Kia Sportage 2022: nuevas versiones PHEV y diésel

JORGE FERNANDEZ

Eficiencia máxima

El top ventas Kia Sportage añade ahora a su gama las versiones híbrida enchufable y diésel, esta última con o sin apoyo «mild hybrid» (MHEV), que convierten al modelo en uno de los SUV de tamaño medio más completos del panorama actual.

Si el pasado mes de febrero tuvimos la ocasión de conocer las primeras versiones gasolina, con o sin hibridación, del nuevo Kia Sportage, en esta ocasión aterrizan el resto de versiones, estando ya disponibles la versátil variante híbrida enchufable PHEV (265 CV) y las versiones diésel básica 1.6 CRDi de 115 CV y 280 Nm (5,2 l/100 km) y otra basada en el mismo motor pero con apoyo de una batería de 48V (con etiqueta ECO) que sube a 136 CV y 320 Nm de par (consume entre 5,0 y 5,8 l/100 km, con cambio manual inteligente de 6 velocidades o automático DCT de 7 y posibilidad de 4×4).

Llega el PHEV

Sin duda la nueva versión híbrida enchufable resultará especialmente atractiva para aquellos que realizan sus desplazamientos normalmente en las grandes ciudades, donde la posibilidad de rodar en modo exclusivamente eléctrico le otorga la etiqueta medioambiental Cero, con libertad de movimiento con cualquier tipo de restricción a la movilidad. El nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable del Kia Sportage suma en total 265 CV, 180 de los cuales proceden de su motor térmico 1.6 T-GDi y 91 CV del motor eléctrico. Genera 350 Nm de par máximo combinado, y monta una caja de cambios automática de 6 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza los 191 km/h (y hasta 140 km/h en modo exclusivamente eléctrico, muy usable por vías interurbanas en conducción tranquila).

Se ha trabajado a fondo en la eficiencia de este sistema, con un nuevo proceso de combustión que rebaja el consumo y las emisiones a 1,1 l/100 km y 25 g/km respectivamente. La batería de 13,8 kWh (brutos) pesa 140 kg, homologando esta versión 540 litros de capacidad de maletero al ocupar su zona inferior la batería de 12V y algunos componentes del sistema híbrido. Se puede cargar en corriente alterna con una potencia de hasta 7,2 kW (el doble de lo normal ofrecido por la competencia), lo que permite cargar al 100% en solo 2 horas y 20 minutos. Finalmente, la autonomía con ciclo WLTP se ha homologado en nada menos que 70 km en ciclo mixto, y hasta 78 km si nos movemos exclusivamente en circuito urbano.

El funcionamiento de este silencioso sistema híbrido enchufable con tracción total se puede controlar a través de la pantalla táctil de 12,3 pulgadas, con el mismo tamaño empleado para la pantalla digital de la instrumentación, obteniendo visualmente una única e impresionante pantalla que ocupa más de la mitad del salpicadero al ir integradas una a continuación de la otra. Se pueden seleccionar dos modos de gestión del sistema: híbrido (HEV) o eléctrico (EV). Con la batería cargada se arranca siempre en modo eléctrico, pudiendo conservar la carga de la batería si circulamos en modo híbrido .  

Otra de las importantes novedades que aporta la quinta generación del Kia Sportage es el nuevo modo de conducción Terrain, disponible para las versiones con tracción total HEV y PHEV (mediante embrague multidisco, bloqueable al 50% hasta 60 km/h). Este modo Terrain ajusta de forma automática la respuesta del reparto del par entre las cuatro ruedas, el control de tracción, el acelerador y la caja de cambios sobre cualquier terreno, adaptándose específicamente para la nieve, la arena o el barro.

De serie, el modelo cuenta con suspensión delantera MacPherson y trasera de cuatro brazos, pero las versiones GT-Line (con más detalles cromados exteriores y un acabado interior más exclusivo) añaden además un control electrónico para la suspensión ECS, que adapta la amortiguación de manera continua y en tiempo real proporcionando una mayor confort de marcha.

Precios gama Kia Sportage 2022