J. Robredo
Más ‘crossover’ que SUV
Lejos de las experiencias híbridas, Renault presenta el nuevo Scenic E-Tech 2024, un “crossover” compacto totalmente eléctrico mezcla de SUV y coche familiar, con dos niveles de potencia y dos tamaños de batería de hasta 620 km autonomía. Saldrá al mercado a primeros de 2024.
Este nuevo Scenic (que ahora no lleva acento en su nombre) poco tiene que ver con sus predecesores de tipo monovolumen, evolucionando ahora, como su hermano mayor Renault Espace, a la silueta más demandada en el mercado, la de tipo SUV o todocamino. Diseñado sobre la plataforma del Mégane E-Tech Electric, sus medidas son 4,47 m de longitud, 1,86 m de anchura y 1,57 m de altura, sobre una plataforma de gran batalla (2,78 m). Aunque más bajo que la mayor parte de los SUV compactos de la competencia, al que más se parece este nuevo Scenic eléctrico es al Kia Niro. Frente al Mégane E-Tech es nada menos que 27 cm más largo, 10 cm más ancho y 6 cm más alto, para definirse claramente como un turismo familiar.
Presenta una gran habitabilidad junto a un generoso maletero de 545 litros de capacidad, que sin embargo peca de un umbral de carga algo alto (80 cm). Su gran batalla (la mayor de todos los coches de su segmento) le permite no sólo una gran amplitud interna, sino también abundantes huecos portaobjetos (39 litros de volumen extra). Goza de multitud de innovaciones, aunque muchas se reservan al nivel Esprit Alpine, que se estrena por vez primera en esta gama, como el techo solar panorámico en dos piezas Solarbay, cuya transparencia se puede graduar en cuatro niveles mediante oscurecimiento eléctrico (de opaco total a transparente total), lo que elimina la necesidad de cortinilla.
Las plazas traseras cuentan con suelo plano (como el Megane E-Tech) y apoyacodos central con tapa, bajo la que hay dos posavasos y dos tomas USB, además de dos brazos desplegables para permitir a los ocupantes de las plazas laterales fijar sobre ellos teléfonos y tabletas.
Los faros son de diodos de serie, con una función especial antiniebla que elimina la necesidad de montar faros específicos contra ella y su sistema multimedia cuenta con guiños de todo tipo, desde los de seguridad como un programador de velocidad predictivo, que adapta la velocidad a las condiciones de la vía de forma automática, o la función de centrado de carril en conducción por autopista. Contará con nivel 2 de conducción autónoma, lo que implica el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, centrado de carril, frenada de emergencia y el sensor de presencia en el ángulo muerto, como elementos ya exigidos por la UE.
Este Scenic E-Tech eléctrico 100% presenta una peculiar posición al volante, con las piernas más estiradas de lo habitual en un SUV dentro de un salpicadero muy similar al del Mégane E-Tech, y aunque esta posición ocupe más espacio longitudinal, su larga batalla se lo permite sin problema, lo mismo que en las plazas traseras, con un espacio para piernas superior a la media de sus rivales, lo que le hace parecer hasta estrecho en su cota de anchura, pese a los 10 cm más ganados sobre el Mégane…
Utiliza el sistema operativo OpenR Link que funciona bajo el entorno Android Automotive 12, con funciones nuevas y otras mejoradas como la de planificación de viajes a través del navegador Google Maps o el sistema de reconocimiento de voz (mediante Google Assistant, que admite más órdenes). La colaboración de Renault con Google ha llegado tan lejos que es posible descargarse más de 50 aplicaciones de Google Play… De todos modos el sistema OpenR Link es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, tanto por cable como de forma inalámbrica.
El salpicadero tiene dos pantallas unidas como el Mégane E-Tech: la primera es la del cuadro digital (12,3 pulgadas) y la segunda la del sistema multimedia (12”), dispuesta en vertical sobre la consola y de más resolución. Y como en el Mégane E-Tech, este Scenic cuenta con los modos MultiSense de conducción (Confort, Sport, Eco y Personal) que modifican tanto el ambiente interior como la respuesta de conducción (dirección, motor y acelerador). Lleva levas al volante para ajustar la frenada en cuatro niveles, desde uno sin retención donde el coche avanza por inercia, hasta el de máxima retención para conducir casi sin utilizar los frenos.
Desde el punto de vista estético, este nuevo Scenic eléctrico 100% es bastante atractivo, aunque bajo un diseño un tanto anguloso. Primer eléctrico de Renault en estrenar el nivel deportivo de equipamiento Esprit Alpine, destaca en el mismo sus grandes llantas oscuras de 20” de diámetro, el color exclusivo “gris pizarra” para la carrocería, los asientos deportivos negros o su sonido especial de bienvenida. Además del gris pizarra del Esprit Alpine, los demás Scenic pueden lucir otros colores, como el rojo Deseo, azul Noche, negro Brillante y blanco Nacarado. También habrá una combinación opcional bitono, con el techo y sus pilares a contraste con el color de la carrocería.
Todas las versiones disponen de calefacción por bomba de calor que aprovecha el calor residual del motor y la batería, así como el producido al retener para calentar el habitáculo, y en opción hay una curiosa “opción Relax” para el asiento del conductor, por la que en las paradas para descansar o recargar batería, el asiento se ajusta eléctricamente a una posición de descanso guardada, con función de masaje en varios niveles de intensidad.
Gama motriz
El nuevo Scenic presenta dos niveles de potencia: uno con un motor de 125 kW (170 CV) y otro con 160 kW (220 CV), con 28,5 y 30,6 mkg de par respectivamente. También hay dos baterías de tracción, una con 60 kWh y otra con 87 kWh. El motor es síncrono con rotor bobinado de 8 polos (como el del Mégane E-Tech) y va situado delante moviendo las ruedas delanteras. La autonomía del primero con la batería de 60 kWh es de 420 km WLTP (algo menos de los 420 km del Mégane E-Tech con el mismo equipo), mientras que con la de 87 kW/h anuncia ya los 620 km, una de las mayores de su clase.
La máxima potencia de carga a corriente continua es de 130 a 150 kW (y de 22 kW con corriente alterna, aunque para España se cree que bajará a 11 kW quedando en opción la de 22 kW. Renault ha conseguido un tamaño muy compacto de baterías (de tipo NMC, o sea de níquel, manganeso y cobalto) de modo que las dos ocupan el mismo espacio, ubicado bajo el piso del coche. Su distinta capacidad se explica por el tamaño de las celdas y su distinta distribución modular, pensada para poder almacenar más energía en el mismo espacio.
Para terminar, este Megane E-Tech 100% eléctrico ofrece algunas novedades no vistas hasta ahora en un turismo eléctrico, como la refinada función del planificador de rutas del navegador, que calcula en los viajes las paradas a recargar y el consumo eléctrico, teniendo en cuenta los datos meteorológicos de Google, como velocidad y dirección del viento para predecir la autonomía y duración del trayecto de forma más precisa y realista. En resumen un nuevo Scenic “crossover” totalmente eléctrico que llegará al mercado a principios de 2024 a precios que todavía están pendientes de confirmar.
