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Peugeot 3008 (Primer contacto)

Por:
G. ROMERO-REQUEJO M.
Ficha técnica y precios

El SUV sensorial

Con el nuevo 3008, Peugeot no solo ofrece la renovación del modelo con un mayor carácter SUV, sino que lo hace en un formato agradable a los sentidos y completo en cuanto a acabados, motorizaciones y el elevado confort que consigue transmitir a sus ocupantes. Se vende desde 23.450 euros.

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El nuevo Peugeot 3008 responde visualmente a un estilo elegante y de marcada personalidad, con la mirada felina de sus grupos ópticos y la garra reflejada en sus pilotos traseros oscurecidos. El toque exclusivo lo ponen la pintura opcional bi-tono y las llantas sobredimensionadas de 17, 18 ó 19 pulgadas, estas últimas, pueden equipar opcionalmente (acabado GT Line) neumáticos especiales Michelin denominados Slim Line (205/55) de pisada estrecha.

En sus 4,45 m, es en su interior donde encontramos una alta calidad de fabricación de sus diversos materiales y una mayor sofisticación de diseño por la evolución del concepto Peugeot i-Cockpit, con el volante compacto, grueso y doblemente achatado, un salpicadero forrado parcialmente de alta calidad visual, en el que los elementos principales de información están sobredimensionados para tener un acceso rápido y fácil a la información que buscamos. El cuadro de instrumentos es una pantalla digital configurable de alta resolución de 12,3″, que destaca por sus cinco modos de visualización. El centro del salpicadero lo preside una gran pantalla táctil de 8″ desde el que podemos gestionar las principales funciones del vehículo. Además, se puede acceder directamente a las principales funciones de confort a través de seis interruptores, que imitan a las teclas de un piano. Concretamente se puede gestionar a través de cada una de ellas el i-Cockpit Amplified, la radio, el climatizador, el navegador (TomTom Traffic), la configuración del vehículo, el teléfono y la conectividad con el smartphone.

En cuanto al espacio interior, las plazas traseras cuentan con un ancho suficiente para tres personas y amplio espacio para piernas, pero la consola central con las salidas de aire traseras es algo intrusiva para la plaza central, con lo que un niño siempre puede ir algo más cómodo que un adulto. El maletero cuenta con apertura eléctrica del portón, cubica 520 litros y tiene dos alturas de colocación de la bandeja inferior para lograr una superficie de carga plana con los asientos abatidos, contando con doble fondo donde se aloja una rueda de repuesto de emergencia.

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Experiencia de conducción amplificada.- El nuevo Peugeot 3008 recurre a cuatro de los sentidos para intensificar las sensaciones dentro del vehículo, es lo que la marca denomina i-Cockpit Amplified que permite jugar visualmente tanto con la intensidad de la iluminación o cambiar la configuración cromática de las pantallas. El oído, mediante parámetros de alta definición en el ambiente musical (Hi-Fi Focal), sonido del motor o incluso de las señales acústicas. Del olfato se ocupa un difusor de fragancias que como novedad dispone de un cartucho de tres fragancias (cítricos, relax o amargos) con las que acompañar nuestro tipo de conducción o estado anímico. La percepción táctil se transmite a través de los asientos delanteros dotados de masajes multipunto (hay cinco programas), y se completa con un interior con materiales y texturas de alta gama. Se puede encontrar cuero, alcántara (acabado GT), toques de cromo satinado, adornos con aspecto carbono, textil o incluso madera envejecida. Tapicerías de inspiración “home design” revisten los paneles de las puertas, el techo, los montantes de los parabrisas e, incluso, zonas poco comunes, como la banda del salpicadero, creando un conjunto moderno, cálido y sobre todo exclusivo.

Propulsores, para todas las necesidades.- La eficiente gama de motores del nuevo 3008 (todos Euro 6) con niveles de emisiones y consumos realizados ya en conducción real, dispone en gasolina del 1.2 Puretech de 130 CV y del 1.6 THP de 165 CV, mientras que en diesel cuenta con los 1.6 BlueHDi de 100 y 120 CV y los más potentes 2.0 BlueHDi de 150 y 180 CV. Todos están asociados a cajas manuales de 6 velocidades salvo el BlueHDi de 180 CV, que monta de serie la caja automática EAT6 y que está disponible como opción en toda la gama  (salvo para los BlueHDi de 150 y 100 CV, este último orientado a flotas).

He tenido la oportunidad de conducir gran parte de la gama ofertada y he de destacar el alto nivel de confort interior gracias a los amplios butacones (con sujeción lateral algo justa), la excelente insonorización y a unas suspensiones bien definidas, dinámicas (contienen las oscilaciones de la carrocería) pero que a su vez mantienen un alto nivel de confort, incluso con llantas de 19” (235/50 R19) aunque con un punto de sequedad final en mal firme.

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Empecé con la variante más exclusiva y potente, el 3008 GT BlueHDi de 180 CV, dotada de una alta respuesta gracias a su completa caja automática EAT6 con levas fijas tras el volante y con cambios suficientemente rápidos en modo “sport” (cambian los parámetros del acelerador, dureza del volante y el régimen de cambio de marcha). Tras esta grato comienzo, mi duda era si las versiones inferiores iban a estar a la altura. Continué conduciendo el motor BlueHDi con 120 CV dotado de caja manual de 6 velocidades y tacto algo gomoso, aunque suave y preciso. La verdad es que con 175 kg menos que la versión GT, se logra compensar bastante la diferencia de potencia en uso normal y los más dinámicos, siempre disponen del modo “sport” para satisfacer sus deseos de deportividad al tener una entrega de potencia más alta al pedal del acelerador y un bonito sonido de motor. En modo normal el tacto de la dirección es muy agradable (me gustó el grosor del volante) y el empuje del motor es más que suficiente en esta versión, empujando con fuerza desde 1.800 rpm hasta 4.000 rpm.

Por último conduje el motor de acceso a la gama, el gasolina 1.2 PureTech de 130 CV en acabado GT Line (+1.950 €), dotado de una suave caja manual de recorridos algo largos y neumáticos estrechos de 19”, totalmente recomendables por confort y agarre. Quizá fue el que más me sorprendió al no esperar una alta capacidad de respuesta para este tricilíndrico de contenida cilindrada, que sube rápidamente desde la zona baja de revoluciones, estirando hasta 6.000 rpm. El motor es suave, elástico y bastante silencioso, no percibiendo vibración alguna que pueda desenmascarar los 3 cilindros bajo su capó. El comportamiento es incluso mejor que el 1.6 BlueHDi al ser menos subvirador al límite al pesar 50 kg menos (sobre el eje delantero) y con una capacidad de absorción de la suspensión algo mejor.

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Aunque el nuevo Peugeot 3008 es un auténtico todocamino con una altura al suelo de 21,9 cm y ángulos de ataque y salida óptimos (20º y 29º respectivamente), no dispone de tracción total. Sin embargo puede integrar el sistema Advanced Grip control que le permite afrontar todo tipo de terrenos con bastante acierto, como pudimos comprobar fuera de carretera, combinado con neumáticos específicos de 18″ M+S (Mud & Snow).

Este sistema de motricidad reforzada dispone de cinco modos de adherencia: Normal, Nieve, Barro, Arena y ESP Off. Además, incorpora el Hill Assist Descent Control (HADC), una nueva función de ayuda en los descensos que permite mantener el vehículo a 3 km/h. Como complemento, un diámetro de giro de 10,8 m garantiza una buena maniobrabilidad tanto en ciudad como por campo.

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A la venta desde 23.450 € con descuento de 1.700 € incluido, el nuevo Peugeot 3008, como novedad absoluta puede incorporar por 1.150 €, como “extensión de movilidad”, un patinete plegable eléctrico (e-Kick) que alcanza los 25 km/h y se recarga en el maletero. Y ya que hablamos de movilidad eléctrica, en el futuro todavía no se ha confirmado una versión GTi del modelo, aunque sí vendrá una variante híbrida con dos motores eléctricos (uno por eje) que además de aportar la tracción 4×4 incrementará la potencia eléctrica hasta 80 kW (antes 27 kW).

Precios del Peugeot 3008

Versión P.V.P. (€)
3008 Active 1.2 PureTech 130 23.450
3008 Active 1.2 PureTech 130 EAT6 25.250
3008 Active 1.6 BlueHDi 100 23.850
3008 Active 1.6 BlueHDi 120 24.950
3008 Active 1.6 BlueHDi 120 EAT6 26.750
3008 Active 2.0 BlueHDi 150 26.750
3008 Allure 1.2 PureTech 130 25.700
3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6 27.500
3008 Allure 1.6 BlueHDi 120 27.200
3008 Allure 1.6 BlueHDi 120 29.000
3008 Allure 2.0 BlueHDi 150 29.000
3008 GT-Line 1.2 PureTech 130 27.650
3008 GT-Line 1.6 THP 165 EAT6 30.850
3008 GT-Line 1.6 BlueHDi 120 29.150
3008 GT-Line 1.6 BlueHDi 120 EAT6 30.950
3008 GT-Line 2.0 BlueHDi 150 30.950
3008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6 35.600

El precio final lleva incorporado un descuento de 1.700 €.


+ Fotos
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