Jorge Fernández
Segunda generación reacondicianada
La marca de la estrella acaba de presentar en la Monterrey Car Week el nuevo Mercedes-AMG GT 2024, segunda generación del emblemático modelo deportivo que ha sido rediseñado por completo incrementando su tamaño, añadiendo una configuración interior 2+2 e incorporando propulsores con hasta 585 CV con tracción total.
Desarrollado en paralelo junto con el nuevo Mercedes-AMG SL (ambos se producen en la factoría alemana de la marca en Bremen), este nuevo Mercedes-AMG GT 2024 da respuesta a las preferencias de sus clientes, siendo el quinto automóvil de carretera de producción en serie que AMG desarrollará desde cero. Según la marca, solo se fabricará como coupé, abandonando las carrocerías Roadster y de 4 puertas que canibalizaban a los SL y CLS respectivamente.
Este nuevo modelo es más grande y pesado que el anterior, pero también más práctico. Incluye un diseño exterior continuista, donde se mezclan superficies sin aristas con unos prominentes hombros en la parte trasera. Su frontal monta la parrilla activa específica AMG de corte clásico con una fina rejilla vertical, así como sus inconfundibles faros de tipo gota de agua, dotados de una evolucionada LUZ DIGITAL capaz de proyectar símbolos de advertencia sobre la calzada.
Sus nuevas proporciones le llevan a estirar su distancia entre ejes 7 cm hasta los 2,70 m, lo que ha permitido añadir dos pequeños asientos traseros conformando ahora una carrocería coupé de tipo 2+2. La longitud total crece nada menos que 18 cm, alcanzando ya los 4,73 m de largo, haciendo lo propio la anchura (+4 cm) y la altura (+6 cm), con 1,98 y 1,35 m respectivamente.
El parabrisas inclinado, los cortos voladizos y la gran distancia entre ejes ofrecen un perfil de lo más deportivo, mientras que en la parte trasera se ha instalado un spoiler activo integrado en el portón, si bien está disponible uno rígido de fibra de carbono que se incluye en el paquete aerodinámico, que añade también pequeñas aletas en las secciones exteriores del parachoques delantero y los pasos de rueda.
Los pasos de rueda delanteros incluyen una nueva toma de refrigeración vertical, alojando ruedas de 20 pulgadas con neumáticos de 295/35, mientras que los traseros incrementan su tamaño una medida a 305/35 (en opción, hay disponibles llantas de 21 pulgadas). Tras ellas encontramos un potente equipo de frenos que cuenta con discos de material compuesto de 390 mm ventilados y perforados con pinzas fijas de aluminio de 6 pistones en el tren delantero, mientras que el trasero hace lo propio con discos perforados y con ventilación interna de 360 mm con pinzas de aluminio de un solo pistón. Más adelante, en 2024, estará disponible el sistema de frenos cerámicos AMG de alto rendimiento, con discos de 420 mm en el eje delantero.
Interior dimensionado
En el interior tenemos un puesto de conducción muy deportivo centrado en el piloto, instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas, volante AMG Performance con botones AMG y otra pantalla vertical de 12,8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento MBUX, mientras que los asientos deportivos con diseño AMG de serie de ajuste eléctrico pueden cambiarse por otros AMG Performance –también con reglajes eléctricos– de manera opcional.
Los nuevos asientos traseros individuales son más propios para ser utilizados por niños, teniendo limitado su espacio para las piernas y la cabeza, pudiéndose plegar sus respaldos para ampliar los 321 litros homologados de espacio de maletero para obtener hasta 675 litros.
Rendimiento al mas alto nivel
Toda la mecánica del Mercedes-AMG GT 2024 está enfocada al rendimiento y el dinamismo, recurriendo al mismo bloque que la generación anterior ensamblado a mano, de 8 cilindros en V de 4.0 litros bi-turbo (actualizado para cumplir la norma Euro 7), desdoblado en dos potencias que dependerán del mercado al que vaya dirigido y siempre mejorando las versiones equivalentes del GT de primera generación.
La primera versión que se lanzará, la más potente, es el Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ de 585 CV entre 5.500 y 6.500 rpm, con 800 Nm de par motor entre 2.500-5.000 rpm, al que seguirá el Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ de 476 CV y 700 Nm de par motor, que como decimos, solo se lanzará en algunos mercados, siendo rivales directos de los Porsche 911 Turbo (580 CV) y Turbo S (650 CV). Las aceleraciones son muy parecidas, parando el cronómetro en 3,2 y 3,9 segundos respectivamente para alcanzar los primeros 100 km/h al disponer de la función RACE START, alcanzando 315 y 295 km/h de velocidad máxima.
Además, el nuevo Mercedes-AMG GT 2024 dispone del controlador AMG Dynamic Select que ofrece hasta 6 modos de conducción (Smooth (resbaladizo), Confort, Sport, Sport+, Race e Individual) que afectan a la respuesta del motor, la transmisión, el tren de rodaje, los sistemas de control dinámico, la dirección y el sonido del sistema de escape variable, contando además con el sistema AMG Dynamics ESC, que permite al conductor alterar el nivel de intervención en tres pasos.
Para ambas versiones se monta el cambio automático multidisco AMG Speedshift de 9 velocidades (MCT 9G), que cuenta con un embrague de tipo húmedo para el arranque en lugar de un convertidor de par convencional (más ligero y con un tiempo muy reducido entre cambio de marcha), acoplado como novedad a un sistema de tracción integral. Este sistema AMG Performance 4MATIC+ de reparto variable conecta el eje trasero con el delantero mediante un embrague controlado electromecánicamente, pudiendo repartir el par entre un 100% al eje trasero a un 50-50 entre ambos.
El diferencial trasero de deslizamiento limitado viene de serie en ambas versiones, así como la dirección activa del eje trasero, que orienta las ruedas en sentido contrario al giro hasta 2,5 grados a menos de 100 km/h, y en el mismo sentido a más velocidad. A pesar de la diferencia de potencia, las dos versiones pesan 1.970 kg, homologando ambas un consumo de 14,1 l/100 km.
El dinamismo superior está garantizado a través de su esquema de suspensiones, de doble horquilla en el eje delantero y de tipo multibrazo en el trasero, ayudado por un control de amortiguación adaptativo AMG Active Ride Control a partir de resortes helicoidales de acero y estabilización activa de balanceo (con función antivuelco activa), con elementos hidráulicos semiactivos en lugar de barras estabilizadoras convencionales. Además, los compradores podrán solicitar un sistema de elevación opcional que ofrece 30 mm adicionales de distancia al suelo.
