A la tercera va la vencida

La marca checa venderá a final de año en España a un precio estimado desde 12.500 euros, la tercera generación de su modelo Skoda Fabia, que gana en imagen y tamaño, mejora su funcionalidad, pesa menos y consume menos.

En Skoda se tenía muy claro que había que cambiar su imagen, ahora más emocional en este Fabia III, más bajo (3 cm) y ancho (9 cm), con bordes más afilados, un claro perfil lateral de cintura (sin excesiva cuña) y frontal más dinámico, con parrilla y faros unidos por arriba y toma inferior extendida hasta los antiniebla en los extremos. Casi igual de largo (3,99 m, sólo 8 mm más corto) su habitáculo está mejor aprovechado para 5 pasajeros, resulta más largo y ancho, ganando 8 mm en longitud útil (1.674 mm), además de un par de cm más en anchura delante para codos (1,40 m) y casi el mismo tamaño detrás (1,39 m).

Espacio y funcionalidad.- El maletero cubica ahora 330 litros (15 litros más que antes, resultando el mayor de su clase y sin renunciar a la rueda de repuesto) con más fondo y altura (1,10 m) así como 2 cm más ancho (96 cm), cuyo acceso está asegurado por un portón que abre hasta los 1,92 m de alto, con un umbral de carga discretamente rebajado. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad total con dos plazas llega a los 1.150 litros. Y además, Skoda ha conseguido rebajar 65 kg de media su peso final total, lo que también influye en su menor consumo (hasta un 17% menos).
La conectividad ampliada también es nota dominante de este nuevo Skoda Fabia, con hasta 9 soluciones inteligentes de conexión (según nivel de acabado) con 17 nuevas aplicaciones. Dotado de la tecnología Mirror Link (Conexión Espejo) permite ver en pantalla las aplicaciones de los teléfonos inteligentes (Smartphones) a través de una toma USB.
Pero nos parece más interesante el que Skoda no abandone sus pequeñas soluciones prácticas (rascador de hielo en la tapa del depósito de combustible, hueco para guardar el chaleco de emergencia en la puerta del conductor, papelera en puerta lateral…) y para los fanáticos de la hidratación permanente, huecos para botellas por todas partes (dos de medio litro en las puertas traseras, uno de un litro en la guantera, otras dos en las puertas delanteras, otras dos en la consola central… ¡Nada menos que hasta 7 botellas!). Y en el maletero tenemos red sujetabultos y la bandeja cubreequipajes cumpliendo dos funciones, la normal y la de división horizontal.

Sistemas de seguridad de última generación.- Pese a su tamaño, el nuevo Skoda Fabia no renuncia a equipar sistemas de seguridad que estaban reservados hasta ahora a coches de mayor categoría. El Front Assistant opcional con la función City Emergency Braking detiene totalmente el vehículo de forma automática y reduce el riesgo de colisiones por alcance. El Sistema de Freno Multicolisión desacelera automáticamente el coche tras un accidente para prevenir una colisión posterior, mientras que el Driver Activity Assistant detecta la fatiga y el nuevo Speed Limiter puede evitar que el coche supere la velocidad preestablecida. Además, el Hill Hold Control ayuda a arrancar en subida y el control electrónico de la presión de los neumáticos se añade de serie en los países de la Unión Europea.

Nueva gama de motores.- Con la misma plataforma las suspensiones y frenos responden al esquema ya conocido (ahora también con 4 discos, incluidos los traseros), pero la mayor novedad está en los motores, donde se generalizan los tricilíndricos tanto en diesel como en gasolina. En los segundos hay 4 motores y la oferta empieza en el 1.0 ya conocido en el muy pequeño Citigo (un tricilíndrico atmosférico con 60 CV, pero con la ventaja de llevar inyección directa), pasando luego al 1.2 (TSI) del grupo VW, ya tetracilíndrico y turboalimentado, con 110 CV en su versión normal (habrá también un 85 CV Green Tec). Luego, los diesel se pasan al bloque de 3 cilindros (1.4 TDI), ahora de aluminio e inyección directa “common-rail” y por supuesto turboalimentados en sus dos versiones de 75 y 105 CV.
Para finales de 2015 habrá también una versión superecológica de este motor (Green Tec) con 75 CV y start-stop, recuperación de energía a la frenada, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, etc… con un consumo teórico de sólo 3,1 lts/100 km (82 grs/km de CO2), un motor que se unirá a los Skoda Fabia Green Line de gasolina (también de bajo consumo, con el 1.0 de 3 cilindros y versión CNG a gas natural). Los cambios son manuales (de 5 y 6 velocidades) y el automatizado DSG de doble embrague y 7 relaciones (cárter seco). Más adelante se espera la versión de carrocería familiar Combi y la gama de motores podría completarse con otros más potentes.