Hyundai i30

19 septiembre, 2016
LUIS URBINA

Evolución europea

La tercera generación del compacto medio de Hyundai, el i30, llegará al mercado europeo en el primer trimestre de 2017 como berlina 5 puertas en un formato algo superior al actual, que le sitúa en la zona alta de su segmento con nuevos motores GDI de inyección directa.

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Con su nueva imagen y una habitabilidad en alza, se presenta como el Hyundai más europeo hasta la fecha, diseñado y desarrollado aquí y más adelante también construido aquí, en la planta checa de la marca en Nosovice. No olvidemos que la marca vende ya medio millón de coches al año en Europa, aunque no llegó a tener un auténtico modelo compacto hasta 2007, con la primera generación Hyundai i30 surgida como “clon” de su primo el Kia cee’d, cuyo éxito europeo marcó el camino a seguir en este segmento. La segunda generación i30 llegó en 2012 y tras un ligero “restyling” en 2015 se han vendido de ella casi 400.000 unidades hasta hoy.

Un coche para todos.- Y ahora, sobre su misma plataforma de 2,65 m de batalla llega esta tercera con una carrocería totalmente distinta, 4 cm más larga (de 4,30 a 4,34 m), 2 cm más ancha (de 1,78 a 1,80 m) y 1 cm más baja (de 1,47 a 1,46 m). Pese al ligero aumento de medidas, Hyundai ha logrado rebajar su peso a base de un mayor uso de chapas de acero UHLM (ultra alta resistencia) que componen ya más de la mitad del monocasco (el 53%) así como al empleo de algunos componentes de aluminio. La carrocería es totalmente nueva, mas aerodinámica que antes (Cx de 0,30) y con una nueva parrilla hexagonal “activa”, con lamas móviles que se abren y cierran según se necesita más o menos aire para refrigerar el radiador.

Precisamente esta parrilla y su diseño forma parte de la nueva identidad Hyundai, con los lados laterales inferiores curvos en una forma que Hyundai llama “en cascada”, pero que resulta más armoniosa que la anterior partida. En todo caso su imagen está bien resuelta, grata y dinámica, con una zaga con grupos ópticos horizontales partidos entre aletas y portón, y un diseño general muy europeo. El maletero crece ligeramente (395 litros, 17 más que antes), con formas regulares, y los trenes rodantes mantienen las medidas actuales, con ruedas de 15” a 17” y con las ya clásicas medidas de neumático de 195/65 R15, 205/55 R16 y 225/45 R17. Y los frenos mantienen el esquema conocido de 4 discos, con los delanteros ventilados, pero ahora son más grandes.

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La suspensión repite el esquema independiente del actual i30, con un eje pseudo MacPherson delantero y el trasero multibrazo, pero los ingenieros de Hyundai lo han afinado más (poniéndolo a punto en el exigente circuito germano de Nürburgring, en su temible Nordschleife) para mejorar la precisión de la dirección, la progresividad de reacciones y en general el agrado de conducción, con un comportamiento ágil y predecible. El aumento de la rigidez del chasis (+22%) junto a los frenos más potentes han hecho el resto.

Y en cuanto a equipamiento, aunque aún se desconoce su nivel según los grados de equipamiento, Hyundai anticipa que contará con las ayudas de seguridad más avanzadas de la marca coreana, como el frenado de emergencia con aviso de colisión frontal (FCWS), control de crucero inteligente (SCC), sensor de detección de ángulo muerto (BSD), alerta de tráfico trasero (RCTA), cambio automático de luces (HBA), lector de límites de velocidad (SLIF), alerta por cambio involuntario de carril (LDWS) y corrección automática del mismo (LKAS), faros de diodos con tres proyectores… y, como novedad por vez primera en Hyundai, el aviso por fatiga de conducción (DAA).

Nuevos motores gasolina.- La oferta de motores se compone de tres turbodiesel (todos a partir del 1.6 CRDi) con tres niveles de potencia (95, 110 y 136 CV), mientras que en gasolina se escalona desde el conocido 1.4 MPi atmosférico de 100 CV a los nuevos motores turbo de inyección directa, el tricilíndrico 1.0 T-GDi con 120 CV y el 1.4 T-GDi, con 4 cilindros y 140 CV, este último primicia mundial que estrena el i30. Los dos turbodiesel más potentes (110 y 136 CV) así como el gasolina de 140 CV pueden montar además del cambio manual de 6 relaciones, la nueva caja automatizada DCT de doble embrague y 7 marchas.

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Además, Hyundai ya anticipa que habrá nuevas variantes futuras de carrocería (la familiar seguro, y muy probablemente la de berlina/coupé 3 puertas) más una versión deportiva “racing”, el i30 N, sigla que identificará de ahora en adelante a los modelos más deportivos de la marca, y que llegará al mercado en la segunda mitad del año que viene.

Finalmente el equipamiento interior sigue la pauta de la conectividad extendida de todos sus rivales, mediante pantalla táctil en la consola (de 5” de serie y de 8” opcional) que integra las funciones de navegación y servicios multimedia (así como la visión de la cámara trasera), activables de forma sencilla e intuitiva, con conectividad completa para teléfonos móviles mediante los sistemas de Apple CarPlay y Android Auto, así como el navegador TomTom LIVE (con 7 años de actualizaciones gratis).

Novedad total pues, este nuevo i30 se fabricará también (pero no antes de 2018) en la planta checa de Nosovice, y estará ya a la venta en España probablemente para el próximo febrero de 2017, disfrutando como todos los Hyundai de la supergarantía de 5 años sin límite de kilometraje.

Versiones del modelo: 'I30'

Galeria de fotos

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