HYUNDAI NEXO, EL COCHE MÁS SINGULAR DE 2020 DENTRO DEL SECTOR AUTOMOVILÍSTICO

24 septiembre, 2020
Javier Gete

Un coche eléctrico de pila de hidrógeno, con una autonomía pareja a un coche convencional y altas prestaciones

Tal vez estemos ante el futuro de la automoción a nivel mundial, cosa en la que coinciden muchos expertos, ya que la propulsión por pila de combustible hidrógeno (“fuel-cell”) tiene importantes ventajas como son su nula emisión de contaminantes con una autonomía muy superior a las conseguidas hasta ahora por los coches eléctricos.

Es evidente que, para un correcto funcionamiento futuro de este tipo de tecnología (y de la electrificación en general del automóvil), hay muchos y variados entornos que tienen que avanzar mucho en los próximos años, como son los talleres, las estructuras de distribución o futuras “hidrogeneras”, la postventa, los recambios, las compañías de alquiler de baterías, los procesos de deshecho de las mismas y, como no, las normativas correspondientes.

Tomará además relevancia en todo este proceso la gestión de los seguros de estos vehículos, que además de aportar las coberturas correspondientes, deberán incorporar nuevos servicios que los vehículos electrificados precisan por su propia concepción, lo que, sin duda, se traduce en compañías de seguros especializadas en vehículos ecológicos y electrificados a tal efecto.

Premiado por su tecnología de “pila de hidrógeno” que es de absoluta “vanguardia”

Estamos ante el Hyundai Nexo que es el primer coche de estas características que se comercializa a nivel mundial, tratándose de una propulsión muy innovadora y adelantada a su tiempo que está llamada a suceder a los actuales coches híbridos, híbridos enchufables y eléctricos cuando las condiciones y estructuras mundiales así los permitan.

No en vano el hidrógeno, que es el “combustible” que utiliza este tipo de tecnología, es uno de los elementos de mayor expansión en nuestro planeta, aunque es necesario avanzar aún mucho en su extracción, almacenaje y distribución para llegar a dar este importante paso.

Por ello, además de otros muchos galardones, el Jurado de la de “Motor Mundial” le concedió al Hyundai Nexo el premio al “COCHE DE VANGUARDIA DEL AÑO 2.019«.

Por su lado la marca Hyundai, tras la puesta en el mercado de su Nexo, ha destacado este año por su liderazgo en las pilas de combustible en la Convención “Shift Mobility” IFA 2020 recientemente celebrada.

El funcionamiento de esta tecnología básicamente convierte al coche en su propia planta de generación de energía eléctrica, por lo que no necesita puntos de recarga ya que su “celda” de combustible convierte el hidrógeno en la energía eléctrica que precisa el conjunto para un ciclo normalizado.

Claro que para su funcionamiento almacena la energía que genera en sus baterías (situadas bajo el asiento trasero) y alimenta un motor eléctrico que dota de propulsión al coche.

El “combustible” que utiliza el Nexo es hidrógeno en estado gaseoso que se mantiene en sus tres depósitos (situados bajo el suelo del habitáculo) tras repostar en una “hidrogenera” a alta presión, que es precisamente lo que falta para que esta tecnología se imponga en nuestra vida normalizada, para lo que ya hay ya muchas asociaciones de empresas energéticas y distribuidoras trabajando en planes por el mundo entero.

Evidente liderazgo de Hyundai en vehículos de pila de combustible

Asegurar el desarrollo de vehículos que sean capaces de respetar el medio ambiente, hasta el punto de que su interacción con el mismo sea absolutamente nula, es uno de los compromisos que Hyundai adquirió ya en 1.998, lo que la ha convertido en leader del sector en vehículos de pila de combustible (FCEV).

Con ésta tecnología se consigue eliminar la dependencia que tienen los actuales coches eléctricos de la capacidad de las baterías, ya que la energía eléctrica se genera de manera continua con los procesos electrolíticos que mezclan hidrógeno con oxígeno ambiente y dan lugar a la electricidad con un residuo final que no es otra cosa que agua (pequeñas gotitas de agua que se desechan por el tubo de escape).

De esta manera se consigue situar al Nexo a la altura de los mejores coches de explosión clásicos en cuanto a prestaciones y autonomía, pero con total respeto por el medio ambiente con emisiones cero.

Ya en 2.013 Hyundai lanzaba al mercado su primer vehículo FCEV con el ix35/Tucson Fuel Cell, y actualmente lo está haciendo con el Nexo que ya es un vehículo muy mejorado y perfectamente operativo, constituyendo así un importante hito a nivel mundial.

Hyundai ya ha vendido en Europa más de 500 unidades de vehículos de pila de combustible, que es una cantidad mayor que la suma de ventas en este sector de todos los fabricantes juntos, y comercializa su Nexo en 18 países de los que 13 son europeos, lo que sin duda posiciona a la marca como leader indiscutible en el arranque de este tipo de tecnología.

Prestaciones y autonomía muy similares a las de los coches convencionales de explosión

El Hyundai Nexo es un turismo dentro de los tan de moda tipo SUV, y con  un tamaño Medio/grande con sus 1,63 m de alto, 1, 86 de ancho y 4,67 m de largo, acredita una capacidad para 5 plazas con un importante maletero de 461 litros, ampliables hasta 1.466 litros con los asientos traseros plegados (en formato 60/40), ya que así se consigue un piso de carga totalmente plano.

Sus tres tanques de hidrógeno suman una capacidad total de casi 157 litros de hidrógeno gaseoso (52,2 litros cada depósito) que tras su utilización en los procesos de gestión del coche permiten una autonomía de unos razonables 666 km (según normativa WLTP), constituyendo así una capacidad de kilometraje similar a un turismo equivalente con motor de explosión, pero con un coste por kilómetro que se estima en un tercio respecto a los combustibles tradicionales.

En los coches de pila de combustible, la batería  (de 1,56 kW/h en el caso del Nexo) abastece de energía a las operaciones de arranque  tras las paradas y también a la conducción normal si se solicita mayor potencia, ya que en parado la pila de hidrógeno deja de producir energía (y de consumir) y precisa un cierto tiempo para activarse en cada movimiento.

El Nexo es de tracción delantera a través de un motor eléctrico capaz de dar a la tracción 163 CV (120 kw) con un par de 40,3 mkg, que es el resultado de la potencia conjunta conseguida por la pila de combustible (95 kW) y los 40 kW que aporta la batería (también recargada por la pila de combustible), llegando a una potencia teórica combinada de hasta 135 kW (184 CV) posibles.

Esto es así porque toda la potencia eléctrica que se genera no va utilizada en el motor, ya que los demás servicios también consumen parte (refrigeración, recarga de batería, arranque), por lo que para la tracción quedan útiles 163 CV que hacen capaz al nexo para alcanzar los 100 km/h desde parado en 9,2 segundos, y llegar hasta una velocidad máxima de 179 km/h.

En cuanto a su estética, el Nexo tiene algo del ADN del Tucson en su visual, aunque más afilado y con una parrilla en cascada que recoge sus faros de diodos partidos en dos pisos, una rejilla con formas onduladas, llantas específicas de diseño para optimización de la aerodinámica, pilares traseros muy inclinados, grupos ópticos traseros de diodos con formato triangular y partidos entre aletas y portón.

Se ha compuesto así un conjunto muy estético y agradable a la vista, incluso vanguardista, acentuando esta percepción con las manillas rasas que se pliegan automáticamente a partir de 3 km/h y vuelven a extraerse al tocarlas o mediante un botón.

Un interior futurista, cómodo y muy ergonómico

Muy buena idea incluir en el volante la mayoría de los mandos fundamentales y los demás muy a mano para evitar distracciones de conducción, incluso unas levas en el volante para gestionar el nivel de frenada regenerativa.

Por supuesto el Hyundai Nexo no tiene palanca ni selector de cambio ya que cuenta con trasmisión automática electrónica, y se sustituye por unos fáciles botones junto al freno de mano eléctrico para una su correcta gestión.

Un diseño interior muy futurista y abierto sin concentración inútil de botoneras y muy minimalista que ha sido realizado con revestimientos y materiales muy cualitativos y ecológicos, ya que se han utilizado materiales como el bambú (en el techo) y plásticos y costuras reciclados (es el vehículo con mayor uso de materiales  ecológicos en el mercado).

Es evidente que su dotación en el salpicadero es totalmente digital con instrumentación sobre una pantalla de 7” (17,8 cm) y una pantalla grande central de 12,3” (31,2 cm), en todo caso táctil y capaz de mostrar dos ambientes al tiempo de forma simultánea y, por supuesto, con total conectividad con todos los sistemas móviles y carga inalámbrica para teléfonos.

En definitiva, creemos poder afirmar que el hidrógeno como combustible permite grandes ventajas respecto a la actual tendencia hacia los coches eléctricos mediante recarga, además de ser absolutamente ecológico y generar “0” emisiones, por lo que, por supuesto, el Hyundai Nexo Luce con especial emoción la etiqueta “Cero” de la DGT, y disfruta de todas las ventajas que esto conlleva.

Por el momento el precio de esta nueva tecnología sigue siendo elevado, por su peculiaridad y por los bajos volúmenes de producción que supone, aunque en un futuro, ya no muy lejano, seguramente y como objetivo, se aproximará mucho a los actuales precios de los coches convencionales. Actualmente en España el Hyundai Nexo está a la venta por un precio desde 72.250 €.