J. Robredo
El Lambo más potente hasta la fecha
Justo al cumplir su 60 aniversario, Lamborghini lanza este Revuelto, un nuevo hiperdeportivo que llega como sucesor del Aventador, con nombre de toro como no podía ser menos, y definido como el primer superdeportivo V12 HPEV, o sea, un híbrido enchufable de altas prestaciones.
El Revuelto es un superdeportivo híbrido muy peculiar, que podemos definir como poco híbrido o más bien lo justo, de ahí las siglas inglesas de HPEV (High Performance Electrified Vehicle) en contraposición a las normales PHEV de los híbridos enchufables (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Una concesión impuesta a la hibridación dado que tarde o temprano todas las marcas de superdeportivos deberán hibridar sus modelos (y hasta contemplar su electrificación al 100% en 2035).
Aunque ahora todas las marcas especialistas, y en especial las alemanas (no olvidemos que Lamborghini pertenece a Audi, o sea al grupo VW) estén apostando por los combustibles sintéticos como medio de salvar al motor de combustión a partir de 2035. Pero incluso si se aceptan, como parece, las sucesivas y cada vez más restrictivas normativas (-55% de emisiones en 2030 para los fabricantes de menos de 10.000 vehículos al año) van a forzar un mínimo de producción eléctrica, sobre todo si al final se aplica la Euro 7 ya prevista.
Estéticamente, el Revuelto es un típico Lamborghini que dice inspirarse desde el Countach de 1971 hasta el último Aventador, pasando por los Diablo y Murciélago. Un ‘super lambo’ de líneas angulosas con sus puertas de apertura vertical en élitros y su afilado frontal, con firma lumínica en forma de Y con los diodos que los integran. Las tomas laterales de aire repiten la angulosa forma en flecha del frontal, mientras que el motor en posición longitudinal central surge a la vista, con sus dos salidas hexagonales de escape en posición elevada, enmarcadas a los lados por los grupos ópticos traseros también en forma de Y.
El gran ‘hypercar’
Pese a su tamaño, 4,95 m de largo para una batalla de 2,78 m, con 2,04 m de ancho y 1,16 m de alto, este Lamborghini Revuelto es un superdeportivo híbrido nada convencional. Monta uno de los propulsores V12 más poderosos de la historia, con 6.5 litros y 825 CV a 9.250 rpm (250 rpm por debajo de su régimen de giro máximo), con un par motor máximo de 74 mkg a 7.250 rpm, o sea todo un motor de competición… Son 128 CV al litro, el mayor rendimiento jamás alcanzado antes por un Lambo, y pese a ello su emisión de CO2 es de 309 g/km, que todavía es 200 gr más sobre la media prevista en la Euro 7.
Pero por ahora, Lamborghini no quiere desnaturalizar su ADN como marca, y por eso su presidente y CEO, Stephan Winkelmann, ha dicho que el Revuelto aspira a ser un digno sucesor del Aventador, al mismo tiempo que buscan compaginar su historia con las obligaciones normativas de la UE, en pos de ‘encontrar el equilibrio perfecto entre la emoción que demandan nuestros clientes con la necesidad de reducir las emisiones’.
Al llegar al motor V12 HPEV (L545) de 6.499 cc nos damos cuenta de que el Revuelto es un híbrido enchufable muy especial ya que pesa 17 kg menos que el del Aventador y posee una altísima relación de compresión (12,6:1 frente a 11,8:1 en el Aventador). A este propulsor se suman tres motores eléctricos adicionales, ubicando dos en el eje delantero (uno por rueda) que además de generar potencia, se encargan de la vectorización del par (cada rueda puede recibir un par motriz diferente, lo que le permite girar mejor y aumentar su agarre en función de la fuerza de apoyo).
El tercer motor eléctrico trasero va unido a la caja de cambios (de doble embrague y 8 velocidades), actúa de motor de arranque y generador, accionando además la marcha atrás moviendo las 4 ruedas si fuese necesario. Los tres juntos pueden mover al Lamborghini Revuelto en modo sólo eléctrico, pero por poco tiempo (unos 9,6 km de autonomía), dada la baja capacidad de su batería, de apenas 3,8 kW/h. Eso sí, esta baja capacidad permite recargarla del todo en media hora enchufando el coche a una toma de 7 kW de potencia, o bien aprovechando la frenada regenerativa en las ruedas delanteras del coche en solo 6 minutos. Y también desde una toma doméstica de corriente alterna a 220V en un poco más de dos horas.
Estos tres motores eléctricos dan 110 kW (150 CV) cada uno y son muy pequeños y ligeros (18,5 kg cada uno). Cada uno entrega 35,7 mkg de par y al tener tracción total eléctrica sin conexión física entre motor y eje delantero, el túnel central de transmisión acoge la batería de ion-litio que los alimenta, dotado de una alta potencia específica (4.500 W/kg), permitiendo un centro de gravedad lo más bajo posible con una óptima distribución del peso (44% delante, 56% detrás).
Esta HPEV es una hibridación cuando menos curiosa y distinta, del mismo modo que su precursor el Lamborghini Sian adoptó en 2019 otra hibridación no menos personal con un motor eléctrico de 25 kW en apoyo del anterior V12, acumulando la energía eléctrica en un supercondensador.
Choca en este motor su caja de cambios transversal (el Miura también la llevaba transversal, pero el motor también iba en esa posición) para encajar mejor el motor eléctrico posterior. Se ha hecho un gran esfuerzo por aligerar todo el conjunto (el motor V12 pesa 218 kg, casi lo mismo que la caja de cambios automatizada de 8 relaciones y doble embrague en baño de aceite, con su motor eléctrico incorporado (193 kg), pero aún así el peso final del coche en orden de marcha es de 1.776 kg. Lo que no quita para que con 1.015 CV de potencia total conjunta este Revuelto logre una relación peso/potencia de 1,75 kg por CV, siendo capaz de cubrir el 0-100 km/h en 2,5 segundos y el 0-200 km/h en menos de 7 segundos además de superar los 350 km/h de velocidad punta.
Pero la preocupación por lograr el menor peso posible se aprecia en todos los detalles. Toda la carrocería salvo puertas y parachoques es de fibra de carbono, que también conforma el chasis monocasco. La fibra de carbono forjada, fabricada artesanalmente por la propia Lamborghini permite un monocasco de una sola pieza, hecho de CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono) que constituye la estructura portante del coche, alojando y conectando otros elementos como la zona inferior o bañera, el mamparo cortafuegos y los pilares A.
Modos de conducción
El nuevo cambio DCT8 está coordinado junto a los modos de conducción propios de la hibridación (Recharge, Hybrid y Performance) que se combinan con los otros modos como el Città (Ciudad), Strada, Sport y Corsa, seleccionables desde el volante y que permiten hasta 13 ajustes dinámicos distintos en función de la situación y tipo de carretera o pista por la que circule. El modo Città (sólo 180 CV) es el urbano, que puede ser cero emisiones (100% eléctrico) para poder acceder a los centros históricos de las ciudades con restricciones de emisiones. Y si se queda sin batería para ello, el V12 la recarga en unos minutos mediante el modo Recharge.
Luego, el modo Strada se adapta a la conducción diaria y los viajes largos, uniendo confort y deportividad, utilizando hasta 886 CV. Y en los modos Sport y Corsa el V12 se desmelena empleando toda su impresionante caballería de 1.015 CV obtenidos junto con el apoyo eléctrico, a través de las 4 ruedas… Si se combinan con los modos eléctricos, tenemos al V12 ayudado por el sistema híbrido en los tres niveles, con el Hybrid en respuesta normal (hasta 907 CV) y el Performance en respuesta máxima calibrada para sacar el máximo partido eléctrico tanto en vectorización del par como por tracción total, para una conducción ultradeportiva pero accesible.
Pero en promedio, toda esta hibridación HPEV no es tan “light”, ya que además de poder hacer del Revuelto un coche puramente eléctrico, reducen en un 30% las emisión total de CO2 frente al Aventador Ultimae. Resulta interesante que para facilitar el mejor agarre al piso del tren delantero el Revuelto haya recurrido por vez primera a la vectorización de la entrega del par motriz eléctrico anterior, que junto a la aerodinámica activa logra proporcionarle la máxima estabilidad a altas velocidades.
Lamborghini lo llama ‘e-axle’, y con él aumenta la agilidad del coche en curvas cerradas así como su estabilidad en las de alta velocidad, distribuyendo el par de forma óptima a cada rueda en colaboración con la dirección a las 4 ruedas… Y a diferencia de otros sistemas, activa los frenos sólo cuando es estrictamente necesario, asegurando la máxima eficiencia dentro de un estilo de conducción más natural, con las máximas prestaciones. Al frenar, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero ayudan a la deceleración, reduciendo el esfuerzo sobre los frenos al tiempo que recargan la batería. Sin olvidar que para los conductores expertos, es posible desactivar el ESC para experimentar toda la potencia sin controles, y sentir la emoción de un arranque en parado a plena potencia con la función «launch control», apretando el botón en medio del selector izquierdo.
Interior digitalizado
En el interior encontramos una espina central de fibra de carbono con los aireadores y la pantalla táctil multimedia de 8,4”. Por primera vez en un Lamborghini hay también una pantalla de 9,1” para el pasajero, específica para él. El conductor tiene tras el volante un cuadro de mandos digital de 12,3”. Como novedad, las aplicaciones pueden pasarse de la pantalla central a las laterales (función “swipe”) así como los datos de consulta, mientras que el volante se inspira en el del Essenza SCV12, con botones en sus brazos para elegir los modos de conducción, variar la altura del coche y la inclinación del alerón trasero, accionar los intermitentes o la función ‘launch control’ de máxima aceleración, entre otras funciones.
Sorprende la notable amplitud de la cabina, poco frecuente en los superdeportivos de esta categoría; tenemos 8,5 cm más de espacio para piernas y casi 3 cm más para las cabezas que en el Aventador, para satisfacción de los ocupantes de gran talla, y pese a ello tras los asientos queda aún sitio para acomodar una bolsa de palos de golf, según la marca. Además, bajo el capó delantero hay otro hueco con capacidad para dos maletas de mano además de otros portaobjetos, posavasos, etc, muy poco habituales en el interior de un superdeportivo.
En el habitáculo tenemos la presencia de fibra de carbono visible en el salpicadero, las salidas de aire hexagonales y en los aireadores centrales, con una tapicería mixta textil (Corsa-Tex, fabricado con poliéster reciclado) y piel fina. El cliente puede personalizarla optando por una mezcla de cuero y Corsa-Tex, o decantarse por un solo material en función de sus preferencias, con 70 colores disponibles (a las que se añaden nada menos que 400 para el color de la carrocería…).
Apuntes aeronáuticos
El chasis del Revuelto se basa en una estructura aeronáutica que Lamborghini llama ‘Monofuselage’, un monocasco hecho en fibra de carbono compuesta, con un bastidor delantero de fibras de carbono impregnadas en resina, una tecnología patentada y utilizada por Lamborghini desde 2008. Este monocasco es un 10% más ligero que el chasis del Aventador, y el bastidor delantero un 20% más ligero que el de su predecesor de aluminio, mientras que la rigidez torsional también se ha mejorado en un 25% más que en el Aventador. Bajo una máxima integración entre componentes, el chasis monofuselaje extiende el uso de la tecnología de carbono forjado para obtener un monocasco con una rigidez monolítica.
En cuanto a la aerodinámica, ha sido pensada para lograr una alta carga dinámica con la mínima resistencia, y para ello el alerón activo trasero juega un papel clave, con sus tres ajustes diferentes, que cambian según el modo de conducción o pueden modificarse por el conductor desde el volante. La posición «closed» (alerón plegado) garantiza una resistencia mínima cuando se circula en modo eléctrico o de paseo. La posición «low drag» permite una resistencia aerodinámica mínima a altas velocidades para alcanzar la velocidad máxima, y la tercera posición «high downforce» busca la máxima carga aerodinámica priorizando la agilidad.
Toda esta aerodinámica activa mejora los niveles de eficiencia y carga aerodinámica (+61% y +66% cada una en situaciones de alta carga en comparación con el Aventador), gracias también al deflector delantero y al diseño del techo que canaliza el aire hacia el alerón trasero. Una aerodinámica activa que se suma a la suspensión semiactiva por triángulos superpuestos, controlada por el Lamborghini Vertical Control que gestiona a la vez los movimientos verticales de fuerza con las transferencias repentinas de carga, adaptando el comportamiento de suspensión y alerón trasero.
Y de remate contamos con un tren rodante a la altura de las altísimas prestaciones del Revuelto, con llantas de 20” y 21” (delante y detrás) con neumáticos Bridgestone Potenza Sport especialmente diseñados para él en 265/35 ZR20 en el eje delantero y 345/30 ZR21 en el trasero (en opción puede montar también llantas de 21” y 22” con neumáticos de 265/30 ZR21 y 355/25 ZR22, todos run-flat, pueden rodar sin aire al menos 80 km). Y para correr en circuito, Lamborghini propone los Bridgestone Potenza Race, pensados para llevar al límite los niveles de agarre y maniobrabilidad del Revuelto, mientras que los Blizzak LM005 son la opción de uso invernal.
En el capítulo de frenos, el Lamborghini Revuelto va bien servido, incorporando la última generación CCB Plus (Frenos Cerámicos de Carbono Plus). Las pinzas delanteras llevan 10 pistones en vez de 6, con discos de 410 x 38 mm (400 x 38 mm en el Aventador Ultimae) y detrás monta pinzas de 4 pistones con discos de 390 x 32 mm (antes 380 x38 mm).
Ayudas al conductor
Y a la hora de contar con ayudas a la conducción, este Revuelto marca una tendencia a acumularlas en lugar de desdeñarlas, como en otros Lamborghini. El navegador se ha rediseñado por completo, con mapas descargados en tiempo real y cálculo de ruta y búsqueda ahora mucho más rápidos gracias al uso de servidores en línea. La navegación también informa del tráfico en tiempo real, el tiempo y otras puntos de interés (plazas de aparcamiento, gasolineras, disponibilidad de puntos de recarga, etc). Amazon Alexa permite acceder por voz a funciones de control como climatización, navegación y medios de comunicación, funciones que se suman a las de entretenimiento y control de dispositivos domésticos inteligentes.
Luego, entre las ayudas de seguridad, el Lamborghini Revuelto integra tanto la llamada de emergencia como la asistencia en carretera. El sistema reacciona de forma proactiva en caso de avería para que el cliente reciba ayuda, y el sistema de seguimiento Lamborghini Connect es capaz de detectar el uso no autorizado del coche y no sólo avisar al propietario, sino también comunicarse con un centro de seguridad 24 horas que ayudará al cliente a recuperar el vehículo. Y a coche parado, mediante la “app” Lamborghini Unica, el propietario puede controlar el estado del coche, incluido el nivel de combustible, la carga de la batería, la autonomía eléctrica, su posición aparcado, e incluso se pueden establecer parámetros de velocidad máxima, límites horarios y de uso mediante geolocalización, entre otras cosas.
En definitiva, lo más de lo más, para un superdeportivo cuyo precio, aun no oficialmente fijado, se calcula ya en torno a los 450.000 euros y que ya acumula pedidos hasta 2026…
