19 cm más alto que en el Giulia) y los asientos delanteros pueden contar con reglajes eléctricos (tanto con tapicería textil como de cuero), existiendo en opción unos asientos deportivos más envolventes y situados algo más bajos, de modo que tanto el volante como los pedales quedan en una posición más enfocada a los conductores más deportivos.

La habitabilidad es más que correcta, beneficiada por su tamaño, sacando un excelente partido a su plataforma con una larga batalla de más de 2,8 m. Las dos plazas delanteras son amplias y cómodas, mientras que las tres traseras gozan de una amplitud suficiente, tanto a nivel de hombros como en altura libre al techo, y un gran espacio para piernas, aunque la plaza central lógicamente es más incómoda debido al abultado túnel de transmisión al piso. Pero cuenta con dos anclajes Isofix para sillas infantiles, de fácil ajuste y cuyos enganches van cubiertos por sendas tapas.

Alfa Romeo Stelvio: Funcionalidad y deportividad se dan la mano

El acceso a través de las puertas traseras es muy correcto, y ello pese a su diseño muy deportivo. En todo caso la altura libre al techo es suficiente, pudiendo ser éste practicable (con dos mitades transparentes, de las que puede abrirse la delantera) y disfrutando de un muy correcto tapizado textil, suave y de calidad.

El maletero presenta un volumen muy notable hasta la bandeja cubre equipajes (525 litros), que puede ser rígida o mixta en opción (con una parte rígida y otra enrollable). Una capacidad aumentada gracias a sus formas cúbicas y muy aprovechable. Dispone de iluminación doble, ganchos portabolsas (2) y toma de corriente a 12V, pudiendo ampliarse mediante el plegado de los respaldos posteriores (divididos en tres partes, 40/20/40). Bajo su piso hay un hueco adicional para el “kit” antipinchazo, y en caso de montar el equipo hi-fi con altavoz “woofer” de graves, el hueco lateral izquierdo enrasa con el paso de rueda para alojar al mismo. En conjunto, este maletero destaca no sólo por su apreciable volumen, sino por su cuidado acabado, totalmente forrado en una moqueta de calidad.

En las suspensiones del Stelvio encontramos un esquema similar al del Giulia, con su misma arquitectura Alfa Link, con suspensión delantera por doble brazo oscilante con eje de dirección semivirtual, que aumenta el filtrado y permite girar de manera rápida y precisa, procurando en cualquier situación y velocidad una conducción natural e instintiva. El eje trasero monta un esquema patentado de 4 brazos y medio para asegurar agarre, placer de conducción y confort, con una amortiguación variable por control electrónico de ajuste instantáneo a las condiciones de marcha y que permite elegir entre un comportamiento más deportivo o más confortable.

En cuanto a los frenos, tenemos también el innovador sistema IBS (Integrated Brake System) que combina el control de estabilidad con el servofreno tradicional, garantizando una respuesta instantánea al pedal y distancias de frenado récord. Y en cuanto a su uso “off road”, con 20 cm de altura libre al suelo y su tracción total Q4, el Stelvio se defiende mucho mejor de lo que podría pensarse para un SUV deportivo, contando además con su sistema de control de velocidad en descensos pronunciados (actuando automáticamente sobre los frenos).

Alfa Romeo Stelvio: Placer de conducir

Al volante (de aro grueso), el conductor disfruta de una posición muy racional y ergonómica, y el cuadro es de muy fácil lectura, con indicadores analógicos pero con una pantalla central auxiliar (de 3,5” ó 7”) para facilitar su consulta, mientras que la pantalla central multimedia, en la consola, se ofrece también en dos formatos (6,5” y 8,8”), y se accede a su consulta mediante un mando rotatorio y dos botones en la base de la consola, sobre el túnel, tras el selector del cambio. Alfa Romeo ha primado el uso por mandos al táctil, para ganar en rapidez y para que su ajuste no distraiga al conductor.

Respecto a sus motorizaciones, la actual oferta del Stelvio (dejando aparte el super exclusivo Quadrifoglio, se centra en dos mecánicas de gasolina (280 y 200 CV) y tres diésel (150, 180 y 210 CV). Ambos parten de un bloque común de 4 cilindros, el 2.0 en gasolina y el 2.2 en diésel. Destacando el primero en su versión más potente de 280 CV con inyección directa a 200 bares y distribución electrohidráulica Multi Air, turboalimentado por el sistema “2 en 1”, que da sus 280 CV a 5.250 rpm con un par máximo de 40,8 mkg a 2.250 rpm, lo que le permite las mejores prestaciones deportivas de su segmento.

Todos los Stelvio vienen con un cambio automático ZF por convertidor de par y 8 velocidades, de tacto rápido y preciso, y que además acierta cuando interpreta las situaciones de conducción, haciendo lo que haría un buen conductor (especialmente en el modo Dynamic), y con tracción total a las 4 ruedas (la Q4 como la denomina la marca). Esta tracción Q4 ofrece todas las ventajas de la tracción total junto con un consumo reducido, capacidad de respuesta y el placer de conducción de un automóvil con tracción trasera.

En diésel, la oferta actual se centra en el 2.2, un bloque de 4 cilindros igualmente de aluminio, elevado par máximo y alimentado por inyección directa a 2.000 bares (Multijet II) con turbocompresor variable por control eléctrico. Rinde en su motorización superior 210 CV a 3.750 rpm, y sus prestaciones no se quedan muy atrás frente a su hermano de gasolina. Está dotado de la misma tracción total Q4, mientras que la versión de 150 CV es solo de tracción trasera y la de 180 CV puede ser total o bien trasera. Todas sus característica quedan reflejadas en un cuadro aparte.

En suma, un SUV con un alma distinta, deportivo y funcional, con una suspensión muy lograda, firme y cómoda a la vez, una excelente transmisión y unos motores brillantes, que rompe con la idea de lo que debe ser un SUV, para acercarnos a un concepto multifuncional muy dinámico, en la mejor tradición de una marca como Alfa Romeo.

Los precios del Alfa Romeo Stelvio (€)
Gasolina
Stelvio 2.0 T 280 CV Executive 4×4 55.396
Stelvio 2.0 T 200 CV Executive 4×4 50.661
Stelvio 2.0 T 200 CV Super 4×4 47.466
Stelvio 2.0 T 200 CV 4×4 45.466
Diesel
Stelvio 2.2D 210 CV Executive 4×4 52.060
Stelvio 2.2D 180 CV Executive 4×4 50.810
Stelvio 2.2D 180 CV Executive 4×2 48.560
Stelvio 2.2D 180 CV Super 4×2 45.365
Stelvio 2.2D 150 CV Executive 4×2 46.060
Stelvio 2.2D 150 CV Super 4×2 42.865
Stelvio 2.2D 150 CV 4×2 40.865

 

Galeria de fotos

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