J. Robredo
El SUV compacto más completo y equilibrado
Con el Kia Sportage HEV 239 CV 2026, la marca coreana pone al día su modelo más vendido en España y Europa, dentro del competitivo segmento C-SUV, haciendo de esta actualizada versión híbrida autorrecargable con etiqueta Eco un referente en el mercado.
El segmento de los SUV compactos vive una de sus etapas más competitivas, con marcas apostando fuerte por la electrificación, el diseño y la tecnología. En este contexto, el recientemente actualizado Kia Sportage se presenta como una evolución muy ambiciosa en su categoría, que no solo introduce cambios estéticos, sino que también mejora de forma significativa su sistema híbrido HEV aquí probado, que ya alcanza una potencia combinada de 239 CV.
| A FAVOR | EN CONTRA |
| Motor híbrido potente y eficiente | Sonidos de alertas intrusivos |
| Amplio equipo de serie | Sin rueda de repuesto |
| Gran habitabilidad y maletero | – |
| Garantía | – |
El modelo representa uno de los SUV compactos híbridos más equilibrados del mercado, ahora con nueva imagen más moderna que refuerza su identidad visual, potenciada por el acabado GT-Line, con estética más deportiva. El frontal presenta una parrilla renovada con un diseño más agresivo, acompañada de unos faros LED con una firma lumínica «Star Map» más estilizada y tecnológica en forma de T. Además, los guardabarros se perfilan y la moldura decorativa de la zona inferior de las puertas se estiliza.
Entre los elementos específicos que aporta el acabado GT-Line destacan los paragolpes delantero y trasero con estética deportiva, detalles exteriores en negro brillante, retrovisores con acabado en contraste, molduras laterales diferenciadas, unas llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño exclusivo y salidas de escape con acabado cromado. El resultado es un SUV que no pasa desapercibido y que transmite una imagen más premium y dinámica frente a otras versiones.
Interior: tecnología, confort y acabados de alta calidad
La sensación al entrar es claramente superior a la de muchos rivales en su segmento, apostando por un diseño interior de líneas modernas y con una clara orientación tecnológica en su renovado salpicadero. Este reemplaza las entradas verticales de aire por otras horizontales bajo las dos pantallas gemelas de 12,3” (no cambian), una para el cuadro de instrumentación y la otra multimedia.
Esta última incorpora nuevo sistema operativo, tienda de aplicaciones (permite añadir juegos, YouTube y otros servicios de streaming de vídeo a través de WebOS) y mayor conectividad (ahora inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y con actualizaciones vía OTA). Este acabado GT-Line añade también Head-up Display de 10”, llave digital 2.0, techo solar panorámico y hasta el aparcamiento remoto con llave.
La percepción de calidad mejora, conservando los plásticos suaves al tacto en las zonas superiores, junto con detalles metalizados y controles físicos —excepto en el panel central táctil del salpicadero— que incluyen dos mandos giratorios para regular la temperatura del sistema de climatización o el equipo de sonido, indistintamente. Asimismo, se incorporan nuevas tapicerías, salidas de aire de menor tamaño y se elimina el acabado en negro brillante de efecto piano en la consola y en otras áreas del salpicadero.
Este último también estrena nuevo volante de dos radios forrado en cuero que aporta un toque distintivo, y más exclusivo en el GT-Line al integrar un acabado bicolor, como en la tapicería. Tras de él se ubican levas de recuperación de energía o incluso de cambio de marcha en el modo Sport, aumentando la versatilidad de uso de esta versión, más orientada al confort que a la deportividad.
Kia Sportage HEV 239 CV: espacio interior y capacidad de carga
Uno de los aspectos donde este SUV destaca claramente es en la habitabilidad. Mientras las plazas delanteras presentan unas butacas deportivas bitono de regulación eléctrica y memoria (en GT-Line) muy cómodas y con buena sujeción lateral, las traseras ofrecen un espacio generoso para piernas (996 mm), hombros (1.414 mm) y cabeza (998 mm), incluso para tallas altas (dos personas irán más cómodas), lo que lo convierte en una opción ideal para cualquier familia media.
El maletero mantiene una excelente capacidad de 587 litros, incluso con la presencia del sistema híbrido, incluyendo un doble fondo con poliespán compartimentado. Esta cifra lo sitúa entre los mejores de su categoría, permitiendo transportar equipaje sin compromiso. Además, los asientos traseros reclinables y abatibles permiten ampliar significativamente el volumen de carga, aumentando la versatilidad del vehículo con hasta 1.776 litros disponibles.
Sistema híbrido optimizado: más potencia y mejor respuesta
El nuevo Kia Sportage HEV 2026 mantiene su arquitectura híbrida autorrecargable, pero introduce mejoras clave que elevan tanto el rendimiento como la eficiencia. Bajo el capó encontramos el conocido motor de gasolina 1.6 T-GDi de 180 CV, que ahora trabaja en conjunto con un motor eléctrico más potente y optimizado. Concretamente pasa de 60 a 65 CV, conservando la misma capacidad de la batería de tracción (1,49 kWh).
El resultado es una potencia total de 239 CV, lo que supone un incremento de 9 CV respecto a la versión anterior. Esta mejora no se limita a una cifra técnica: en la práctica, se traduce en una conducción más ágil, con mejores recuperaciones y una entrega de potencia más contundente. El par máximo conjunto alcanza los 380 Nm, lo que permite al vehículo responder con rapidez en adelantamientos y cambios de ritmo a pesar de su peso de 1.720 kg.
La aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y su recuperación en 5,0 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, sitúan a este SUV en una posición destacada frente a muchos competidores híbridos, pudiendo alcanzar una velocidad punta de 196 km/h. Datos complementarios corroboran su buena actuación en carretera, haciendo el primer kilómetro desde parado por debajo de los 30 segundos (28,3), logrando recorrer los primeros 400 m en 15,8 segundos.
Comportamiento equilibrado
Uno de los puntos fuertes del Sportage HEV 2026 es su capacidad para combinar comodidad y dinamismo, bajo una buena insonorización. En ciudad, el sistema híbrido permite circular en modo eléctrico durante gran parte del tiempo, ofreciendo una conducción silenciosa y suave. En carretera abierta, el vehículo demuestra una buena estabilidad, con un chasis bien afinado que transmite confianza en curvas rápidas, si bien no tiene un carácter deportivo, sino turístico, notando oscilaciones de carrocería en los cambios de apoyo.
El control electrónico de la suspensión absorbe eficazmente las irregularidades, manteniendo el confort de los ocupantes incluso en trayectos largos. La dirección, por su parte, ofrece un tacto preciso, facilitando la conducción tanto en entornos urbanos como en vías rápidas.
A diferencia de otros modelos híbridos que utilizan transmisiones tipo CVT, este SUV incorpora una eficiente caja automática multidisco (no doble embrague) de 6 velocidades. Este detalle marca una diferencia importante en la experiencia de conducción, ya que el cambio presenta transiciones suaves pero directas, evitando la sensación de “patinamiento” habitual en otros híbridos. Esto no solo mejora el confort, sino también la percepción de control por parte del conductor.
La versión probada contaba con tracción delantera (4×2), más que suficiente para la mayoría de situaciones. No obstante, por 3.000 euros más hay una variante con tracción total (AWD) orientada a quienes circulan habitualmente en condiciones más exigentes, como nieve o terrenos resbaladizos y que además ayuda a transmitir el generoso par máximo entre las cuatro ruedas. Y es que si nos pasamos con el acelerador en las arrancadas, el patinamiento del tren delantero se hace evidente, no digiriendo muy bien el control de tracción el exceso de potencia sobre el tren delantero.
Kia Sportage HEV 239 CV: eficiencia en todo tipo de uso
El consumo es un factor clave en cualquier híbrido, y en este aspecto el Sportage HEV 2026 cumple con nota. La cifra homologada se sitúa en torno a los 5,8 l/100 km en ciclo combinado. Sin embargo, lo más interesante es su comportamiento en condiciones reales.
En ciudad, el sistema híbrido aprovecha al máximo el motor eléctrico, logrando consumos entre 5,2 y 5,6 l/100 km. En carretera y autopista, a velocidades constantes legales, el consumo se mantiene entre 6,7 y 7,1 l/100 km, cifras muy competitivas para un SUV de este tamaño y potencia (a 120 km/h el motor gira a 2.500 rpm). Esta eficiencia convierte al modelo en una opción muy equilibrada entre prestaciones y coste de uso.
Alto equipamiento de serie
Aunque hay que pagarlo, el acabado tope de gama GT-Line es muy completo, incluyendo el sistema de sonido premium Harman & Kardon, asientos deportivos GT-Line con tapicería mixta, volante calefactable, climatizador automático bizona, iluminación ambiental configurable, pedales deportivos en aluminio, portón trasero eléctrico manos libres, arranque sin llave (Keyless), cámara de visión 360º, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, entre otras cosas.
Y en cuanto a seguridad, incorpora un paquete de sistemas de asistencia a la conducción muy completo y actualizado, ofreciendo una intervención más natural y menos intrusiva. Entre los principales asistentes incluidos destacan el control de crucero adaptativo inteligente, el asistente de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, la alerta de tráfico cruzado trasero, etc.
El Kia Sportage HEV 2026 GT-Line se posiciona como una de las opciones más completas dentro del segmento SUV compacto, donde compite directamente con los Citroën C5 Aircross, Ford Kuga, Hyundai Tucson o Skoda Karoq. Sin embargo, por su combinación de potencia, eficiencia, diseño y equipamiento lo convierte en un modelo muy difícil de igualar. El precio en este acabado asciende a 39.610 euros con acciones promocionales y descuentos por financiación y Plan CAE. Sin embargo, el acabado básico Concept está disponible por 10.000 euros menos con los mismos descuentos aplicados.
Ficha técnica: Kia Sportage HEV 239 CV
| MOTOR: Posición | Delantero transversal |
| Número cilindros y disposición | Cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada y cotas cilindro | 1.598 cc y 75,6 x 89,0 mm |
| Combustible | Gasolina |
| Distribución: Arbol de levas | Doble en cabeza |
| Válvulas (nº) | 16 |
| Alimentación (inyección) | Directa, con turbo e intercooler |
| Compresión | 11 a 1 |
| Potencia máxima (CV a rpm) | 180 CV a 5.500 rpm (239 CV total) |
| Par máximo (mkg a rpm) | 27,0 mkg de 1.500 a 4.500 rpm (38,8 mkg total) |
| Motor eléctrico | 65 CV y 25,5 mkg. 270 V |
| Batería | 1,49 kWh |
| TRANSMISIÓN: | Tracción delantera |
| Cambio | Automático por pares de engranaje, 6 velocidades |
| Embrague | Dos multidiscos bañados en aceite |
| BASTIDOR: | |
| Suspensión delantera | Independiente, tipo McPherson con barra estabilizadora |
| Suspensión trasera | Independiente, paralelogramo deformable con barra estabilizadora |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos |
| Dirección/Diámetro giro | Cremallera asistida eléctricamente / 11 m |
| Vueltas volante | 2,41 |
| Neumáticos (marca) | 235/50 R19 103 V (Michelin Primacy 4) |
| Llantas | 7,5×19” |
| CARROCERÍA: Tipo (puertas) | SUV (5) |
| Longitud/Anchura/Altura | 4,54 / 1,87 /1,65 m |
| Batalla-Vías del/tras | 2,68 – 1,64 / 1,62 m |
| Nº Plazas/Peso oficial | 5 / 1.720 kg |
| Maletero/Depósito Combust. | 587 litros / 52 litros |
| RENDIMIENTOS OFICIALES: | |
| Velocidad máxima | 196 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,9 segundos |
| Consumo combinado / emisiones | 5,8 l/100 km / 130 g/km de CO2 |
| PRECIO / GARANTÍA: | 39.610 euros / 7 años o 150.000 km |
