J. ROBREDO
Un SUV eléctrico de altas prestaciones
Presentado el Salón de París, Mercedes-Benz ha mostrado sus nuevas variantes eléctricas EQE en formato SUV, derivada de las berlinas eléctricas del mismo apelativo y con variantes deportivas firmadas por la división AMG.
Fabricado desde este diciembre en la planta norteamericana de Mercedes en Tuscaloosa (Alabama), el nuevo Mercedes-Benz EQE SUV es la variante todo camino eléctrica de tamaño intermedio. Por tamaño se sitúa entre el EQS SUV y el EQC, con 4,86 m de largo, 1,94 m de ancho y 1,68 m de alto, al nivel del Mercedes GLE y 10 cm más corto que la berlina EQE (y 30 cm menos que el EQS SUV). Presenta la continuista línea exterior del EQS (diseño “Purpose”), de cortos voladizos y enormes ruedas (llantas de 19” a 22”), costando distinguir por fuera al EQE SUV de su hermano mayor EQS SUV.
Interior futurista muy amplio
Siendo algo más corto que la berlina EQE y con un poco menos de batalla (aún así con 3,03 m), es un modelo muy amplio por dentro, suficiente para ofrecer 5 cómodas plazas (pero no las 7 exclusivas del EQS SUV). El maletero cubica 520 litros (y 1.675 con los asientos traseros abatidos), con una habitabilidad a la altura de los EQE berlina y su mismo interior incluida la opción Hyperscreen que alarga el cuadro digital por el salpicadero hasta el lado del acompañante, con tres pantallas contiguas que llegan a configurar una banda continua de 1,4 m de ancho.
El salpicadero es sin duda una tarjeta de presentación espectacular. Hay dos niveles, el normal con dos pantallas de 12,3” y 12,8” (cuadro y pantalla multimedia) y el Hyperscreen opcional con tres pantallas (12,32 para el cuadro, 17,7” para el sistema multimedia y 12,3” OLED para el pasajero con su propia interfaz de usuario, y que cuenta con función de bloqueo inteligente (por cámara) que reduce su contenido por razones de seguridad si advierte que el conductor la está mirando.
Además, tenemos la variada y prolija iluminación ambiental de diodos, el asistente personal “Hey Mercedes”, el sistema multimedia MBUX (con control de voz y gestual) y un conjunto de ayudas a la conducción que les sitúan en el nivel 2 de conducción autónoma. Y con el MBUX Hyperscreen opcional, se puede elegir la configuración de pantalla “Zero-Layer”, donde el usuario no tiene que entrar en submenús ni dar órdenes de voz para encontrar las funciones deseadas, que surgen en su campo de visión de modo espontáneo según la situación de conducción…
Y en cuanto a versiones, el nuevo Mercedes-Benz EQE SUV está disponible en tres niveles: EQE SUV 350 con 215 kW (288 CV) y tracción trasera; el mismo 350 pero 4Matic (con tracción total) y el EQE SUV 500, con 300 kW (402 CV) y tracción 4Matic. Todas las versiones equipan la misma batería ya conocida den el EQE de 90,6 kWh de capacidad, con una autonomía de hasta 590 km en el EQE SUV 350, 558 km en el EQE SUV 350 4Matic y 547 km para el EQE SUV 500 4Matic. Mercedes confirma un consumo medio de 17,7 kW/h/100 km en el EQE SUV 350, 18,5 kW/h en el 350 4Matic y 19 kW/h en el 500 4Matic, admitiendo una carga máxima a corriente continua de 170 kW.
Versiones AMG
Pero la gran novedad de estos EQE SUV son las dos versiones AMG desveladas en París, los Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV y EQE 53 4Matic+ SUV. Ambos montan dos motores (uno por eje) para impulsar sus 4 ruedas, alimentados por la misma batería de 90,6 kWh. El AMG EQE 43 4Matic da 350 kW (476 CV) y 87,5 mkg de par máximo, que le permiten cubrir el 0-100 km/h en 4,3 segundos y recorrer 488 km con una sola recarga, limitando su velocidad punta a 210 km/h.
En cuanto al AMG EQE 53 4Matic+, la potencia es de 460 kW (626 CV) con casi 97 mkg de par (y 505 kW –687 CV– y 100 mkg con el paquete AMG Dynamic Plus), con casi la misma autonomía (470 km) y unas prestaciones de infarto (con el AMG Dynamic Plus anuncia 3,5 segundos en el 0-100 km/h y una velocidad máxima de 240 km/h). Sin embargo, hay una condición para que se cumplan estas prestaciones, y es que la batería debe estar al menos al 50 % de carga en el AMG EQE 43 4Matic y al 70% en el caso del AMG EQE 53 4Matic+…
En el exterior las variantes AMG incluyen algunos detalles que las distinguen los EQE SUV normales, como son la adopción de distintos parachoques, parrilla negra de lamas verticales, arcos de los pasos de rueda en color carrocería y llantas de 21” con diseño especial AMG.
Por lo demás no hay grandes cambios internos: asientos deportivos tapizados en cuero Ártico y microfibra (con costuras en rojo), volante AMG forrado en piel napa (y con mando para los modos de conducción), pedales deportivos metalizados y los protectores retroiluminados de los umbrales de puerta. El cuadro digital, la pantalla multimedia y el “Head-up display” tienen menús con datos específicos para conducción deportiva.
A nivel de chasis, estas versiones AMG de los EQE SUV equipan de serie la suspensión neumática Airmatic (puede aumentar en hasta 3 cm más la altura libre al suelo), pero la amortiguación variable de ajuste continuo (ADS+) es opcional. Si se monta la tracción total 4Matic, además de los 5 modos de conducción Dynamic Select Eco (sobre piso deslizante), Comfort, Sport, Sport+ e Individual, se ofrece el modo OffRoad para conducción en tierra.
Y también en opción se ofrece la dirección activa al eje trasero (con hasta 10º de ángulo de giro). La amortiguación de serie tiene en todo caso un ajuste más firme, con silentblocs y casquillos un 50% más rígidos del subchasis trasero, quedando en opción el montaje de barras estabilizadoras activas. Los frenos han sido igualmente reforzados, con discos delanteros de 415 mm con pinzas fijas de 6 pistones y discos posteriores de 378 mm con pinzas flotantes de un solo pistón (en opción puede montar también discos delanteros carbocerámicos de 440 mm). Las llantas son específicas AMG de 21” (y en opción hasta de 22”) calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport EV en medida 275/40 (y con la marca MO1 específica del montaje original de Mercedes y Mercedes-AMG).
Y en cuanto a ayudas electrónicas a la conducción, ambos AMG EQE SUV gozan de todas las que disfrutan sus homónimos de Mercedes, incluyendo el paquete Attention Assist. Aunque todavía no hay un precio definitivo, para España superará los cien mil euros, llegando las primeras unidades a las puertas del verano de 2023.
