Peugeot Rifter (Primera prueba)

25 junio, 2018
J. ROBREDO
Llega el sucesor de la Partner Tepee

La marca del león renueva su Partner Tepee con este nuevo Peugeot Rifter, que nace como “combi” con vocación de ofrecer una auténtica alternativa de turismo, sin complejos, con funcionalidad de monovolumen y dos carrocerías: normal y larga, ambas ofrecidas con 5 ó 7 plazas.

El Grupo PSA hoy por hoy co-lidera el mercado de los vehículos comerciales ligeros en España con sus Peugeot Partner y Citroën Berlingo, copando la mitad del segmento medio del mismo. En el caso del nuevo Peugeot Rifter, nos encontramos con la evolución de la versión de pasajeros de la furgoneta compacta (antes conocida como Partner Tepee), en carrocería normal (4,40 m de largo) ó larga (4,75 m). Según la carrocería elegida, la distancia entre ejes varía entre 2,78 y 2,97 m (el voladizo trasero aumenta 16 cm), manteniendo su anchura en 1,85 m) y altura en 1,88 m (1,90 m con barras de techo), estando ambas disponibles con 5 ó 7 plazas.

Desarrollada sobre la nueva plataforma media del grupo PSA (la EMP2), nace con la pretensión “crossover” común de los Peugeot 3008 y Peugeot 5008, pero esta vez no entre SUV y monovolumen, sino entre furgoneta y monovolumen, aunque también ofrecerá cierta funcionalidad campera con el sistema de tracción Grip Control con neumáticos M+S (paquete opcional desde el nivel Active desde 520 €), lo mismo que la Peugeot Partner, como pudimos ver en una variante experimental, incluso con tracción 4×4 a cargo del especialista galo Dangel (Rifter 4×4 Concept). En cualquier caso, es un producto atractivo en un mercado muy goloso que en España suma 200.000 unidades al año (220.000 previstas para este 2018), de las que la mayoría -120.000- pertenecen al segmento del Rifter.

Peugeot Rifter (primera prueba): carácter de monovolumen

Estéticamente su frontal recuerda de manera inequívoca al de los 3008/5008, pero su carrocería cúbica de vehículo comercial delata su origen. Quizá sea el interior donde apreciamos más cambios, con un nuevo salpicadero con una pantalla multifunción táctil de 8”, un volante achatado más pequeño (para permitir leer el cuadro por encima del aro, como en todos los nuevos Peugeot) y el i-Cockpit (la nueva variante del puesto de conducción de la marca) con una conectividad y unas posibilidades a la altura de los últimos turismos de la marca del león. La segunda fila ofrece (pero sólo en los dos niveles superiores) tres asientos individuales capaces de alojar una silla infantil en cada uno (aunque los anclajes Isofix sólo están en los dos exteriores), y plegado fácil a ras del piso (Magic Flat) para permitir un suelo de carga plano (pero aún no disponible; llegará en la segunda mitad de 2019). La capacidad de carga con 5 plazas (hasta la bandeja) es de nada menos que 775 litros en la versión normal (1.050 l la variante larga), pudiendo llegar con dos hasta los 4.000 litros en el Rifter largo (3.500 l el corto).

Con dos puertas laterales correderas, lleva sólo portón trasero (adiós a las dobles puertas gemelas) de apertura vertical, pero con la ventaja de disponer ahora de luneta practicable (bastante grande, por cierto, lo que facilita mucho las operaciones de carga y descarga con ella abierta). Otra novedad es la posibilidad de montar un techo solar panorámico (pero no practicable) dotado de una bandeja longitudinal translúcida desde el arco delantero al trasero, con un volumen útil de 14 litros, una capacidad muy respetable que se une al resto de huecos portaobjetos existente que llega a ofrecer hasta un total de 186 litros extra. Este “bag in roof” dispone además de dos perfiles luminosos de diodos para dar la nota tecnológica modernista.

Peugeot Rifter (primera prueba): equipamiento y opciones de turismo

Sin duda, hay una gran mejora a nivel de seguridad, conectividad y confort, lo que se aprecia desde el nivel Access, que ya trae de serie aire acondicionado manual, control de crucero (con limitador de velocidad), equipo de radio con Bluetooth y toma USB y plegado asimétrico de asientos traseros (60/40). Pero sólo tiene una puerta posterior lateral corredera (la del lado del acompañante) y con cristal fijo. El tren rodante monta llantas de 15” (acero) con neumáticos de 205/65 R15, frente a los 215/65 R16 y 205/60 R17 de las demás versiones. Al menos trae rueda de repuesto de emergencia… Luego el nivel Active añade ya las dos puertas laterales correderas, la pantalla táctil multimedia de 8”, sensores de aparcamiento traseros, ajuste eléctrico de retrovisores, faros antiniebla (direccionales), el sistema Mirror Screen (con conectividad Android y Apple) y algún otro detalle (carcasas de retrovisores en color carrocería, etc).

Pero para tener un equipamiento de auténtico turismo hay que subir al nivel Allure, que trae climatizador automático, sensor de lluvia, llantas de aleación (16”), navegador Tom Tom Traffic, los tres asientos individuales y las dos puertas correderas laterales (con alzacristales eléctricos), volante y pomo del cambio en piel, freno de mano eléctrico y los retrovisores exteriores con ajuste y plegado eléctrico.

Finalmente, el nivel GT-Line (en realidad el alto de gama) añade de serie el acceso y arranque sin llave, las llantas de 17” (perdiendo la rueda de repuesto), el encendido automático de luces, el retrovisor interior electrocrómico (antideslumbrante) y las lunas supertintadas entre otras cosas. Pero su punto fuerte son los paquetes de seguridad (Safety) y conducción (Drive Assist), con el aviso por cambio involuntario de carril (activo), lector de señales de tráfico, sensor de cansancio de conducción, control de crucero inteligente y frenada autónoma en riesgo de colisión.

Opcionalmente, los acabados Allure y GT-Line pueden disponer del paquete Park que incluyen detectores de obstáculos delantero y trasero, cámara de visión trasera a 180º, el aviso de estacionamiento lateral y ángulo muerto, Del mismo modo, el acabado Allure puede incorporar en opción el paquete Safety Plus que suma el paquete Safety la lectura inteligente de límites de velocidad, encendido automático de las luces de carretera y cruce y vigilancia activa por cámara del cansancio del conductor. Además, desde el acabado Active, se puede incorporar el soporte de recarga inalámbrica de teléfono móvil.

Peugeot Rifter (primera prueba): propulsores económicos y con caja EAT8 disponible

La oferta de propulsores del nuevo Rifter pasa principalmente por dos motores. En diésel está el nuevo 1.5 BlueHDI de 4 cilindros declinado en 75, 100 y 130 CV, mientras que en gasolina encontramos el tricilíndrico 1.2 Puretech de 110 CV. Este nuevo Rifter estrena la posibilidad de montar el cambio automático EAT8 de 8 velocidades (con levas de cambio tras el volante), pero sólo con el motor BlueHDI de 130 CV, ya que todos los demás diesel montan cambio manual de 5 marchas (sólo trae 6 velocidades el 1.2 PureTech). Todos son motores cumplidores de la nueva normativa Euro 6D, equipando de serie filtro de partículas (incluso el 1.2 gasolina) y catalizadores SCR los diésel, junto con el sistema “stop & start” de parada y arranque automático del motor (salvo el básico BlueHDI de 75 CV).

Hemos tenido la oportunidad de conducir durante su presentación monegasca una unidad con el 1.5 BlueHDI de 130 CV con cambio EAT8 en el máximo nivel GT Line. Y nos ha convencido bastante en términos de confort y silencio de marcha, así como por su respuesta dinámica. Su comportamiento, pese a que el esquema de suspensiones no ha variado (por eje Mac Pherson delantero y semitorsional trasero) es muy eficaz, y combina bien agarre y confort, sin excesivos movimientos de caja. El cambio EAT8 no es muy rápido y a veces acusa los retrasos en carretera de montaña, pero cumple bien y se presta a una conducción relajada, mientras que la dirección ha mejorado la asistencia aunque no tanto el radio de giro (anuncia 10,9 m de diámetro entre bordillos, y damos fe de que pasa de 11 en la versión corta, al menos con llantas de 17”).

El nuevo Peugeot Rifter sale a la venta este mismo mes de junio, con llegada a los concesionarios en agosto y entrega de las primeras unidades en septiembre. Los últimos reajustes han permitido ofrecer a Peugeot una tarifa de precios bastante competitiva, que oscila entre 17.771 y 23.375 euros para el Rifter normal y de entre 19.707 y 24.299 para el Rifter Largo, con los descuentos promocionales ya incluidos (entre 4.630 y 7.151 €), para unidades con 5 plazas, ya que la tercera fila con las dos plazas extra se pagan aparte, tanto en carrocería corta como en la larga (entre 600 y 1.000 euros más).

P.V.P (€) del Peugeot Rifter

Versión Access Active Allure GT Line
1.5 BlueHDi 75 CV 5v 22.400
1.5 BlueHDi 75 100 CV 5v 23.650 (24.850) 24.750 (29.950) 26.150 (27.350) 27.000 (28.200)
1.2 PureTech 110 CV 6v 22.900 (24.100) 24.000 (25.200) 25.400 (30.600) 26.250 (27.450)
1.5 BlueHDi 130 CV 5v 26.500 (27.700) 27.900 (29.100) 28.750 (29.950)
1.5 BlueHDi 130 CV EAT8 28.000 (29.200) 29.400 (30.600) 30.250 (31.450)

NOTA: Los precios en euros no incluyen posibles descuentos. Entre paréntesis, precios del Peugeot Rifter Largo.

Galeria de fotos

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