Más refinado y ecológico
El nuevo Kia Sportage 2022 alcanza altos niveles de confort y refinamiento, ofreciendo un amplio abanico de niveles de acabado y multitud de versiones altamente eficientes en gasolina, diésel, híbrida (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y “mild hybrid» a 48 voltios.
Fabricado en Europa y específicamente perfeccionado para el mercado europeo, esta quinta generación del Kia Sportage, con 28 años de historia a sus espaldas, cambia por completo de imagen con un diseño exterior vanguardista, atractivo y musculoso. Presenta un frontal de faros LED matriciales (a partir del nivel Tech) con luz diurna con personalidad (en forma de boomerang), el nuevo logo de Kia en el medio del capó, su cintura alta y detalles en color negro a contraste (por vez primera el techo puede ir íntegramente en negro), emplea llantas de 17” a 19”, con una banda negra lateral baja imitando estribos y pilotos traseros horizontales partidos unidos por un fino perfil luminoso…
Sus medidas de SUV compacto no varían mucho frente a su predecesor; 4,52 m de largo, por 1,87 m de ancho y 1,65 m de alto, lo que supone sólo 3 cm más de largo y sólo 1 cm más de batalla, con una mínima variación de altura (1 cm menos). Con 2 cm más de voladizo trasero, destaca la ganancia de su maletero, que con 591 litros gana casi 80 más sobre el anterior Sportage (587 l en el HEV, 540 l en el PHEV y 562 y 526 l en los «mild hybrid» gasolina y diésel respectivamente, estos dos últimos con la batería alojada en el hueco de la rueda de repuesto). Sus respaldos traseros abatibles 40/20/40 permiten aumentar el volumen total hasta los 1.780 litros, sin que se vea afectado por la presencia de baterías de tracción en el caso de los Sportage HEV y PHEV, al estar colocadas bajo los asientos de la segunda fila en el primer caso y en el centro, entre los dos ejes y bajo la carrocería el segundo, para asegurar una distribución equilibrada del peso.
Interior amplio y tecnológico
En el diseño interior destacan sus dos pantallas contiguas en el salpicadero (ambas de 12,3″, o sea 31 cm) una para el cuadro de instrumentos y la otra multimedia a continuación, emulando una sola pantalla muy ancha. La pantalla de infoentretenimiento dispone de navegador y el sistema de conectividad Kia Connect compatible con Apple Carplay y Android Auto, con actualizaciones online. Como complemento, el acabado GT-Line incorpora el equipo de audio Premium Harman Kardon.
En caso de llevar cambio automático, la palanca del cambio pasa a ser un selector rotatorio sin conexión física directa a la transmisión, situado en la zona baja de la consola central, que está situada de forma que el conductor y el pasajero delantero tengan más huecos útiles, con un soporte para la carga inalámbrica de móviles a alta velocidad (15 W).
Pero lo que más sorprende de este nuevo Sportage es el gran aprovechamiento de su habitabilidad y espacio interno. Tenemos una alta calidad percibida en los remates y ajustes (predominan los apliques con efecto piano), buena situación de aireadores y sus mandos y tomas USB-C a los lados de los asientos delanteros, que también cuentan con ganchos y perchas. Las versiones presentadas disponían de los asientos deportivos propios del acabado GT-Line, forrados con cuero y Alcantara, muy cómodos, anchos y de buena sujeción lateral del cuerpo.
Con una ganancia general en las cotas de habitabilidad interior, sorprende el espacio de que se disfruta en las plazas traseras, capaces de alojar adultos de hasta 1,90 m de estatura con comodidad. tenemos sitio de sobra para las rodillas (se ganan 2,6 cm) y espacio suficiente bajo los asientos delanteros para meter los pies. Sólo la plaza central trasera, como es habitual, es algo más incómoda que las laterales, con menos mullido pero más ancha de lo que pudiera esperarse y a la que le estorba ligeramente la consola central con aireadores regulables.
El maletero tiene formas regulares y un volumen que además de grande es muy aprovechable, contando con dos tiradores laterales para abatir los respaldos de los asientos traseros y aumentar el espacio de carga. Además, tiene 4 ganchos de sujeción en el piso y otros dos laterales para colgar bolsas, y bajo su plano de carga lleva una bandeja de poliuretano compartimentada, que al menos viene a paliar la ausencia de rueda de repuesto.
Propulsores, para todos los gustos
Dotado de una variada oferta mecánica, el nuevo Sportage dispone de versiones gasolina, diésel e híbridos HEV y PHEV, además de la opción más sencilla MHEV (“mild hybrid”) a 48 voltios. El motor común en el caso del gasolina es el 1.6 T-GDi, en dos niveles, con 150 y 180 CV, que alcanza los 230 CV en el híbrido HEV, donde un motor eléctrico de 44 kW (60 CV) complementa al de gasolina de 180 CV alimentado por una batería de ion-litio de 1,49 kW/h. En el caso del híbrido enchufable, esta capacidad sube a 13,8 kW/h pudiendo recorrer hasta 56 km en modo cero emisiones (todavía pendiente de homologación), montando un motor eléctrico más potente (67 kW/91 CV), con lo que su potencia total conjunta asciende a 265 CV.
Pero quizá lo más interesante es que el 1.6 T-GDi también se ofrece como MHEV, o sea con una microhibridación a 48 voltios que genera un poco más de par extra ofreciendo este motor en potencias de 150 ó 180 CV. En este primer acercamiento al modelo tuvimos la ocasión de conducir la versión de acceso microhibridada de 150 CV, obteniendo una alta valoración en cuanto a su calidad de rodadura, fuerza de su propulsor y confort de marcha, con un sonido del motor contenido.
Rodando por carretera en modo Eco, dispone de fuerza sobrada para mover bien sus 1.500 kg y llega a desconectar el motor para ahorrar combustible cuando circulamos de manera suave al llanear, aunque si necesitamos mayor impulso podemos pasar al modo Sport, por ejemplo para realizar un adelantamiento con más confianza, pudiendo subir hasta 6.000 rpm con mucho empuje sostenido. El cambio automático por doble embrague puede controlarse desde las levas del volante, resultando algo conservador en la rapidez de accionamiento. En el recorrido por carretera, en conducción tranquila y a una media de 100-110 km/h nos hizo un consumo 6,6 l/100 km, lo que podemos considerar de austero para las dimensiones y peso de esta versión.
La otra variante conducida fue la híbrida HEV, notando un mayor refinamiento por su más sofisticado sistema híbrido que emplea por mayor tiempo el motor eléctrico, además de por el control electrónico de la suspensión, de serie en el acabado GT-Line con tracción 4×4, con un nivel mayor de confort y efectividad. En cuanto a la dirección, posee un buen tacto y es muy progresiva, mientras que el equipo de frenado responde con efectividad y óptima dosificación. Circulando por carreteras secundarias y autovías, los consumos oscilaron entre 6,5 y 7,0 l/100 km en modo Eco, homologando de media 5,6 l/100 km.
La microhibridación (MHEV) también se extiende a los 1.6 turbodiésel CRDI, en la versión de 136 CV (el 115 CV no), sumándose al control activo de emisiones SCR (reducción catalítica selectiva) para disminuir los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas.
Y si hablamos de transmisión, el motor 1.6 T-GDI está acoplado a una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades (7DCT) y también se ofrece con una manual de 6 velocidades (MT). Los diésel 1.6 con o sin tecnología MHEV pueden montar tanto un cambio manual inteligente (iMT) de 6 velocidades como el automático 7DCT.
Función ISG y modo Terrain
Todas las variantes europeas del Sportage están equipadas con la tecnología Idle Stop&Go de Kia (ISG), que apaga el motor a coche parado para obtener un mayor ahorro de combustible y menores emisiones en condiciones reales de circulación. Es posible activar esta función ISG mediante los sistemas ADAS de Kia, que determinan por anticipado cuándo utilizarlo (por ejemplo si el vehículo se acerca a una señal de stop o a un cruce), lo que evita innecesarias paradas y arranques del motor, además de informar al conductor en todo momento del estado del ISG.
Respecto a la tracción, el nuevo Sportage estrena como novedad el modo Terrain, que ajusta automáticamente su configuración para una mayor capacidad de agarre sobre terrenos de baja adherencia, incluyendo nieve, barro y arena. Aparte del modo Terrain, el Sportage selecciona por defecto el modo de conducción, en el que el conductor puede elegir entre los ajustes Eco, Normal o Sport, mostrándose todos los modos de conducción en el cuadro digital de instrumentación.
La tracción total se puede añadir en todas las versiones, salvo en los diésel 1.6 de 115 CV o el gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV, que son sólo de tracción delantera. Otra notable ayuda a la conducción tanto “off road” como sobre asfalto es el nuevo control electrónico de su suspensión ECS (solo disponible en los acabados GT-Line), que combina el máximo confort con la máxima seguridad gracias al ajuste continuo de la amortiguación en tiempo real (se modifica al cambiar el modo de conducción). Complementa además al control electrónico de la tracción total para ayudar a distribuir la potencia de forma óptima entre las ruedas delanteras y traseras, según las condiciones de la vía y de la circulación.
Niveles de acabado
El nuevo Kia Sportage 2022 llega con la conocida garantía de 7 años o 150.000 km en 4 niveles de acabado, Concept, Drive, Tech y GT-Line, siendo este último el más deportivo y dinámico, que aprovecha al máximo su forma de SUV crossover. El nivel de acceso Concept incorpora ya la climatización bizona, sensor de lluvia y luces, pantalla de 4,2″ en el cuadro de instrumentos, freno de mano eléctrico, barras de techo y llantas de 17″. El nivel Drive añade el navegador Kia Connect con pantalla curva de 12,3″, 2 tomas USB para las plazas traseras, faros antiniebla LED y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
El acabado Tech integra ya la iluminación full-LED, llantas de aleación de 18″, arranque por botón+llave inteligente, asientos eléctricos, cargador inalámbrico y el panel de instrumentos digital Supervisión de 12,3″. Por último, el GT-Line suma la parrilla en negro, el techo panorámico en negro, llantas de 19″, tapicería mixta, volante achatado con levas, asientos delanteros ventilados y el sistema de sonido Harman Kardon.
Además, los acabados intermedios pueden mejorar su equipamiento con los paquetes específicos Design (para el nivel Drive por 950 €), con llantas de aleación de 18″ y panel de instrumentos digital tipo Supervision de 12,3″, y el paquete Luxury (para el nivel Tech con caja DCT por 1.700 €), integrando este último techo panorámico, cámara de visión de 360º, control de crucero adaptativo (con función Stop&Go), sistema de asistencia de prevención de colisión en salida de aparcamiento, Sistema de asistente de prevención de colisión frontal en intersecciones, asistente de ángulo muerto (+ monitor en el panel de instrumentos + Alerta de tráfico trasero).
Precios Kia Sportage 2022
Versión | P.V.P. (€) * |
Gasolina | |
1.6 TGDi 150CV Concept | 23.500 |
1.6 TGDi 150CV Drive | 26.679 |
1.6 TGDi MHEV 150CV Drive | 27.679 |
1.6 TGDi MHEV 150CV Tech | 30.579 |
1.6 TGDi MHEV 150CV Tech 7DCT | 32.679 |
1.6 TGDi MHEV 150CV GT-Line 7DCT | 37.779 |
1.6 TGDi MHEV 180CV Tech 7DCT 4×4 | 38.729 |
1.6 TGDi MHEV 180CV GT-Line 7DCT 4×4 | 44.306 |
1.6 HEV 230CV Drive 6AT | 31.450 |
1.6 HEV 230CV Tech 6AT | 35.126 |
1.6 HEV 230CV Tech 6AT 4×4 | 38.026 |
1.6 HEV 230CV GT-Line 6AT | 40.226 |
1.6 HEV 230CV GT-Line 6AT 4×4 | 43.826 |
Diésel | |
1.6 CRDi 115 CV Concept | 26.576 |
1.6 CRDi 115 CV Drive | 28.976 |
1.6 CRDi MHEV 136 CV Concept | 28.176 |
1.6 CRDi MHEV 136 CV Drive | 30.576 |
1.6 CRDi MHEV 136 CV Tech | 33.476 |
1.6 CRDi MHEV 136 CV Tech 4×4 | 36.376 |
1.6 CRDi MHEV 136 CV Tech 7DCT | 35.576 |
1.6 CRDi MHEV 136 CV Tech 7DCT 4×4 | 38.476 |
1.6 CRDi MHEV 136 CV GT-Line 7DCT | 40.676 |
1.6 CRDi MHEV 136 CV GT-Line 7DCT 4×4 | 44.276 |
(*) Precios finales para vehículos matriculados en Península y Baleares (incluidos impuestos, transporte, acciones promocionales y ayuda del Plan MOVES III para clientes particulares). Los clientes particulares deben de entregar un vehículo usado y financiar un importe mínimo de 12.000 €.