Gerardo Romero-Requejo M.

Dos SUV y una berlina deportiva

XPENG, la nueva marca china de coches eléctricos llega a España después de instalarse en otros países europeos, de momento con tres modelos: dos SUV y una berlina deportiva.

Fabricado por Xiaopeng Motors, grupo de capital riesgo conformado en 2014 por ex-directivos del fabricante chino de automóviles GAC Group, de otras empresas tecnológicas como Xiaomi y recientemente participada por el grupo Volkswagen, XPENG inició en 2022 su desembarco en Europa en Alemania, Francia, Países Bajos, Noruega y Suecia, llegándole ahora el turno nuestro país. Dirigidos a un público «premium» muy tecnológico, sus modelos de tipo SUV (G6 y G9) además de una berlina tradicional (P7), poseen un moderno diseño equilibrado entre lo emocional y lo racional, y han sido presentados en Madrid, donde también se sitúa su centro logístico de posventa.

Para nuestro mercado, XPENG se presenta con una gama 100 % eléctrica de la mano del Grupo Salvador Caetano a través de 10 concesionarios que inicialmente conforman su red comercial, emplazados en Alicante, Barcelona, Bilbao, Cádiz, La Coruña, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla y Zaragoza. Ignacio Román, General Manager de Caetano Automotive España Distribución, ha comunicado un ambicioso objetivo de venta de hasta 1.600 vehículos en España en 2025 y de 2.500 en 2026.

XPENG G6

El XPENG G6 es un SUV de línea coupé de diseño moderno, con ventanillas sin marco, tiradores enrasados en la carrocería y línea muy aerodinámica (Cx de 0,25). Está homologado para 5 ocupantes, dispone de 571 litros de capacidad de maletero y un dimensionado techo panorámico. Para su esquema de suspensión independiente recurre a una de doble triángulo en el eje delantero y de cinco brazos en el trasero, empleando un subchasis de fundición de aluminio.

Su interior lo preside un minimalista salpicadero con dos pantallas horizontales y equipa el avanzado sistema de sonido X-Opera con 18 altavoces. Dispone de asientos forrados en piel sintética (blanca o negra) que van calefactados y ventilados en las plazas delanteras. Su consola central incluye diversas tomas de corriente de 12V, 230V (3,3 kW), de tipo USB-A (de 10W) y USB-C (de 60 y 15W), además de cargador inalámbrico de 50W.

Sus dimensiones, muy parecidas al Tesla Model Y, alcanzan los 4,75 m de largo, con 1,92 m de ancho y 1,65 m de alto. Este crossover estará disponible en tres versiones con arquitectura eléctrica de 800V y funcionalidad de carga bi-direccional V2L. El primero RWD Standard Range, dispone de un solo motor eléctrico de 258 CV (440 Nm) emplazado en el tren trasero y emplea una batería de tipo LFP (litio ferro fosfato) con 66 kWh de capacidad que le otorgan 435 km de autonomía. Admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 215 kW que le permiten pasar del 10% al 80% en solo 18 minutos.

Con la misma disposición motriz también se ofrece una versión RDW Long Range que sube ligeramente su potencia hasta los 286 CV, pero montando esta vez una batería de de iones de mayor capacidad (88 kWh) con cátodo de NCM (níquel, cobalto y manganeso), con la que es capaz de homologar 570 km de autonomía WLTP.

Por último, hay una versión con tracción total AWD Performance que desarrolla 476 CV y 660 Nm, añadiendo un segundo motor eléctrico en el eje delantero. Monta la misma batería de la versión Long Range de 88 kWh pero rebaja a 550 km su autonomía, admitiendo en ambos casos cargas rápidas de 280 kW y de hasta 11 kW en CA.

XPENG G9

El siguiente modelo es otro SUV de 5 plazas pero del segmento D en el que planta cara al Audi Q8 e-tron, Mercedes EQE SUV o al Lexus RZ. Se trata del XPENG G9, de mayor tamaño que el anterior (4,89 m) y algo más robusto de diseño. Su habitáculo incluye tres pantallas en su salpicadero de 10″ para la instrumentación y dos más de 15″ cada una para la central de infoentretenimiento y del copiloto (esta no permite ser visualizada por el conductor en marcha). Rodeado de un interior de acabados premium, se acompaña por un equipo de sonido con 22 altavoces (opcionalmente hay otro del especialista Dynaudio con tecnología inmersiva) y un avanzado sistema de reconocimiento de órdenes mediante la voz.

Las versiones son las mismas que el XPENG G6, dos de tracción trasera, una de ellas con autonomía extendida, y una de tracción total y con mejor rendimiento, todas limitadas a 200 km/h de velocidad máxima. Inicialmente se comercializa con la versión de tracción trasera RWD Standard Range, dotado de un motor eléctrico de 313 CV que es alimentado por una batería de tipo LFP de 75,8 kWh de capacidad neta, con la que homologa 460 km de autonomía y 19,4 kWh/100 km. El sistema eléctrico permite cargar en corriente continua a un máximo de 260 kW (a 11 kW en corriente alterna), pudiendo pasar del 10 al 90 % en solo 19 minutos.

Más adelante llegarán las versiones Long Range y Performance, con 313 CV y 515 CV respectivamente. Ambas equipan una batería de NCM con 93,1 kWh de capacidad que permiten recargas de hasta 300 kW en 19 minutos. Las autonomías máximas homologadas se sitúan en 570 km (19,4 kWh/100 km) la variante Long Range y 520 km la Performance (21,3 kWh/100 km). En cuanto a las aceleraciones, las versiones de acceso de 313 CV hacen el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, mientras que la más potente para el cronómetro en 3,9 segundos.

XPENG P7

Por último tenemos el XPENG P7, una berlina de gran tamaño (4,89 m de largo, 1,90 cm de ancho y 1,45 cm de alto), de diseño deportivo y aire coupé que rivaliza con el BYD Seal, el Hyundai IONIQ 6 o el Volkswagen ID.7. Como el resto de sus hermanos, presenta una línea afilada muy aerodinámica que logra un bajo Cx de 0,24. La suspensión delantera es doble triángulo superpuesto y de tipo multibrazo detrás, mientras que para su equipo de frenos recurre al especialista Brembo.

Como sus hermanos de gama cuenta también con un lujoso interior con dos grandes pantallas, de 10,2″ para la instrumentación y de 15″ para la pantalla central, habilitando 4 puertos USB y una toma de 12V. Con tres metros de batalla, presume de un amplio espacio en su habitáculo, sobre todo en las plazas traseras, disfrutando de un único maletero con 440 litros de capacidad.

Estará disponible en versión con tracción trasera de autonomía extendida RDW Long Range, tracción total AWD Performance, y en Wing Edition, que monta puertas de apertura en alas de gaviota, una característica bastante rara aunque sin duda llamativa en una berlina. De momento llega con la versión RWD Long Range de 276 CV y batería de NCM de 86,2 kWh (82,7 kWh netos), homologando una autonomía WLTP de 576 km. La carga rápida permite pasar del 10 al 80 % de la capacidad de la batería en 29 minutos, soportando la tecnología V2L de suministro de energía.

Posteriormente lo harán las versiones con dos motores AWD Performance y AWD Performance Wing Edition, con tracción a las cuatro ruedas, 473 CV de potencia máxima combinada y autonomía de 505 km. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,1 segundos, repitiendo la velocidad máxima de 200 km/h del G6.

Seguridad y garantía

Los tres modelos han obtenido cinco estrellas en el Euro NCAP, y cuentan con un buen equipamiento de sistemas de seguridad y confort, además del sistema operativo con actualización inalámbrica OTA. Precursor de la conducción autónoma, los tres modelos incluyen avanzados sistemas de asistencia a la conducción XPILOT a partir de 5 radares de alta definición milimétrica, 12 sensores de ultrasonidos de alta definición y 12 cámaras.

El precio de entrada a la gama XPENG G6 es de 44.990 euros sin ayudas, el XPENG G9 sube a un precio mínimo de 58.970 euros, mientras que el XPENG P7 parte de 51.990 euros. XPENG ofrece una garantía en todos sus vehículos de 5 años o 120.000 km, siendo de 8 años o 160 000 km para la de la batería.