Gerardo Romero-Requejo M.
Nueva generación 100% eléctrica
El Porsche Macan 2024 se encuentra en su fase final de pruebas, con más de 3,5 millones de km recorridos en las peores condiciones ambientales que asegurarán la capacidad y fiabilidad de esta segunda generación totalmente eléctrica.
Presentado hace ya diez años, se ha convertido en el modelo más vendido de la marca y ahora el nuevo Porsche Macan 2024 solo estará disponible en formato 100% eléctrico, siendo el segundo Porsche eléctrico después del Porsche Taycan. Se trata del primer modelo de la marca en ser desarrollado sobre la plataforma Premium Electric PPE de 800 V, la misma que empleará el nuevo Audi Q6 e-tron.
La duda que se plantea es si el popular SUV de tamaño medio de Porsche podrá conservar las cualidades tradicionales de la marca al entrar en la era de los vehículos eléctricos. Para ello, el nuevo modelo está terminando su fase final de pruebas para conseguir hacerle merecedor de la confianza de sus nuevos clientes, la mayoría apasionados de la marca, que se decidan a dar el salto a la electrificación total en el segmento C-SUV deportivo premium.
Pruebas exhaustivas
El Porsche Macan se ha probado en condiciones extremas para verificar la fiabilidad de todos sus componentes, en especial la de la batería. De los 30 grados bajo cero de Escandinavia a los 50 del Valle de la Muerte en California, el Macan ha ofrecido un rendimiento sobresaliente.
Rival directo de los BMW iX3 y Mercedes EQE SUV, el retraso en la llegada de este nuevo modelo ha venido dado por la necesidad de desarrollo de la red de sistemas que controla su nuevo tren motriz y varios accesorios, además de la nueva plataforma de software E3 que aglutina el sistema de infoentretenimiento y la asistencia al conductor, además de otras funciones.
Aerodinámica de primer nivel
Uno de los puntos fuertes de este nuevo Porsche Macan 2024 es la aerodinámica, con un coeficiente Cx de solo 0,25, imprescindible para garantizar la máxima eficiencia energética. Esto ha sido posible gracias al trabajo conjunto entre los diseñadores y los ingenieros encargados de desarrollar su trabajo en el túnel de viento. Se han montado nuevos elementos aerodinámicos activos y pasivos, como el alerón trasero o las trampillas de aire activas de las tomas de aire delanteras, que modifican su posición según las necesidades de la circulación.
El suelo del vehículo es plano y cerrado, como el de un coche de carreras, incluso en la zona del eje trasero. Los carenados son flexibles y también garantizan una baja resistencia al aire en los rebotes, una solución innovadora en combinación con las llantas aerodinámicas (de entre 19 y 22 pulgadas) y los contornos optimizados de los neumáticos.
Su nuevo frontal distintivo presenta faros divididos y un estilo similar al del Taycan. Dispone de pasos de rueda más grandes y nuevas puertas sin marco. La zaga adopta un portón trasero de estilo más elevado que le otorga una silueta más elegante que antes, así como un alerón dimensionado que se despliega en cuatro etapas, una de ellas en posición Eco, junto con las trampillas de aire cerradas y el nivel del chasis en posición baja.
Interior digital
En el interior anticipado el pasado mes de diciembre, encontramos un nuevo salpicadero inspirado en el introducido en el nuevo Porsche Cayenne, con hasta tres pantallas digitales. Tras el volante encontramos un cuadro de instrumentos curvo de 12,6 pulgadas que alberga Apple Maps a través de Apple CarPlay y Google Maps a través de Android Auto, complementado por un Head-up Display, primero de Porsche con tecnología de realidad aumentada mostradas a unos 10 m por delante del vehículo.
La pantalla táctil central de 10,9 pulgadas integra el Porsche Communication Management con aplicaciones se serie como Spotify o Apple Music con la última tecnología de información, navegación y entretenimiento de la marca, mientras que la tercera es una pantalla táctil opcional de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero que le permitirá poder entretenerse sin distraer la mirada del conductor.
Con tres versiones y carga rápida
La nueva generación Porsche Macan 2024 dispondrá inicialmente de tres versiones totalmente eléctricas, una con propulsión trasera y otras dos con tracción total, siempre empleando motores síncronos de imanes permanentes de última generación. La versión más poderosa (se espera que se denomine Turbo) anticipa 612 CV de potencia con overboost, ofreciendo una alta eficiencia, con aceleraciones sucesivas sin pérdidas de rendimiento (unos 4,4 segundos en el 0 a 100 km/h).
Gracias al Porsche Traction Management la variante más potente será capaz controlar electrónicamente la distribución de más de 1.000 Nm de par con el Launch Control, garantizando un equilibrio óptimo entre confort y alto rendimiento a través del sistema Porsche Active Suspension Management ,con tecnología de amortiguación de dos válvulas, suspensión neumática, bloqueo transversal del eje trasero y, por primera vez, dirección en el eje posterior con un ángulo de hasta cinco grados.
Montada en los bajos del vehículo, el sistema de batería de níquel, manganeso y cobalto tendrá una capacidad de 100 kWh, lo que le permitirá una autonomía máxima que llegue a superar los 600 km. El proceso de recarga en corriente alterna admite hasta 11 kW, aunque también se puede cargar en puntos de carga de corriente continua de 800 voltios, con capacidad de hasta 270 kW. Con estas características se puede cargar del 10 al 80% en una estación de 400 voltios en solo 22 minutos.
Aunque todavía tendremos que esperar a la presentación del modelo de producción, el próximo 25 de enero, sí se sabe que está previsto que el antiguo Macan con motores de gasolina coexista un tiempo con el nuevo Macan eléctrico, lo que permitirá satisfacer a los cliente tradicionales de la marca de Stuttgart.
