Luis M. Vitoria
El urbano eléctrico que va más allá de la ciudad
El Hyundai Inster 115 CV 49 kWh Tecno es uno de los coches eléctricos urbanos más interesantes para quienes buscan un vehículo compacto, eficiente y práctico para el día a día. Su batería de tipo Long Range, su autonomía real superior a los 300 kilómetros y un interior sorprendentemente amplio lo convierten en una alternativa capaz de ir más allá de los desplazamientos por ciudad.
En esta prueba analizamos su consumo, autonomía, comportamiento, habitabilidad y capacidad de carga para descubrir qué ofrece este pequeño eléctrico de Hyundai y cuáles son sus principales puntos fuertes y aspectos mejorables.
| A FAVOR | EN CONTRA |
| Autonomía real | Dirección muy asistida |
| Amplitud y modularidad | Prestaciones modestas |
| Facilidad de uso | – |
| Equipamiento abundante | – |
Un eléctrico compacto, ideal para la ciudad
Con 3,82 metros de longitud, el Hyundai Inster apuesta por un formato especialmente compacto que facilita los desplazamientos urbanos y el aparcamiento.
Su carrocería, de diseño vertical y con ciertos rasgos de SUV, permite aprovechar mejor el espacio interior que otros modelos eléctricos de dimensiones similares.
Frente a alternativas como el Citroën ë-C3, el Renault 5 E-Tech o el Fiat Grande Panda, el Inster destaca por su menor longitud y por una configuración que prioriza la habitabilidad.
La suspensión ofrece un comportamiento seguro y predecible, con balanceos contenidos y una buena calidad de rodadura en autopista. No obstante, las llantas de 17 pulgadas de esta versión transmiten algunas irregularidades del asfalto al volante, especialmente sobre firmes deteriorados.
La dirección, muy asistida, facilita las maniobras en ciudad, aunque resta algo de precisión en carretera.
Un interior sorprendentemente amplio y modulable
Uno de los grandes argumentos del Hyundai Inster es su habitáculo. Pese a sus dimensiones exteriores, ofrece un espacio interior que sorprende por su amplitud y versatilidad.
El vehículo dispone de cuatro plazas, con una buena altura disponible y asientos traseros deslizantes sobre 16 cm. Esta solución permite adaptar el espacio según las necesidades de los pasajeros o del equipaje.
Con las banquetas traseras retrasadas, el maletero ofrece unos 121 litros de capacidad. Si se adelantan los asientos y se aprovechan los distintos espacios disponibles, el volumen puede aumentar hasta 280 litros.
Además, los respaldos traseros son reclinables y abatibles, mientras que los delanteros también pueden plegarse para configurar una superficie especialmente útil para transportar objetos voluminosos o incluso descansar en el interior.
Esta modularidad convierte al Inster en una alternativa especialmente interesante para quienes buscan un coche eléctrico pequeño, pero no quieren renunciar a la practicidad.
Hyundai Inster 115 CV 49 kWh: autonomía real y consumo
La versión Long Range del Hyundai Inster equipa una batería de 49 kWh brutos, con 46 kWh útiles, y un motor eléctrico delantero de 115 CV (85 kW). Una configuración que permite combinar unas dimensiones muy compactas con una autonomía suficiente para afrontar desplazamientos interurbanos y viajes de media distancia.
Durante nuestra prueba, el Inster registró un consumo medio de 14,2 kWh/100 km, frente a los hasta 15,1 kWh/100 km homologados en ciclo WLTP, dependiendo de la configuración.
En ciudad, el consumo descendió hasta unos 10,5 kWh/100 km, con el climatizador funcionando a 22 °C y temperaturas exteriores de entre 25 y 30 °C. En estas condiciones, superar los 400 kilómetros de autonomía urbana resulta perfectamente posible.
En autopista, a una velocidad de 120 km/h, el consumo se situó en 17 kWh/100 km. Una cifra que permite recorrer más de 300 kilómetros con una carga, aunque la autonomía final dependerá de factores como la temperatura, el tráfico y el estilo de conducción.
Recarga: un rendimiento correcto, aunque mejorable
El Hyundai Inster 115 CV 49 kWh admite recargas en corriente alterna de hasta 11 kW y en corriente continua de hasta 85 kW.
Esta última cifra no lo sitúa entre los eléctricos más rápidos de su categoría, pero el rendimiento durante la recarga resulta satisfactorio. La potencia se mantiene cerca del 90 % de su máximo hasta aproximadamente el 70 % de carga, antes de descender progresivamente.
A partir del 80 %, la reducción de potencia es especialmente acusada, por lo que en viajes largos resulta más eficiente realizar recargas parciales que esperar a completar la batería.
Equipamiento y tecnología del acabado Tecno
El Hyundai Inster 115 CV 49 kWh Tecno incorpora una dotación tecnológica destacada, con dos pantallas de 10,25 pulgadas, instrumentación digital, navegador y climatizador con bomba de calor.
También dispone de cámara de visión de 360 grados, Head-up Display, iluminación ambiental y función V2L, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos mediante la batería del vehículo.
La ergonomía está bien resuelta gracias a la presencia de botones físicos para las funciones principales del climatizador, aunque el sistema multimedia podría ofrecer transiciones más rápidas entre sus diferentes funciones.
Otro aspecto mejorable es la ausencia de conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
¿Merece la pena el Hyundai Inster 115 CV 49 kWh Tecno?
El Hyundai Inster Long Range Tecno destaca por combinar una autonomía real superior a los 300 kilómetros, un consumo contenido y una habitabilidad poco habitual en un coche eléctrico de su tamaño.
Su principal ventaja no está en ofrecer las mayores prestaciones ni la recarga más rápida de su categoría, sino en conseguir un equilibrio muy convincente entre eficiencia, facilidad de uso y versatilidad.
Es una opción especialmente recomendable para quienes buscan un coche eléctrico para ciudad, pero también necesitan afrontar desplazamientos interurbanos con cierta frecuencia.
Su precio, que según su nivel de equipamiento en esta versión de 115 CV (Maxx, Maxx Cross o Tecno) puede situarse entre 29.060 y 31.560 euros, lo coloca en una posición competitiva dentro del mercado de los eléctricos urbanos, especialmente si se tienen en cuenta las posibles ayudas y descuentos que pueden rebajar la factura en hasta 8.585€ (incluye aportación del concesionario, descuento por financiación, Plan CAE sujeto a entrega de un vehículo de combustión para achatarramiento y Auto+).
Para un uso mayoritariamente ciudadano, la versión inferior de 97 CV y 42 kWh de capacidad de batería (autonomía combinada de 327 km), puede ser una buena opción, rebajando la factura final del Inster a 27.250 euros (sin aplicar los descuentos mencionados anteriormente).
En definitiva, el Hyundai Inster 115 CV 49 kWh Tecno es un eléctrico urbano que demuestra que un coche pequeño no tiene por qué ser limitado. Su autonomía, su interior modulable y su eficiencia lo convierten en una de las propuestas más equilibradas de su segmento.
Hyundai Inster 115 CV 49 kWh Tecno: ficha técnica
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | |
| Posición | Eje delantero |
| Número de cilindros y disposición | Síncrono de imanes permanentes |
| Energía | Electricidad |
| Potencia máxima | 115 CV (85 kW) |
| Par máximo | 15 mkg |
| Batería | Iones de litio NMC |
| Capacidad total | 49 kWh |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Cambio | Engranaje reductor |
| Bastidor | |
| Suspensión delantera | Independiente, tipo McPherson |
| Suspensión trasera | Independiente, rueda tirada con barra torsional |
| Frenos delanteros | Discos ventilados (280 mm) |
| Frenos traseros | Discos (262 mm) |
| Dirección / Diámetro de giro | Cremallera asistida eléctricamente / 10,6 m |
| Diámetro / Vueltas del volante | 36,5 cm / 2,5 |
| Neumáticos (marca) | 205/45 R17 88V (Nexen N’Fera Primus) |
| Llantas | Aleación (6,5 × 17″) |
| Carrocería | |
| Tipo (puertas) | Urbano (5) |
| Longitud / Anchura / Altura | 3,83 / 1,61 / 1,58 m |
| Batalla – Vías delantera / trasera | 2,58 – 1,40 / 1,41 m |
| N.º de plazas / Peso oficial | 4 / 1.428 kg |
| Maletero | 121 – 280 litros |
| Rendimientos oficiales | |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 10,6 segundos |
| Autonomía combinada WLTP | 360 km |
| Consumo mixto WLTP | 15,1 kWh/100 km |
| Precio y garantía | |
| Precio | 31.560 euros |
| Garantía del vehículo | 5 años sin límite de kilómetros |
| Garantía de la batería | 8 años o 160.000 km, lo que antes suceda |
