BMW X3 2018 (Primera prueba)

29 enero, 2018
G. ROMERO-REQUEJO M.
Equilibrio dinámico

El nuevo BMW X3 se renueva de punta a cabo en esta su tercera generación sin renunciar a su imagen sólida y robusta, que acentúa su deportividad sin perder un ápice de confort, ganando en habitabilidad y refinamiento en línea frente a sus rivales (Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, Mercedes GLC, Volvo XC60 o Jaguar F-Pace). Su precio se mueve entre 42.950 y 71.000 euros, algo alto para tratarse de un SUV de sus dimensiones, pero razonable y convincente para su carácter “premium”.

Su imagen no sufre grandes cambios, lógico si pensamos en su clientela fiel y adicta, con más de 50.000 unidades vendidas en España entre las dos exitosas generaciones precedentes, de las que se han producido un millón y medio de unidades desde 2003.

Auténtico SUV medio por dimensiones, sus cotas varían poco, pese a estrenar plataforma con algo más de 5 cm más de batalla (2,86 m) sobre el anterior X3, lógico si pensamos que ya mide 4,71 m de largo (+5 cm), 1,89 m de ancho (+1 cm) y 1,68 m de alto (+1,5 cm). Crecer más significa meterse en el terreno de su hermano el X5, y BMW es muy consciente de ello (ya supera los 4,67 m de la primera generación del X5). Su estampa se estiliza un poco más, con un capó más alargado y una parrilla tridimensional con el característico doble riñón de la marca, más grande y prominente; la silueta mantiene su diseño y la zaga se afila un poco, con un marcado deflector superior de techo y una doble salida de escape circular, que refuerzan su imagen más deportiva.

Interior más amplio y refinado.- La habitabilidad mejora en la misma medida que lo hace la distancia entre ejes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, cuya banqueta admite bien a ocupantes de gran talla (hasta 1,90 m de estatura), pudiendo abatirse en tres segmentos (40:20:40) y contando con inclinación variable de respaldos. El maletero, muy cúbico, se mantiene en 550 litros de volumen útil, al mismo nivel de sus principales rivales, pudiendo llegar a 1.600 litros con los asientos traseros abatidos. Abundan los huecos portaobjetos de tamaño generoso en su interior, donde se ha ganado en elegancia y calidad, dentro de un diseño más suave y envolvente, dominado por motivos hexagonales con un impecable ajuste de materiales, con teclas metalizadas en la consola central, interruptores de elevalunas y el botón de arranque, siguiendo la pauta marcada por la nueva Serie 5.

Al volante, el conductor va sentado en una posición alta, dominante y muy cómoda, frente a un nuevo cuadro de relojes digital (grafía analógica) que permite algunas posibilidades de personalización. Puede llevar un Head-Up Display que proyecta la información relevante (ahora más dimensionada) en el parabrisas, así como un completo sistema multimedia que en su versión superior incorpora el sistema de navegación Professional (con pantalla táctil de 10,2” y control gestual).

BMW anuncia tres niveles de acabado: el xLine como básico, y dos altos similares, el Luxury Line como nivel lujoso y el M Sport como dinámico/deportivo; las diferencias externas son escasas (detalles en aluminio satinado en el xLine y cromados en el Luxury Line, con bajos en gris y cromados y distintas llantas (siempre de aleación) de 19” (18” en el xLine) mientras que el M Sport  acentúa su deportividad con un kit aerodinámico específico, frenos deportivos con pinzas pintadas en azul y la posibilidad de lucir un nuevo y exclusivo color de carrocería opcional (el azul Phytonic).

BMW ha mejorado mucho el equipamiento de serie del nivel de acceso XLine, que ya trae de origen llantas de 18”, faros de diodos, sensor de lluvia, sensores de aparcamiento delantero y trasero, control de crucero con función de frenado, climatizador trizona o portón trasero eléctrico, por citar algunos; eso sí, hay muchos extras que permiten configurar un coche a medida, pero ciertamente a los altos precios a que acostumbra vender BMW sus opciones. Luego en materia de ayudas a la conducción, el nuevo BMW X3 presume de ofrecer conducción semiautónoma de nivel 2 (nivel 3 hasta 60 km/h) con elementos como la última generación del control de crucero activo que en retenciones de tráfico frena el coche hasta dejarlo totalmente detenido si es necesario; y posteriormente, cuando el vehículo que va delante reanuda la marcha, vuelve a arrancar y echa a rodar. También es posible disfrutar de asistente de cambio de carril (con o sin mantenimiento en el mismo), entre otras.

El acceso al coche puede efectuarse con la llave inteligente (con pantalla táctil) BMW Display Key, similar a la del BMW Serie 5. Es más voluminosa que una llave tradicional pero además de los servicios de mantenimiento, ofrece nuevas funciones adicionales como informar sobre el nivel de combustible en el depósito, controlar la ventilación o verificar si las ventanas y el techo panorámico están cerrados.

Propulsores para todos los gustos.- El nuevo BMW X3 se ofrece inicialmente con propulsión trasera y cambio manual sDrive 18d (150 CV) o con tracción total xDrive en tres versiones diesel (20d, 25d y 30d) y tres gasolina (xDrive 20i y xDrive 30i, más el M40i de 360 CV). En diesel, el 20d monta el 4 cilindros turbo de dos litros de cubicaje con 190 CV y 40,8 mkg, mientras que el 30d recurre al 6 cilindros en línea de 3 litros y 265 CV (63,2 mkg). El primero anuncia 213 km/h de velocidad punta y 8 segundos para cubrir el 0-100 km/h, y el segundo sube su punta a 240 km/h mientras que baja la aceleración de 0 a 100 km/h a 5,8 segundos, con unos consumos combinados de 5-5,4 lts/100 km el primero por 5,7-6 lts/100 km el segundo (según el tamaño de las ruedas).

En gasolina, los 20i y 30i montan el 4 cilindros turbo de dos litros, con 184 CV y 29,6 mkg (20i) y 252 CV y 35,7 mkg (30i). Cubren respectivamente el 0-100 km/h en 8,3 y 6,3 segundos cada uno, con una velocidad punta de 215 (20i) y 250 km/h (30i), ofreciendo ambos unos consumos muy similares (7,2 lts/100 km el primero por 7,4 lts/100 km el segundo).

En cuanto al poderoso M40i, tope de gama y primer M de la serie X3, monta el 6 cilindros en línea de 3 litros con 360 CV y 51 mkg, subiendo sus prestaciones a los 250 km/h (autolimitada) de velocidad punta y 4,8 segundos en el 0-100 km/h, con un consumo combinado de 8,2-8,2 lts/100 km (con llantas de 20” y hasta 21”). Esta versión M puede estar equipado opcionalmente con un chasis adaptativo M de reglaje especialmente deportivo. Todos montan el cambio automático Steptronic de 8 velocidades y la tracción total xDrive (ahora incide más sobre el eje trasero), con selector de modos de conducción Eco Pro, Confort, Sport y Sport+, este última sólo en los modelos 30i, 30d y M40i.

Tuvimos la ocasión de conducir la variante xDrive 20d, que por potencia y prestaciones se nos antoja como la más ideal para las dimensiones y peso (1.750 kg) del nuevo X3. El motor es suave y progresivo, va muy encapsulado y reacciona con energía por debajo de 2.000 rpm, pudiendo subirlo hasta 5.500 rpm con empuje efectivo hasta 5.000 rpm. Su aligerada suspensión independiente por dobles triángulos en ambos ejes, se traduce en uno de los SUV más confortables del mercado al disminuir las masas suspendidas (menos rebotes e inercias), sin que ello signifique merma de su deportividad, que forma parte del ADN de la marca bávara, siendo razonablemente ágil para su tamaño y aportando mucha confianza al conductor sobre todo tipo de vías. La dirección, suave y cómoda, no transmite demasiada información del piso, sin embargo, si seleccionamos el modo de conducción Sport, se endurece ganando en precisión.

Otro factor decisivo es su alto grado de confort es la excelente insonorización lograda, que junto a su mejorada aerodinámica (con parrilla frontal de entrada variable de aire) que marca un Cx de 0,29, logra un nivel de silencio de rodaje poco frecuente en un SUV.

A la venta desde finales del año pasado, habrá que esperar hasta abril para acceder a los xDrive 25d (211 CV) y sDrive 18d (150 CV), estando también prevista en el futuro una variante híbrida enchufable y hasta una versión 100% eléctrica (2020).

Los precios del nuevo BMW X3 (€)
X3 xDrive 20i (184 CV) Aut. 50.350
X3 xDrive 30i (262 CV) Aut. 56.800
X3 M40i (360 CV) Aut. 71.000
X3 sDrive 18d (150 CV) 43.950
X3 xDrive 20d (190 CV) Aut. 51.000
X3 xDrive 25d (211 CV) Aut. 53.450
X3 xDrive 30d (265 CV) Aut. 59.500

Versiones del modelo: 'X3'

Galeria de fotos

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