Volkswagen ID.5 e ID.5 GTX, la cara deportiva del ID.4

5 noviembre, 2021
GERARDO ROMERO-REQUEJO M.
Con hasta 500 km de autonomía

El fabricante de Wolfsburg muestra el Volkswagen ID.5 definitivo, el nuevo integrante de su familia eléctrica ID, esta vez bajo una nueva carrocería SUV coupé de tamaño medio derivada del ID.4 que aporta un estilizado toque dinámico, además de la variante deportiva GTX.

Adelantado el pasado mes de septiembre bajo un camuflaje liviano que dejaba ver sus formas principales, el nuevo Volkswagen ID.5 representa un paso más en la estrategia de electrificación Accelerate de la marca. De hecho introduce el nuevo software ID. 3.0 con mejoras en el rendimiento de la carga y el control por voz («Hola ID») con capacidad de aprendizaje y acceso a la información en línea desde la nube, entre otras cosas.

Desarrollado a partir del Volkswagen ID.4 (4,59 m), con su misma plataforma de propulsión eléctrica (MEB) de 2,77 m de distancia entre ejes, este nuevo todocamino Coupé estrena diferentes paragolpes, paneles de puertas pintados y una caída pronunciada del pilar trasero que le hace perder solo 1,2 cm de altura libre al techo en las plazas traseras. Dotado de cortos voladizos, su gran toma de aire delantera junto con los afilados grupos ópticos de iluminación matricial LED IQ.Light (con luces largas inteligentes) le otorgan una imagen más dinámica, mientras que la zaga cobra mayor personalidad con la combinación del nuevo spoiler y los pilotos LED tridimensionales, que incorpora de serie.

Mide 4,60 m de largo, mientras que la versión ID.5 GTX pierde 2 cm (4,58 m). Ambos están dotados de un coeficiente de resistencia aerodinámica muy bajo: 0,26 el ID.5 y 0,27 el ID.5 GTX, lo que ayuda a incrementar tanto la eficiencia como la autonomía del vehículo (debería rondar los 500 km, como su hermano ID.4, pero la marca de momento solo confirma una alta capacidad de la batería). A la buena aerodinámica ayuda un discreto alerón trasero que canaliza de forma óptima el flujo de aire procedente del techo, al igual que las tomas de aire de refrigeración eléctricas de la parte delantera que se abren solo cuando es necesario.

Este modelo promete un nivel superior de confort y agarre al incluir el nuevo dispositivo Vehicle Dynamics Manager que conecta en red los sistemas de control de la conducción, la tracción a las cuatro ruedas y del chasis, mientras que un chasis DCC adaptativo opcional garantiza una dinámica de conducción óptima. Además, los ID.5 se mueven por inercia con el selector de marcha en posición D y recuperando la energía en retención en la posición B.

El interior repite el moderno y minimalista salpicadero del ID.4, dotado de cuadro de instrumentos Digital Cockpit, un Head-up Display con realidad aumentada (opcional) y una dimensionada pantalla central de alta resolución, además de la misma capacidad para 5 plazas y maletero de 549 litros. La iluminación interior ofrece hasta 30 colores y los materiales empleados en el revestimiento de los asientos varían en función de los acabados, incluyendo logotipos perforados de identificación en la parte superior de los respaldos de los asientos opcionales Top Sports.

Versiones todavía por confirmar

En cuanto a propulsores, es lógico pensar que este SUV coupé eléctrico de Volkswagen que llegará al mercado en 2022 repita los de su hermano ID.4, con tres motorizaciones de 125, 150 y 225 kW de potencia (170, 204 y 306 CV respectivamente), esta última exclusiva de la variante GTX con tracción total a través de dos motores eléctricos, uno por eje, en lugar de solo uno en el eje trasero de los ID.5. y si hablamos de carga, podrá utilizar el cable Modo 3 para cargarse con hasta 11 kW en corriente alterna (AC) y hasta 135 kW (CC) en un punto de carga rápido.

Por último, con el empleo del sistema de comunicación Car2X a través de datos de inteligencia de enjambre y sistemas de asistencia al conductor de última generación, los Volkswagen ID.5 podrán interactuar con las señales de la infraestructura vial en un radio de hasta 800 metros (se interpretan en una fracción de segundo), permitiendo alertar al conductor sobre zonas peligrosas, accidentes y tráfico detenido, dando el siguiente paso hacia la conducción autónoma.

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