Jorge Fernández
Presentado en el Salón de Bruselas
El fabricante de Hiroshima acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Bruselas la cuarta generación de su berlina grande Mazda6, denominada ahora como Mazda6e ya que hace referencia a su propulsión 100% eléctrica.
Presentado como Mazda EZ-6 en China en abril del año pasado, este nuevo y elegante hatchback de 5 puertas se ha desarrollado gracias a la colaboración entre Mazda y Changan Automobile Co., con la que lleva veinte años siendo socio colaborador. Esta cooperación se beneficia del diseño Mazda, así como los acabados premium de la marca japonesa, mientras que Changan aporta su amplios conocimientos en electrificación y soluciones inteligentes para el habitáculo.

Sin embargo, la dirección, la suspensión y los frenos han sido calibrados por Mazda Research Europe en Alemania para adaptarse a las preferencias de los conductores europeos, siendo de tipo MacPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero. Para los frenos se recurre a discos de 310 y 306 mm de diámetro, en los ejes delantero (ventilados) y trasero respectivamente.
Mazda6e: diseño Kodo evolucionado
Este nuevo Mazda6e marca la próxima evolución del lenguaje de diseño Kodo de la marca, dotado con una línea de techo baja, puertas sin marco y luces LED que rodean la parrilla delantera. El exterior sigue la filosofía de diseño Authentic Modern, con elementos específicos para modelos eléctricos como la parrilla en forma de ala, el logo frontal y la barra de los grupos ópticos traseros que «parpadean» para indicar que la batería se está cargando. El modelo también cuenta con faros Full-LED, un alerón trasero activo y se desplaza sobre llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos de 245/45 de medida.

Las medidas exteriores le ubican en el segmento D, con 4,92 m de largo (crece 5 cm), 1,89 m de ancho (+5 cm) y 1,49 m de alto (+4 cm), presumiendo de una larga distancia entre ejes de 2.895 mm (+6,5 cm) que beneficia a los 5 ocupantes, contando con 1.074 mm de espacio para piernas las plazas delanteras y 921 mm en las plazas traseras. Sin embargo y a pesar de sus medidas, el maletero solo anuncia 330 litros de capacidad, a los que suma 70 litros adicionales bajó el capó delantero.
Interior premium minimalista
Mientras, en el minimalista interior se eliminan los botones físicos y relega la mayoría de las funciones (incluida la climatización) a una pantalla táctil flotante de 14,6 pulgadas montada en el centro del salpicadero, un cambio respecto de los CX-60 y CX-90. El interface hombre máquina del sistema de infoentretenimiento incluye control natural de la voz y captura de gestos con los dedos, así como conducción inteligente y mitigación de accidentes. Para el cuadro de instrumentos se emplea una pantalla de 10,2″. Para el sistema de sonido se emplea un equipo firmado por SonyPRO de 14 altavoces.

El nivel de acabado interior es muy alto, contando con asientos delanteros envolventes, de corte deportivo y con los reposacabezas integrados, forrados con piel sintética en color negro o beige (acabado Takumi). Con el acabado tope de gama Takumi Plus la tapicería pasa a ser de cuero Napa en color tostado, y además se añade un techo solar panorámico y un Head-up Display con realidad aumentada y proyección de gran superficie (50″ y 7,5 m de profundidad de campo).
Las plazas traseras también cuentan con una pantalla táctil para ajustar la climatización, abrir y cerrar el parasol del techo solar y hasta regular la posición del asiento del pasajero delantero, cuando el vehículo está aparcado. Y si hablamos de seguridad, el equipo de serie está conformado por 9 airbags, a los que se suma el Sistema avanzado de asistencia a la conducción de Mazda, con freno de emergencia autónomo, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, entre otras funciones principales.

Con dos propulsores
Mazda anuncia dos potencias, ambas con 320 Nm de par máximo. Para la versión de acceso se recurre a un motor eléctrico de 190 kW (258 CV) alimentado por una batería de LFP (litio ferro fosfato) de 68,8 kWh con la que puede recorrer 479 km (consumo combinado de 16,6 kWh/100 km), alcanzando los 605 km en uso exclusivamente urbano. La variante Long Range disminuye ligeramente su potencia a 180 kW (245 CV), pero incrementando la capacidad de la batería, de tipo NCM (níquel, cobalto y manganeso, hasta los 80 kWh, con los que aumenta su autonomía a 552 km (consumo combinado de 16,5 kWh/100 km), subiendo a 692 km si circulamos solo por ciudad.
Dotado con propulsión trasera, este nuevo Mazda6e pretende rivalizar con los Tesla Model 3 (aunque es 20 cm más corto) y Volkswagen ID.7, anunciando aceleraciones en sus motores E-SKYACTIV-EV de 0 a 100 km/h en 7,6 (estándar) ó 7,8 segundos (Long Range), teniendo ambos limitada su velocidad máxima a 175 km/h. La versión de mayor potencia puede cargar su batería a 200 kW, lo que permite recargas rápidas del 10 al 80% en 22 minutos. La versión Long Range está limitada a cargas de 95 kW como máximo, subiendo a 45 minutos las recargas rápidas. En corriente alterna las dos versiones pueden cargar de serie a 11 kW.

El nuevo Mazda6e tiene prevista su llegada a los concesionarios europeos en el transcurso del verano de 2025, pudiendo elegir entre 8 colores metalizados, incluyendo el nuevo Melting Copper del CX-80 y el Aero Grey del MX-5.