Mercedes-Benz CLS 2021 (Restyling)

16 abril, 2021
J. ROBREDO
Actualizado y con un “mild hybrid” diésel

Mercedes actualiza este 2021 la tercera generación de su gran coupé de 4 puertas CLS, con ligeros retoques estéticos y la puesta al día de sus motores gasolina y diésel con una hibridación ligera a 48 voltios.

Esta puesta al día con microhibridación incluida venía impuesta desde el momento en que sus principales rivales ya habían sido electrificados en mayor o menor medida (con variantes “mild hybrid” en los Audi A7 Sportback, además de la PHEV, o en los Serie 6 Gran Turismo de BMW, todos “mild hybrid”). Lo llamativo en el caso de Mercedes es su apuesta por la microhibridación, tanto en diésel como en gasolina, con tres versiones diésel (220d, 300d y 400d) y tres gasolina (350, 450 y AMG 53), estas últimas ya microhibridadas desde 2018.

Retoques más exclusivos

Por fuera hay pocos cambios, una nueva parrilla frontal algo más estilizada, nuevo paragolpes con distintas tomas de aire y un perfil cromado, nuevo paragolpes trasero con un difusor encastrado en negro y detalles cromados, y nuevas llantas de aleación de 19” y diseño específico de radios dobles o multirradio.

En el poderoso CLS AMG 53 4Matic+ los cambios son algo mayores, con la parrilla frontal de lamas verticales (AMG Signature), distintos paragolpes (A-Wing con aletas negras y los “air curtains” visibles) y llantas exclusivas de 20”. Hay que decir los demás CLS puede incorporar un paquete exterior AMG-Line que repite la estética del CLS AMG 53 4Matic+ (con deflector frontal específico, llantas de 20” bicolor, etc). Y también ahora el AMG 53 tiene más posibilidades de personalización, con el paquete AMG Night II (con más detalles en negro que el AMG Night) y el AMG Dynamic Plus, con las pinzas de freno en rojo con las letras AMG y con un programa de conducción adicional “Race”, con modo “Drift” y prestaciones casi al nivel de un coche de competición.

Además, habrá una versión Edition de lanzamiento limitada a 300 unidades y que, entre otros muchos detalles, se podrá elegir en dos colores exclusivos de carrocería: blanco Cachemira y gris Selenita (con franjas laterales a contraste), si bien el color que estrena con este “restyling” la gama CLS es el nuevo azul Espectral. Otros detalles externos afectan a los marcos de las ventanas (metalizados o en negro brillo), carcasas de retrovisores (en color carrocería, negro brillo o fibra de carbono, según nivel y paquete de equipamiento).

En el interior las tapicerías lucen nuevas combinaciones en piel y tela (en dos tonos de gris, y en marrón y negro), y nuevas molduras decorativas de madera en paneles y salpicadero (en nogal y gris). También tenemos un nuevo volante multifunción forrado en piel napa, con los radios centrales en negro con un perfil cromado y de superficie táctil activa en el aro (como en los nuevos Clase E), capaz de reconocer si el conductor tiene las manos o no sobre el mismo, especialmente con el asistente opcional Distronic donde los sensores de la parte anterior y posterior del aro registran si el conductor sujeta el volante con las manos, sin necesidad de que el giro del mismo avise a los asistentes a la conducción de que el vehículo está bajo control. Es un paso más en la evolución hacia la conducción parcialmente automatizada, que se combina con el Driving Assistance Package (opcional), con la asistencia en giros, frenadas y mantenimiento de la distancia con el vehículo precedente.

Microhibridación para todos

Pero la gran novedad de este “restyling” del CLS 2021 es la hibridación general ligera a 48 voltios, muy importante dado que el CLS no cuenta con ninguna versión híbrida enchufable. Las tres versiones de gasolina son las ya conocidas, con potencias de 299, 367 y 435 CV (CLS AMG53), y salvo las versiones de acceso (220d y 350) donde es opcional, hibridadas a 48 voltios con cambio automático de 8 relaciones y tracción total 4Matic (y en el AMG 53, el cambio automático AMG Speedshift TCT 9G de 9 marchas y la tracción total 4Matic+). Por cierto el ISG (alternador/generador) a 48V es algo más potente en el AMG53 (16 kW, casi 22 CV) que en los demás. En todo caso, esta hibridación a 48 voltios viene de serie en los 450 y AMG53, como ya venía sucediendo.

Mayor novedad traen los diésel, con el nuevo motor OM 654 M de 4 cilindros y 1.993 cc en el 300d (el 220d mantiene el motor antiguo de 1.951 cc y 194 CV sin hibridar) que sube su potencia de 245 a 265 CV, con un par máximo de 56,1 mkg, gracias no sólo al ligero aumento de carrera de su cigüeñal (de 92,3 a 94 mm) y a su inyección directa a 2.700 bares (antes 2.500), sino también al apoyo eléctrico del alternador/generador con motor de arranque integrado (ISG) que ofrece 15 kW de potencia extra (20 CV). El OM 654M mantiene la arquitectura biárbol conocida en sus 4 cilindros y su alimentación por dos turbocompresores de geometría variable refrigerados por agua. Además cuenta con una refrigeración adicional por sodio en los pistones para disipar mejor las puntas de calor, así como con un compresor eléctrico como agente generador de frío para el climatizador de aire acondicionado.

Por su parte la hibridación ligera del 400d (con el 6 cilindros de tres litros) no se traduce en más potencia (330 CV por 340 antes), aunque Mercedes aún no ha facilitado los datos con esta ayuda. En todo caso, el protagonista diésel de este CLS es el 300d, y también el más limpio, con un catalizador de NOx cercano al motor para reducir los óxidos de nitrógeno, un DPF (filtro de partículas) con un revestimiento especial para reducir también los NOx, y un catalizador SCR (reducción catalítica selectiva) con dosificación de urea (AdBlue) junto a otro catalizador SCR extra en los bajos con dosificación separada de AdBlue.

Elevada carga tecnológica

En cuanto a asistentes y ayudas a la conducción, incluido el MBUX multimedia, son las conocidos desde 2020 en la gama CLS, accesibles a través del cuadro digital y pantalla multimedia (ambos de 10,25” o de 12,3” en opción), o sea la frenada automática de emergencia (asistente de frenado activo), asistente activo de velocidad límite (que reacciona a cambios en la velocidad máxima permitida, según los datos cartográficos y del lector de señales de tráfico), asistente activo en retenciones (dentro del paquete de asistencia a la conducción Plus, asume la tarea de mantener el vehículo dentro de su carril en los atascos, y de observar la distancia de seguridad respecto al vehículo precedente hasta una velocidad aproximada de 60 km/h), el sistema automático de estacionamiento Parktronic, con cámara de 360° para aparcar y desaparcar el coche de forma automática, y facilitar además tanto la búsqueda y elección de la plaza como la maniobra de aparcar y salir de la misma, ya sea de un hueco en línea, batería o en garajes. El CLS ahora también puede reconocer y utilizar superficies marcadas en el pavimento (como los aparcamientos de grandes superficies).

Finalmente, respecto al sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience), ahora es capaz de aprender gracias a la inteligencia artificial, con funciones predictivas, manejo táctil por pantalla del visualizador de medios y la imagen del navegador mediante tecnología de realidad aumentada. Y el control de confort Energizing (introducido desde el verano de 2020) conecta en red los sistemas de confort del vehículo (funciones de masaje en asientos combinadas con entornos musicales y luminosos, etc) según un algoritmo inteligente de acuerdo con la situación y preferencias individuales.

Aún no se sabe a qué precio saldrá la edición inicial limitada de lanzamiento (la lujosa Edition), con llantas de 20”, paquetes AMG-Line, Dynamic Plus y Night II, faros Matrix LED, etc., pero desde luego no bajará de los 80.000 euros, mientras que el deportivo CLS AMG 53 4Matic+ rondará los cien mil… Eso sí, con derecho a lucir la etiqueta ECO de la DGT. Llegará al mercado este verano, en julio, a un precio aún por determinar pero que rondará los 70.000 euros en su nivel de acceso.

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