Gerardo Romero-Requejo M.
Mejorando la experiencia de conducción
En nuestra primera prueba con el nuevo Lexus RX 2023, descubrimos que la marca premium japonesa eleva su quinta generación a cotas superiores, ofreciendo un mayor refinamiento y eficiencia, aportando innovaciones dinámicas y un abanico de elección más completo ya con versiones híbrida, híbrida enchufable y hasta una variante híbrida deportiva que introduce como primicia la sobrealimentación.
Son ya nada menos que 3,5 millones de unidades vendidas del Lexus RX desde su nacimiento en 1997 (300.000 de ellas en Europa y 12.000 en España), siendo pionero mundial premium en la hibridación de sus propulsores desde 2005 (RX 400h). Y ahora el nuevo Lexus RX 2023 vuelve a revolucionar el segmento E-SUV premium recurriendo a tres pilares que han acompañando al modelo desde su presentación como son la calidad, la eficiencia y la experiencia de conducción.
Y todo acompañado de la tercera generación del Lexus Safety System+ 3, con ayudas a la conducción que previenen más accidentes que antes, gracias a la nueva Asistencia Proactiva a la Conducción (interviene cuando se cruza con peatones y obstáculos) y las novedades del Asistente de Salida Segura conectado al nuevo sistema de cierre electrónico de puertas E-Latch y el sistema de Monitor de Conductor. Este último emite una alerta y puede incluso decelerar y detener el vehículo si detecta somnolencia en el conductor o indisposiciones al volante.
El Lexus RX 2023 está realizado a partir de la nueva plataforma modular GA-K (la misma de los NX y ES) con un 95% de sus piezas totalmente renovadas y una distancia entre ejes que crece 6 cm hasta los 2,85 m, manteniendo su longitud total en los 4,89 m e incrementando su altura y anchura en 1 y 3 centímetros respectivamente. Gana en aplomo al incrementar sus vías delantera (+1,5 cm) y trasera (+6,5 cm), además de rebajar el centro de gravedad en 15 mm, lo que junto con la adopción de un eje trasero multibrazo le ayuda a tener una mayor agilidad. A esta última característica también contribuye el ser 90 kg más ligero que la generación precedente, debido al empleo de aluminio en algunas partes de la carrocería como el abultado capó o las aletas.
Habitáculo dimensionado y muy refinado
El Lexus RX siempre se ha caracterizado por ofrecer un interior amplio y refinado, y en esta última generación sigue mejorando, incluyendo ahora una iluminación ambiental con hasta 64 tonos. El incremento de su batalla se traduce en una ganancia en habitabilidad, sobre todo en el espacio longitudinal para piernas de los ocupantes de las plazas traseras, que si ya era generoso, ahora gana un centímetro más. En estas, hay suficiente anchura y altura para que se acomoden tres adultos de talla alta (1,85 m) y sin que al ocupante de la plaza central (ligeramente más estrecha y dura) le incomode el pequeño túnel de transmisión o la consola central.
Muy completa esta última, incorpora dos tomas USB-C, otra de 220V, control independiente de la temperatura del climatizador (con tecnología purificadora del aire nanoe X), dos salidas de aire y botones individuales de calefacción y refrigeración de los asientos laterales, función novedosa para tratarse de un SUV disponible a partir del nivel Executive. Como remate, los respaldos traseros ajustan eléctricamente su inclinación mediante un botón ubicado en la base de la banqueta (en los laterales) y las puertas cuentan con cortinillas de privacidad.
En cuanto a los asientos delanteros de regulación eléctrica, son de dos tipos; el normal, muy cómodo, amplio y climatizado (tienen calefacción, y desde el nivel Executive, también ventilación) y otro de corte deportivo con mayor apoyo lateral que incorpora el acabado F Sport, solo disponible en la versión 500h y que además incorpora paragolpes y faldones más deportivos.

El interior mantiene el refinamiento al que nos tiene acostumbrado el modelo, combinando en sus diferentes acabados (Business, Executive, Luxury y F Sport) tapicerías de piel de origen no animal y plásticos de alta calidad y de buen tacto y ajuste. El diseño del salpicadero es muy parecido al del nuevo Lexus NX, incorporando una pantalla central de 14″ (35,5 cm) de alta resolución ligeramente orientada hacia el conductor y que integra el asistente de voz virtual «Hey Lexus«, un retrovisor interior digital y un cuadro de instrumentos de 7″ configurable, como también los son los mandos del volante multifunción para poder visualizar en el nuevo Head-up Display de 10″ a color diversas informaciones e incluso poder controlar sin tener que pasar por la pantalla principal los modos de conducción (Normal o Sport). Además, la versión híbrida enchufable añade la capacidad de circular en modo eléctrico (EV Mode) hasta 135 km/h, circular en modo híbrido reservando la capacidad de la batería (HV/EV Hold) o recargarla con el motor térmico (Charge).
Y si hablamos del maletero, este sitúa su plano de carga 3 cm más bajo y es 5 cm más profundo (cubica 461 litros hasta la bandeja retráctil de tipo cortinilla), lo que le permite pasar de 540 a 612 litros (hasta el techo) en todas las versiones, aprovechando además bajo el piso un 60% de la superficie para crear compartimentos donde guardar los cables de carga, triángulo de emergencia, kit anti-pinchazos, etc. Las baterías no afectan a la capacidad del maletero en ninguna versión, ya que van ubicadas bajo el piso. Por último, a partir de la versión Executive se incluye un techo panorámico con apertura eléctrica que reduce un poco la altura libre al techo en las plazas traseras (en las delanteras apenas les afecta).
Tres variantes hibridadas
Esta nueva generación RX propone tres variantes híbridas, dos autorrecargables con etiqueta medioambiental Eco (350h y 500h) y otra enchufable con etiqueta Cero (450h+), todas con tracción total de serie. En cuanto a sus baterías de tracción, Lexus realiza un ejercicio de sensatez y eficiencia al combinar, según la versión, la tecnología basada en NiMH (versiones híbridas 350h y 500h) convenientemente evolucionada (su nueva batería bipolar es más compacta y mejora la entrega de ciclos de carga y descarga) que siguen considerándose ideales para la hibridación tradicional de la marca (sus capacidades son de 1,3 y 1,44 kWh respectivamente), dejando las de iones de litio, con 18,1 kWh de capacidad, para la versión híbrida enchufable 450h+.
La versión de acceso 350h recurre a un motor cuatro cilindros gasolina de 2.5 litros de 190 CV acompañado de un motor eléctrico delantero de 134 kW (182 CV) y otro trasero de 40 kW (54 CV) que le proporciona la tracción integral e-Four (optimizado para que el motor eléctrico trasero siempre esté operativo). La potencia total conjunta de 250 CV resulta suficiente para mover con suavidad y cierta soltura al nuevo RX, acelerando en 7,9 segundos y homologando un consumo medio de 6,3 l/100 km y emisiones de 142 g/km de CO2 (cifras oficiales). Su sistema de transmisión recurre al conocido variador continuo de control electrónico (E-CVT) que eleva el régimen de giro (y también su sonido) al pisar con intensidad el acelerador, por ejemplo al realizar un adelantamiento en carretera. Sin resultar molesto, sí que que se percibe claramente su contraste respecto a la silenciosa conducción urbana, disponiendo de dos modos de conducción: Normal o Sport.
La versión 450h+ recurre al mismo sistema motriz de su hermano autorrecargable 350h, subiendo su potencia conjunta hasta los 309 CV. Esta variante híbrida enchufable se muestra como la más equilibrada al ser algo más refinado su funcionamiento en cuanto que, con la batería cargada (tarda 2,5 horas en completar una carga a 6,6 kWh), los motores eléctricos entran con mayor frecuencia y contundencia en modo híbrido (HV Mode). Nos da la sensación de tener algo más de aislamiento del vano motor, ya que se percibe un menor sonido del motor térmico cuando se le exige al conjunto híbrido, al pisar el acelerador con mayor intensidad.
Circulando a velocidades legales por carretera con la batería descargada (damos por buenos los 65 km de autonomía eléctrica combinada homologada), el consumo se acerca a 9 l/100 km (dato aproximado), lo que nos parece bastante ajustado si pensamos que el peso de esta versión alcanza los 2.185 kg (145 kg más que el 350h). La aceleración de 0 a 100 km/h mejora, parando el cronómetro en 6,5 segundos y homologa un consumo de 1,2 l/100 km (29 g/km de CO2). La dirección en ambas versiones 350h y 450h+ es agradable y progresiva.
En cuanto a la poderosa variante 500h equipa un motor gasolina de 2.4 litros de 272 CV, sobrealimentado como novedad por un turbocompresor y ayudado por un motor eléctrico delantero de 64 kW (87 CV) y otro trasero de 76 kW (103 CV), para entregar una potencia conjunta de 371 CV y 550 Nm de par máximo. Esta versión más prestacional y de tacto más deportivo, mueve con mayor dinamismo sus 2.190 kg de peso, no solo por tener una mayor potencia, sino también por incorporar una suspensión variable adaptativa con la que se consigue todavía un mayor confort y refinamiento, combinado con una alta estabilidad. El cambio también ayuda al dinamismo de esta versión, ya que recurre a una caja automática con 6 velocidades y dos embragues (uno para el motor eléctrico y otro para el térmico), de funcionamiento más rápido.
Dotada de llantas de 21″, esta versión cuenta de serie con el sistema reparto de tracción entre los dos ejes Direct4 (además de evitar, como en el resto de versiones, el cabeceo de la carrocería en las frenadas, suprime también el producido por la aceleración) y con la dirección trasera dinámica que ayuda en su conjunto a lograr un mayor dinamismo con menores balanceos. Esta dirección gira hasta 4 grados en sentido contrario al de las ruedas delanteras a baja velocidad (el radio de giro pasa de 5,9 a 5,5 m) y en el mismo sentido a velocidades altas.
Sin llegar a ser un SUV deportivo extremo, las prestaciones en esta versión mejoran considerablemente, alcanzando una velocidad máxima de 210 km/h (200 en las versiones inferiores) y acelerando de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos, mientras que el consumo medio se queda en 8,3 l/100 km (189 g/km de CO2). El tacto del freno mejora (en los 350h y 450h+ es más esponjoso) y actúa con mayor contundencia al adoptar discos de freno más grandes (ventilados de 400 mm los delanteros, con pinzas de aluminio fijas de 6 pistones).
No hay versión eléctrica, ya que para la tercera opción motriz de electrificación total se recurre al nuevo Lexus RZ, pionero en la marca en introducir la tracción eléctrica pura sobre un modelo diseñado desde cero a tal efecto.
Precios
El nuevo Lexus RX 2023 empezó a comercializarse el pasado verano, sin embargo, es ahora cuando las 200 primeras señales en firme (los clientes las realizaron sin llegar a ver físicamente el nuevo modelo) han empezado a entregarse, comunicando la marca su intención de vender 500 unidades en un año completo.
Versión |
P.V.P. (€) |
RX 350h Business |
81.300 |
RX 350h Executive |
91.100 |
RX 450h+ Business |
88.500 |
RX 450h+ Executive |
97.900 |
RX 450h+ Luxury |
106.500 |
RX 500h F Sport |
111.300 |