Peugeot Rifter (Primera prueba)

25 junio, 2018
J. ROBREDO
Llega el sucesor de la Partner Tepee

La marca del león renueva su Partner Tepee con este nuevo Peugeot Rifter, que nace como vehículo tipo “combi” con vocación de ofrecer una alternativa de turismo, sin complejos, con funcionalidad de monovolumen y dos carrocerías: normal y larga, ambas ofrecidas con 5 ó 7 plazas.

El actual líder del mercado en España en vehículos comerciales ligeros con sus Peugeot Partner y Citroën Berlingo, representan entre los dos la mitad de su segmento compacto. En el caso del nuevo Peugeot Rifter, nos encontramos con la evolución de la versión de pasajeros de la furgoneta compacta (antes conocida como Partner Tepee), en carrocería corta (4,40 m) ó Long (4,75 m). Según la carrocería elegida, la distancia entre ejes varía entre 2,78 y 2,97 m (el voladizo trasero aumenta 16 cm), manteniendo su anchura en 1,85 m) y altura en 1,88 m (1,90 m con barras de techo), estando ambas disponibles con 5 ó 7 plazas.

El nuevo Peugeot Rifter está fabricado a partir de la nueva plataforma EMP2 del grupo PSA, la misma de los Peugeot 3008 y Peugeot 5008, pero esta vez no entre SUV y monovolumen, sino entre furgoneta y monovolumen, aunque también ofrecerá cierta funcionalidad campera con el sistema de tracción Grip Control con neumáticos M+S (paquete opcional desde el nivel Active desde 520 €), lo mismo que la Peugeot Partner, como pudimos ver en una variante experimental, incluso con tracción 4×4 a cargo del especialista galo Dangel (Rifter 4×4 Concept). En cualquier caso, es un producto atractivo en un mercado muy goloso que en España suma 200.000 unidades al año (220.000 previstas para este 2018), de las que la mayoría -120.000- pertenecen al segmento del Rifter.

Peugeot Rifter (primera prueba): carácter de monovolumen

Frontalmente, esta nueva Rifter ha sido diseñada para parecer entre un monovolumen y un SUV, aunque su carrocería muy cuadrada delataque se trata de un vehículo comercial. Sin embargo, es en su interior donde se perciben más modificaciones, sobre todo con su nuevo salpicadero i-Cockpit, con volante de diámetro reducido más grueso y achatado para poder ver el cuadro de instrumentos por encima de él. presidido en su conjunto por una pantalla táctil de 8 pulgadas en la parte central con la misma conectividad de sus hermanos de tipo turismo.

En cuanto a la segunda fila, se presentan tres asientos individuales (con anclajes Isofix en los exteriores) que se pueden plegar fácilmente dejando un piso de carga plano (a partir del segundo semestre de 2019). Su volumen de maletero con 5 plazas asciende a unos espectaculares 775 litros (hasta la bandeja) en la versión corta  y de hasta 1.050 litros en la versión Long, llegando hasta los 4.000 l con solo los dos asientos delanteros útiles (500 l menos en la carrocería corta).

Al equipar dos puertas laterales correderas, el portón trasero es de apertura vertical, aunque dispone de luneta practicable que facilita las operaciones de carga y descarga. Además, como novedad, puede llevar en opción un techo solar panorámico fijo con una bandeja longitudinal translúcida con 14 litros de capacidad que recorre todo el techo, ofreciendo hasta 186 litros de capacidad portaobjetos en su interior. Este “bag in roof” dispone además de dos perfiles luminosos de diodos para dar la nota tecnológica modernista.

Peugeot Rifter (primera prueba): equipamiento y opciones de turismo

Sin duda, hay una gran mejora a nivel de seguridad, conectividad y confort, lo que se aprecia desde el nivel Access, que incorpora de serie el plegado de asientos traseros (60/40), el control de crucero (con limitador de velocidad), aire acondicionado, la radio con Bluetooth con toma USB y una puerta posterior lateral corredera con cristal fijo (lado del acompañante). En cuanto al tren rodante monta llantas de 15 pulgadas de acero (neumáticos 205/65 R15) y rueda de repuesto de emergencia.

En el nivel Active encontramos ya dos puertas laterales correderas, faros antiniebla direccionales, sensores de aparcamiento traseros, pantalla táctil de 8 pulgadas con Mirror Screen (conectividad Apple Car Play y Android Auto), ajuste de retrovisores eléctrico y las carcasas de retrovisores en color de la carrocería entre otras cosas.

En el nivel Allure ya tenemos un equipamiento que se asemeja más al de un turismo, incorporando tres asientos individuales, sensor de lluvia, climatizador automático, navegador Tom Tom Traffic, llantas de aleación de 16 pulgadas (215/65 R16), alzacristales eléctricos en las puertas correderas laterales, freno de mano eléctrico, retrovisores exteriores con ajuste y plegado eléctrico, y volante y pomo del cambio en piel.

Por último, el nivel GT-Line (el alto de gama) añade encendido automático de luces, acceso y arranque sin llave, retrovisor interior antideslumbrante y las lunas oscurecidas y llantas de 17 pulgadas (con neumáticos 205/60 R17 y kit antipinchazos) entre otras cosas. Sin embargo, un equipamiento que a buen seguro valorará su posible clientela son los paquetes de seguridad y conducción (Safety y Drive Assist), que incluye lector de señales de tráfico, el aviso activo por cambio de carril involuntario, sensor de fatiga del conductor, frenada autónoma ante el riesgo de colisión y control de crucero inteligente.

Opcionalmente, los acabados Allure y GT-Line pueden disponer del paquete Park que incluyen detectores de obstáculos delantero y trasero, cámara de visión trasera a 180º, el aviso de estacionamiento lateral y ángulo muerto, Del mismo modo, el acabado Allure puede incorporar en opción el paquete Safety Plus que suma el paquete Safety la lectura inteligente de límites de velocidad, encendido automático de las luces de carretera y cruce y vigilancia activa por cámara del cansancio del conductor. Además, desde el acabado Active, se puede incorporar el soporte de recarga inalámbrica de teléfono móvil.

Peugeot Rifter (primera prueba): propulsores económicos y con caja EAT8 disponible

La oferta de propulsores del nuevo Rifter pasa principalmente por dos motores. En diésel está el nuevo 1.5 BlueHDI de 4 cilindros con potencias de 75, 100 y 130 CV, mientras que en gasolina encontramos el tricilíndrico 1.2 Puretech de 110 CV. Como complemento se ofrece en opción la caja automática de 8 velocidades EAT8 (con levas de cambio tras el volante), exclusivamente con el propulsor BlueHDI de 130 CV, ya que los demás motores diésel montan cambio manual de 5 velocidades a excepción del 1.2 PureTech, que lo lleva de 6 relaciones. Todos los propulsores cumplen la normativa Euro 6D, montando catalizador SCR los diésel y filtro de partículas de serie (también el 1.2 Puretech). Como complemento indispensable en sus modernos motores, todos llevan el sistema de parada y arranque automático “stop&start” a excepción del BlueHDI de 75 CV.

Hemos tenido la oportunidad de conducir durante su presentación monegasca una unidad con el motor 1.5 BlueHDI de 130 CV con caja EAT8, convenciéndonos rotundamente su dinamismo, silencio de marcha y confort. A pesar de que el esquema de suspensiones no varía respecto a la generación anterior (Mac Pherson delantero y trasero semitorsional), su comportamiento es muy eficaz, y posee un buen compromiso entre confort y agarre, sin excesivas oscilaciones de su carrocería. En cuanto a la caja EAT8, el accionamiento de los cambios no es que sean muy rápidos (a veces se retrasa algo en carreteras de montaña), prestándose a una conducción tranquila. Para terminar, la dirección ha mejorado su asistencia aunque no tanto el diámetro de giro (anuncia 10,9 m entre bordillos).

El nuevo Peugeot Rifter sale a la venta este mismo mes de junio, con llegada a los concesionarios en agosto y entrega de las primeras unidades en septiembre. Los últimos reajustes han permitido ofrecer a Peugeot una tarifa de precios bastante competitiva, que oscila entre 17.771 y 23.375 euros para el Rifter normal y de entre 19.707 y 24.299 para el Rifter Largo, con los descuentos promocionales ya incluidos (entre 4.630 y 7.151 €), para unidades con 5 plazas, ya que la tercera fila con las dos plazas extra se pagan aparte, tanto en carrocería corta como en la larga (entre 600 y 1.000 euros más).

P.V.P (€) del Peugeot Rifter

Versión Access Active Allure GT Line
1.5 BlueHDi 75 CV 5v 22.400
1.5 BlueHDi 75 100 CV 5v 23.650 (24.850) 24.750 (29.950) 26.150 (27.350) 27.000 (28.200)
1.2 PureTech 110 CV 6v 22.900 (24.100) 24.000 (25.200) 25.400 (30.600) 26.250 (27.450)
1.5 BlueHDi 130 CV 5v 26.500 (27.700) 27.900 (29.100) 28.750 (29.950)
1.5 BlueHDi 130 CV EAT8 28.000 (29.200) 29.400 (30.600) 30.250 (31.450)

NOTA: Los precios en euros no incluyen posibles descuentos. Entre paréntesis, precios del Peugeot Rifter Largo.

Galeria de fotos

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