Lexus UX 300e (Primera prueba)

14 octubre, 2020
GERARDO ROMERO-REQUEJO M.
Estreno eléctrico

Con el Lexus UX 300e, la marca de lujo de Toyota se estrena en el mundo de los eléctricos cien por cien, con esta versión de su SUV compacto que se pone a la venta desde el primero de noviembre.

Desarrollado sobre la misma plataforma de sus hermanos de gama UX (la GA-C) convenientemente reforzada, este SUV compacto de carácter urbano presenta un atractivo exterior, parecido al resto de sus hermanos, repitiendo dimensiones con 4,50 m de largo por 1,82 de ancho y 1,55 de alto, sobre una plataforma de 2,64 m de batalla, disfrutando de un diseño bastante compacto. El frontal presenta la misma gran parrilla típica de Lexus con doble punta de flecha, que no es totalmente ciega como en otros eléctricos, sino que cuenta con aberturas de apertura variable en su parte inferior para la refrigeración de las baterías (por aire y no por líquido).

Con ello, la aerodinámica mejora ligeramente (Cx de 0,31 frente a 0,33 en sus hermanos híbridos), y los trenes rodantes montan llantas de 17 ó 18 pulgadas de diseño exclusivo. Lexus llama a estas últimas “aeroventiladas”, ya que cuentan con unas pequeñas aletas deflectoras -“flaps Gurney”- para orientar el aire a la ventilación de los frenos, albergando discos de freno ventilados en las 4 ruedas (de 305 y 317 mm, delanteros y traseros respectivamente) y calzan neumáticos de 215/60 R17 (los de menor resistencia al avance -RRC- en su medida) o de 225/50 R18, de rodaje especialmente silencioso.

En la aleta trasera derecha, la tapa del depósito se convierte ahora en la tapa del enchufe de recarga de corriente alterna (en el lado izquierdo hay otra para el enchufe de corriente continua), y el carácter eléctrico de este UX 300e sólo se delata por fuera por algunos emblemas específicos.

Interior muy refinado

En el interior nos reciben unos asientos delanteros sobradamente cómodos, de buena sujeción lateral y de amplitud holgada, mientras que los traseros, con buena anchura,  penalizan algo en altura al ser el piso un poco realzado para alojar las baterías y no poder meter los pies bajo los asientos delanteros. Como sucede habitualmente, la plaza central es más aconsejable para un niño ya que le consola central (con salidas de aire, 2 tomas de carga USB y teclas de calefacción de asientos) junto con el túnel de transmisión estorba. En cuanto al maletero, su volumen útil alcanza los 367 litros, una capacidad mayor que los 320 litros del UX 250h que se vende en España.

Los remates del salpicadero y el habitáculo son impecables, como corresponde a la marca «premium» japonesa, destacando desde las costuras y acolchado de la tapicería de piel, pasando por el ambiente acogedor y la idea de máxima artesanía refinada (supervisada por maestros especializados Takumi), donde abundan los detalles exclusivos como los limpiaparabrisas con parada automática para no salpicar cuando detectan que las puertas se abren, o el acristalado anterior de alto aislamiento acústico para reducir los ruidos de alta frecuencia que puedan penetrar en el habitáculo.

Al volante tenemos una postura muy ergonómica con todos los mandos al alcance de la mano y al revés que en otros eléctricos, no se ha pretendido despojar el conjunto de la apariencia de un coche convencional, desde el selector de transmisión (dotado de nueva palanca forrada con posiciones R, N, D y B) al cuadro digital, con los gráficos e informaciones específicos de una versión eléctrica a la pantalla (no táctil) del sistema multimedia controlada a través de la Interfaz táctil remota Control Remote Touchpad, al que deberemos acostumbrarnos por su peculiar funcionamiento.

Y en cuanto a conectividad Lexus pone a disposición del usuario la aplicación Lexus Link, con la que se pueden consultar y controlar a distancia diversos parámetros del Lexus UX 300e, desde el estado de carga de la batería, búsqueda de puntos de carga, conectar el climatizador o programar los tiempos de recarga. Y como buen eléctrico silencioso, el UX 300e emite un sonido particular hasta 25 km/h para avisar a los peatones de su presencia.

Dinámica sobresaliente

No hay cambios sustanciales a nivel de bastidor, tan sólo se ha reforzado la suspensión, además de variar ligeramente su geometría para compensar el mayor peso de la versión eléctrica, que por otro lado disminuye 67 mm su centro de gravedad, mejorando el comportamiento dinámicamente. De hecho, esta versión presenta una oscilación de la carrocería contenida en los cambios bruscos de apoyo, logrando en todo caso un alto dinamismo manteniendo el confort interior, con poca sequedad ante firmes irregulares o baches, incluso con llantas de 18″.

Cuando situamos la palanca en posición B, las levas al volante permiten jugar con hasta 4 niveles de retención eléctrica, desde la mínima para aprovechar al máximo la inercia, a la máxima para conseguir la mayor recarga dinámica de baterías, que tampoco ejerce un freno motor excesivo que frene demasiado al vehículo. Junto con los tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) dan como resultado una variedad de respuesta sorprendente, posibilitando una  conducción suave al tiempo que ágil, gracias también a la nueva unidad de control de energía –PCU, Power Control Unit–  que permite una circulación fluida con un mínimo uso del acelerador, proporcionando incluso una aceleración suave frente a un uso del pedal del acelerador ligeramente errático.

Concretamente realizamos esta primera prueba de conducción en modo Eco, sobrado de fuerza e ideal para circular tanto por ciudad como por carreteras y autopistas. Lógicamente, el modo Normal incrementa más la potencia eléctrica, mientras que el modo Sport, además de emitir un sonido de nave espacial, tanto el empuje como la aceleración hacen honor al símil empleado. Eso sí, en este modo deportivo la autonomía desciende de forma crítica y notaremos más pérdidas de tracción si no tenemos cuidado con el pedal del acelerador.

Para hacernos una idea, en modo Eco en algunas ocasiones, en conducción ágil y con un asfalto ligeramente degradado, noté alguna pérdida de tracción al acelerar a la salida de algún apoyo en curva, con los neumáticos Michelin Primacy 3 que montaba nuestra unidad y que ofrecieron un buen compromiso en líneas generales, no siendo un neumático específicamente deportivo.

El aislamiento del exterior es excelente y refleja fielmente el refinamiento de marcha al que nos tiene acostumbrado la marca japonesa, al que además se añade el sistema Active Sound Control, capaz de “transmitir un sonido ambiente natural que permita entender las condiciones de conducción”.

Sistema eléctrico

Esta versión UX 300e cuenta con un motor síncrono de imanes permanentes sobre el eje delantero de 150 kW de potencia (204 CV) y un par máximo de 30,6 mkg, que mueve una transmisión monomarcha que actúa sobre las ruedas delanteras. La velocidad máxima oficial es de 160 km/h (si nos descuidamos, la alcanzamos rápidamente), cubriendo el 0-100 km/h en 7,5 segundos (y la recuperación de 80 a 120 km/h en 5,3 segundos), valores muy aceptables si pensamos que su peso en vacío está entre 1.785 y 1.840 kg según niveles de acabado.

Las baterías de ion-litio que alimentan el motor tienen una capacidad de 54,3 kW/h, lo que le  asegura una autonomía de 315 km (WLTP), 305 con neumáticos 225/50 con llanta de 18″. Pero además, Lexus ofrece un margen de seguridad del 10% (una especie de “reserva” de 5 ó 6 kW) destinado a que “ningún cliente se quede tirado en la carretera y pueda llegar hasta el punto de recarga más cercano» cuando la autonomía llega a 0 km, lo que viene a suponer una autonomía real de este UX 300e de unos 340 km (aunque el fabricante promete 315 km para asegurarse de que la batería alcanza el final de su vida útil con la capacidad y rendimiento garantizados).

La batería y sus capacidades de carga

Formada por un total de 288 celdas y situada bajo el piso del habitáculo, a la altura de los asientos traseros para lograr un bajo centro de gravedad, esta batería de tracción puede recargarse a un máximo de 6,6 kW en una toma doméstica de corriente alterna (AC) y a 50 kW en una específica de corriente continua (CC), pudiendo en una de estas últimas recuperar el 80% de carga en unos 50 minutos. Para mejorar la autonomía también se ha jugado con la potencia del motor (no más de 150 kW) y su consumo, en torno a una media de 17,5 kW/h cada 100 km. En nuestra primera prueba de conducción el ordenador nos marcó un consumo medio de 19,6 kWh/100 km sobre un recorrido de unos 200 km, con predominio de carreteras secundarias y autopista, frente a un menor recorrido urbano, que es donde se supone consume menos por las recuperaciones frecuentes de la energía de frenado.

Pero la principal novedad radica en la fiabilidad y duración de su batería (protegida del agua y el polvo por unos sellos de goma), hasta el punto de que Lexus ofrezca una garantía de 10 años (¡o un millón de km!) que cubre todos los defectos funcionales de la misma y cualquier degradación de su capacidad por debajo del 70 %, siempre que los propietarios respeten las revisiones periódicas previstas en el programa de mantenimiento. Además de la garantía de la batería, los propietarios del Lexus UX 300e gozarán de una garantía del vehículo de tres años, y una cobertura de 5 años (o 100.000 km) ante defectos del motor eléctrico.

En cuanto sus posibilidades de recarga, además de la recarga rápida a 50 kW en CC a través de su conector Cha-de-Mo), el Lexus UX 300e también puede recargar su batería en enchufes de corriente alterna (AC) a 220/240V ordinarios mediante su conector Tipo 2 (Mennekes), con un tiempo aproximado de recarga de 8 horas y cuarto desde una toma de 32 amperios (32A) de capacidad (tomas de fuerza), mientras que en la mucho más normal de 10A, la duración se alarga hasta las 24 horas…

Equipamiento y precios

El nuevo Lexus UX300e se ofrece en cuatro niveles de acabado; el de acceso Eco (y único con posibilidad de estar sujeto a la rebaja del Plan Moves II), el medio de flotas Business, el medio-alto Executive y el máximo Luxury.

El primer nivel Eco viene bastante bien equipado, con llantas de aleación de 17”, faros de diodos “bi-led”, climatizador, grupos ópticos traseros de diodos, retrovisores eléctricos y calefactados, volante multifunción (teléfono incluido) forrado en piel, equipo de sonido Panasonic con 6 altavoces, conectividad Lexus Media con pantalla de 7” compatible con Apple Car play y Android Auto, Lexus System+, cambio automático de faros, frenada precolisión, etc…

El nivel Business añade los faros antiniebla (de diodos), sensores de aparcamiento (delanteros y traseros) y de lluvia (limpiaparabrisas automático), ICS (Intelligence Clearance Sonar), cámara de visión trasera, barras de techo y alerta y frenado por tráfico posterior cruzado (al hacer marcha atrás).

Fuera ya de las ayudas, el nivel Executive añade la entrada sin llave (Smart Entry), volante y asientos (delanteros y traseros) calefactados (y ventilados también los delanteros), tapicería de cuero, tarjeta llave, iluminación de entrada (y en manillas, interior, etc) y soporte de carga inalámbrica de teléfono móvil.

Y el lujoso Luxury, como alto de gama, remata añadiendo los faros multidiodo (tres por foco) inteligentes, función direccional en faros antiniebla, llantas de 18” aeroventiladas, retrovisores eléctricos retráctiles, parabrisas y lunas delanteras de alto aislamiento, navegador “premium” con pantalla de 10,3” (26 cm), sensor de presencia en ángulo muerto y cámara de visión periférica a 360º, portón trasero eléctrico “manos libres” (Kick Power), equipo de sonido Mark & Levinson con 13 altavoces y el techo solar practicable.

A la venta desde el 1 de noviembre, las primeras entregas del nuevo Lexus UX 300e tendrán lugar en el primer trimestre de 2021, desde un precio de 49.900 euros, que puede quedarse en 43.300 euros con las ayudas del plan Moves II. Con la venta del UX 300e, Lexus ofrece una promoción de lanzamiento que incluye un punto de carga en casa de hasta 22 kW y su instalación sin coste adicional. Además, para final de año anunciará un acuerdo de colaboración con una importante compañía eléctrica española.

Como oferta de renting a particulares, se ofrecerá dar una entrada de 10.000 € y pagar una cuota de 590 €/mes con mantenimiento y seguro incluido, mientras que la opción de renting para empresas subirá hasta los 840 €/mes.

Precios (€)
UX 300e Eco 49.900
UX 300e Business 53.300
UX 300e Executive 57.800
UX 300e Luxury 63.500

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