C. Müller
Razones y emociones
Probamos el BMW i4 M50, un misil eléctrico teledirigido a los nuevos conductores que buscan emociones fuertes, con las ventajas de contar con un vehículo cero emisiones y el libre movimiento por las grandes ciudades, cada vez más restrictivas con las ZBE.
Seas talibán pro o antieléctrico, resulta indiscutible que moverte con electricidad te puede salir un 90 por ciento más barato que si lo haces con gasolina o diésel. Es decir, un vehículo eléctrico será siempre una compra racional. Pero ¿qué sucede cuando ese vehículo pretende ser, además, emocionante? Vamos a verlo con este BMW i4 M50 de la prueba disfrutada.
| A FAVOR | EN CONTRA |
| Prestaciones | Consumo y autonomía |
| Comportamiento y agilidad, a pesar del peso | Las llantas de 20” opcionales aumentan el ruido de rodadura |
| Mucho más accesible que un M4 |
Para comenzar, te voy a chafar el final: el BMW i4 M50 no es una compra racional en absoluto. Ahora bien, ¿es emocionante? Sí. ¿Cuánto? Bastante, pero no tanto como un M4. Por cierto, la gama BMW i4 recibió el año pasado un lavado de cara que incluye leves detalles estéticos (firma luminosa, entramado de la parrilla frontal…), una evolución del sistema operativo para el «infodistraimiento», nuevas llantas, más colores para la carrocería y hasta hay una versión más con tracción total (xDrive40). Parte de todo eso afecta muy poco a nuestro i4 M50 que sigue siendo exactamente igual que antes en lo que verdaderamente importa.
En cualquier caso, no comentaré nada o casi nada sobre datos técnicos como carga en AC (hasta 22 kW) o en CC de manera inteligente (hasta 250 kW), autonomía y demás, salvo que sea imprescindible. Trataré de centrarme tan solo en las sensaciones. Y las cifras oficiales de potencia y par (544 CV y 81,1 mkg) ya auguran una fiesta entretenida.
Por cierto, los 544 CV están disponibles en el modo Sport Boost durante 10 segundos. En otros modos tenemos 476 CV, que tampoco está nada mal. Vamos, que si apuestas por una berlina eléctrica con un genuino tacto de conducción BMW más unas cualidades dinámicas a la misma altura, vas por buen camino. Ahora bien, si pretendes viajar como ahora pretenden que lo hagamos y cubrir etapas largas antes de la obligatoria parada para recargar, mejor que busques otra versión del i4.
¿Aburrido?
El i4 M50 es la respuesta de BMW para todos aquellos que piensan que un vehículo eléctrico es silencioso y aburrido. Con sus dos motores -uno por cada eje- ofrece un rendimiento comparable al de un M4 de combustión, pero si estás buscando una berlina eléctrica para viajar grandes trechos y parar poco, mejor que pienses en otra versión del i4 menos radical.
A pesar de sus casi 2,3 toneladas de peso, el i4 M50 es sorprendentemente ágil, aunque en este sentido me gustó más el i5 M60; se percibe un altísimo nivel de aplomo y una estabilidad que inspira confianza, con una dirección deportiva variable precisa que responde sin titubeos incluso a altas velocidades. En zona de curvas, la tracción total y el bajo centro de gravedad ayudan a ensalzar esa agilidad, aunque no llega al nivel de un M4 porque “le pesa el culo”, especialmente en curvas muy cerradas. No obstante, dirección, suspensión y chasis transmiten toda la confianza que uno espera de un BMW con la letra M y el “patadón” de par eléctrico ayuda a olvidar que aquí no hay un motor como Dios manda.
Combina a la perfección calidad de rodadura y prestaciones impresionantes, pero devora kilómetros ¡y autonomía, claro! con una facilidad impactante. Por fortuna todo ello viene acompañado de un alto nivel de confort que solo queda empañado por el bajísimo perfil de las llantas de 20” opcionales. Y eso que BMW ha hecho un gran trabajo con la suspensión adaptativa M, que absorbe las irregularidades de la carretera sin sacrificar esa firmeza necesaria cuando decides ir al modo deportivo.
Del confort acústico en el habitáculo solo puedo criticar el ruido de rodadura que generan un neumático perfil 35 delante y 30 detrás. Una lástima porque la calma es casi total, sin vibraciones ni ruidos mecánicos que distraigan e incluso el sonido aerodinámico está muy bien contenido. Lo que prefiero no valorar es el «IconicSounds Electric» que tanto bombo le dan diciendo que ofrece un sonido artificial profundo y futurista cada vez que aceleras. Si lo tuyo es el rock duro de un M3/M4, el tecno no lo consideras ni música, aunque para gustos, lo colores…
¿Sostenible?
En cuanto a consumo y eficiencia, los resultados son inversamente proporcionales a las sensaciones. En uso combinado, nuestro i4 M50 con llanta 20” se acercó a los 22 kWh por cada 100 km en condiciones normales -con la climatización puesta pero buscando siempre gastar lo mínimo posible- lo que supone una cifra elevada pero más que razonable considerando todo el arsenal de potencia y par que llevas bajo el pedal derecho.
En ciudad, un escenario ideal para los eléctricos, puedes llegar a bajar de 18 kWh/100 km, siempre y cuando seas de esos conductores que aceleran con suavidad y dejan que el coche haga el trabajo de frenado por sí mismo. En carretera no resulta extraño ver unos 22 kWh/100 km y en autopista -a unos 120-130 km/h constantes- el consumo se dispara fácilmente por encima de los 24 kWh/100 km… o más si decides aprovechar toda esa potencia en los adelantamientos. Porque, seamos realistas, ¿quién va a resistirse a pisarle cuando puedes pasar de 80 a 120 en 2,3 segundos?
El BMW i4 M50 tiene un consumo eléctrico alto (podemos llegar a ver 28 kWh/100 km si practicamos una conducción más rápida), pero a cambio disfrutas de un deportivo con más de 500 caballos y un empuje que te dejará la espalda pegada al asiento. No es un coche para hacer récords de eficiencia pero, ¿acaso importa?
BMW sí, M no
Del interior, hay muchos aspectos positivos, como el diseño moderno y atractivo, la calidad de los acabados -mejor que la de muchos competidores-, la postura de conducción deportiva y casi perfecta, así como los asientos deportivos con múltiples ajustes y que ofrecen una excelente sujeción lateral, ideales tanto para trayectos largos como para tomar curvas a velocidad poco o nada correcta.
También hay que reconocer que el salpicadero resulta impresionante: la instrumentación digital de 12,3 pulgadas y la pantalla multimedia de 14,9 se fusionan en una sola curvada cuando están apagadas, pero al encenderse tienen una resolución increíble. Lo que no es tan bueno es que las grafías de la instrumentación no se leen tan bien de un solo vistazo. Eso sí, el sistema multimedia es rápido, eficiente y todo se ve perfectamente incluso con luz solar directa.
La habitabilidad del BMW i4 M50 no es uno de sus puntos fuertes. Aunque los asientos traseros también son cómodos y hasta sujetan bien el cuerpo en zonas viradas, detrás no destaca por anchura, altura o espacio para las piernas. Incluso es complicado colocar los pies si los asientos delanteros están en su posición más baja.
El veredicto del BMW i4 M50
En resumen, tenemos un buen equilibrio entre la emoción de un deportivo y el confort de un sedán premium. Este BMW i4 M50 no es el coche más eficiente, pero la experiencia de conducción hace que cada kilovatio consumido valga la pena. De hecho, si nos fijamos en prestaciones, entrega de potencia, conducción deportiva y comportamiento, este i4 es muy sugerente, pero carece de las sensaciones puras y la melodía de un motor de gasolina que, por suerte, todavía es lo que da lustre a un BMW M.
Si buscas una berlina eléctrica de este nivel de potencia, hay un abanico muy amplio y más asequible o mucho más asequible que el BMW i4 M50. Por ejemplo, BYD Seal y Han, Tesla Model 3, XPENG P7, Polestar 2, Kia EV6 GT… Claro que ninguno es un BMW, ni ofrece las sensaciones de conducción de la marca bávara. Qué curioso, porque estamos ante una situación que es el pan nuestro de cada día para BMW, ¿no?
El siguiente punto, que nos conocemos, va a ser decir que donde esté el M4 que se quiten las lavadoras con ruedas. Pues he de admitir que estoy de acuerdo contigo porque donde esté un coche que se quiten los vehículos eléctricos, pero es que la factura sube unos 46.000 euros como poco y la única ventaja práctica es que vas a viajar como te dé la gana, sin tener que pensar en puntos de carga, kilovatios y toda esa parafernalia.
BMW i4 M50: ficha técnica
| MOTORES Y BATERÍA: Posición | Delantero y trasero transversal |
| Tipo | Eléctrico, síncrono sin imanes permanentes |
| Potencia y par máximos conjuntos | 544 CV (400 kW) y 81,1 mkg |
| Potencia máxima motor delantero | 258 (190 kW) de 8.000 a 17.000 rpm |
| Par máximo motor delantero | 37,2 mkg de 0 a 5.000 rpm |
| Potencia máxima motor trasero | 313 (230 kW) de 8.000 a 17.000 rpm |
| Par máximo motor trasero | 43,9 mkg de 0 a 5.000 rpm |
| Posición batería: | Central |
| Capacidad total/útil: | 83,9 / 81,3 kWh |
| Voltaje: | 398,5 V |
| TRANSMISIÓN: | Tracción total |
| Cambio | Reductora de una única velocidad |
| BASTIDOR: | |
| Suspensión delantera | Independiente, tipo McPherson con barra estabilizadora |
| Suspensión trasera | Independiente, paralelogramo deformable con barra estabilizadora |
| Frenos delanteros | Discos ventilados (374 mm) |
| Frenos traseros | Discos ventilados (345 mm) |
| Dirección/Diámetro giro | Cremallera asistida eléctricamente / 12,5 m |
| Neumáticos (marca) | Delante: 255/35 R20 97Y; detrás: 285/30 R20 99Y (Pirelli P Zero) |
| Llantas | Aleación. Delante 8,5×20”; detrás: 9×20” |
| CARROCERÍA: Tipo (puertas) | Berlina hatchback (5) |
| Longitud/Anchura/Altura | 4,78 / 1,85 / 1,45 m |
| Batalla-Vías del./tras. | 2,86 – 1,60 / 1,62 m |
| Nº Plazas / Peso oficial | 5 / 2.290 kg |
| Maletero | 470 litros |
| RENDIMIENTOS OFICIALES: | |
| Velocidad máxima | 225 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 3,9 segundos |
| Consumo combinado | 21,9 kWh/100 km |
| Autonomía homologada | 416 km |
| PRECIO / GARANTÍA: | 80.550 euros / 3 años sin límite de km |
PRESTACIONES
| Procedencia de datos | Oficial |
| Velocidad máxima (km/h) | 225 |
| Aceleración (seg) | |
| De 0 a 100 km/h | 3,9 |
CONSUMOS
| Datos oficiales de la marca (WLTP) | kWh/100 km |
| Combinado | 21,9 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 0 |
| Datos de Motor Mundial | |
| Promedio a 90/100 km/h | 21,9 |
| Promedio a 120/130 km/h | 24,5 |
| Ciudad | 17,5 |
| Medio | 21,9 |
