Lotus Evija

6 septiembre, 2019
J.C. BERGER
Hiperelectrizante

La actual Lotus, ahora propiedad de la china Geely y pálido reflejo de la legendaria firma deportiva que fue en su día, busca reverdecer sus laureles y para ello nada mejor ni más oportuno que elegir la vía eléctrica, a través de este superdeportivo electrificado bautizado como Lotus Evija.

Si Colin Chapman levantara la cabeza se asombraría del diseño realmente espectacular del Lotus Evija, que no puede dejar a nadie indiferente, es más, su primera impresión hubiera sido la de dejarle boquiabierto, como a todo hijo de vecino que lo admirase por primera vez. Sin embargo, si hubiera levantado el capó se hubiese llevado una decepción al no encontrar un sofisticado y potente motor de combustión. Y es que los tiempos cambian, incluso para los superdeportivos, tocando ahora desarrollar la propulsión eléctrica. aunque a buen seguro le hubiera mandado instalar un amplificador que emulase el sonido de sus monoplazas de los años 60, como guiño a lo que parece se está convirtiendo en una tecnología del pasado.

Líneas espectaculares para este Hipercoche eléctrico de Lotus

Es por ello que Lotus ha anunciado el lanzamiento de un «Hypercar» eléctrico con fecha de inicio de producción en 2020 y comercialización en 2021. Este superdeportivo al que Lotus ha bautizado Evija (nombre sin especial justificación) se presenta como un proyecto muy ambicioso para la marca británica, aunque todavía con algunas dudas, dado que los últimos proyectos de Lotus (incluido el famoso plan de 7 modelos presentado hace apenas dos años) siempre se han quedado en agua de borrajas… Pero esta vez, con la ayuda de un diseño muy logrado y bastante original, un coste de desarrollo y producto más realista y el apoyo de la china Geely, es muy probable que el Evija llegue a ver la luz.

Lotus Evija: potencia cercana a 2.000 CV

Dotado de tracción integral y alimentado por un conjunto de baterías de ion-litio con una capacidad de 70 kW/h desarrollado por Williams, su potencia de 1.460 kW (unos 2.000 CV) le convertirían en el coche de serie más potente del mundo, por delante de los Bugatti Veyron y Chiron. Aunque lo de serie es un tanto relativo, ya que de entrada sólo se producirían en una edición limitada de 130 unidades al “módico” precio de 1,9 millones de euros más impuestos cada uno.

Muy bajo, el Lotus Evija cuida todos los detalles aerodinámicos

Ciertamente 130 unidades es una serie limitada, pero no tanto para un coche de casi dos millones de euros. Basta ver como especialistas como Pagani o Koenigsegg fabrican todavía series más cortas, y hasta Bugatti con sus 500 unidades de los Veyron y Chiron tampoco tiene fácil colocarlos. Para ese precio Lotus tendrá que ofrecer mucho en el Evija, y no sólo en prestaciones…

Primero falta por ver la autonomía real que tendrá este bólido y sus tiempos de recarga, de los que nada se dice salvo que será recargable en 18 minutos en una toma de 350 kW, con una autonomía de hasta 400 km en ciclo WLTP. Y son datos poco fiables primero porque las tomas de 350 kW son las usadas en la Fórmula E, y no tienen nada que ver con las normales trifásicas y menos aún con las domésticas de corriente alterna a 220V. Y lo de los 400 Km en ciclo WLTP dependerá del gasto de potencia realizado, porque si se hacen aprovechando la mitad de su potencia (que ya sería rodar rápido) lo más probable es que no lleguen ni a 200 km…

Lotus Evija: el más pesado y prestacional de su historia

En realidad, lo único que sabemos del ejemplar mostrado por Lotus es que ofrecerá 2.000 CV y 173 mkg de par motriz con reparto vectorial a las 4 ruedas, para un peso total de 1.680 kg (ciertamente muy contenido para un eléctrico que estará al menos lastrado por 350 ó 400 kg de baterías). A ello ayuda la construcción de chasis y carrocería en fibra de carbono, así como en el interior de un habitáculo bastante refinado y menos espartano que el de los actuales Elise y Exige, lo que no impide que el Evija sea el Lotus más pesado hasta la fecha en la historia de la marca británica, dada su acreditada tradición de coches ligeros.

Interior muy deportivo y minimalista, pero de alta calidad

Pero con tan descomunal potencia, el Lotus Evija anuncia prestaciones de hiperdeportivo: menos de 3 segundos de 0 a 100 km/h, apenas 6 hasta los 200 y menos de 9 segundos hasta los 300 km/h, con una velocidad punta de 320 km/h… Sin duda, se beneficia de la colaboración con Williams en su desarrollo (Williams Advanced Engineering es proveedor de las baterías en la Fórmula E), pero el secretismo de Lotus no deja conocer si contará con uno, dos ó 4 motores eléctricos (lo más probable dada su potencia y reparto vectorial de par), ni tampoco su ubicación. Sí sabemos que el conjunto principal de baterías va en posición central posterior, tras el habitáculo, ya que se ven a través de su cubierta dorsal transparente.

Sus dimensiones son bastante moderadas, sin gigantismos, en la mejor tradición Lotus: 4,59 m de largo por 2 m de ancho y sólo 1,12 m de alto, y su diseño futurista resulta proporcionado y muy aerodinámico, con los flujos de aire canalizados tanto externamente (alrededor del coche) como internamente (a través de dos grandes conductos internos, al estilo del Ford GT), estudiando su corriente para mejorar los apoyos en ambos ejes (como en los Ferrari SF90 Stradale y en el Lamborghini Huracán). Y todo dentro de un diseño muy bonito y espectacular, facilitado por la ausencia del motor de combustión y su volumen.

En suma, un Lotus eléctrico que bien podría detener la decadencia de la marca de Hethel, si finalmente se plasma en realidad y sobre todo si llega a tiempo a un restringido mercado en donde de momento no hay mucha competencia, salvo casos aislados como los Rimac o el nuevo Hispano Suiza Carmen. Para ello Lotus ha extendido su financiación a los propios clientes, ya que la reserva de los pedidos del Evija implica el desembolso de una fianza de 275.000 euros, eso sí, reembolsable si el cliente cambia de opinión. «Wait & see»…

Galeria de fotos

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