Kia cee’d GT

9 septiembre, 2013
JUAN ROBREDO

…Y también en cinco

Además de la versión 3 puertas (Pro_ceed) del nuevo GT, Kia también lo fabrica con carrocería 5 puertas, con el mismo motor 1.6 GDI turbo de 204 CV, pero de momento no se contempla que venga a España.
La longitud es rigurosamente idéntica (4,31 m), lo mismo que la anchura (1,78 m), mientras que la altura del cee’d GT(1,47 m) supera en 4 cm a la de su hermano de 3 puertas. Misma distancia entre ejes (2,65 m) y mismos voladizos, todavía supera este cee’d GT al Pro_cee’d GT en aerodinámica, con un Cx de 0,32 (0,33 el Pro_cee’d GT) lo que tiene mérito dada su mayor altura.
Las prestaciones del motor 1.6 GDI turbo son rigurosamente casi las mismas (230 km/h de velocidad punta y 7,9 segundos de 0 a 100 km/h, apenas dos décimas más), ya que las variaciones de peso en vacío entre los dos son mínimas. El frontal también se repite, aunque cambia la lama de color distintiva de la toma inferior de aire, y lo mismo se puede decir de la zaga, donde el recurso a las ruedas de 18” elimina la posibilidad de contar con rueda de repuesto en el maletero, sustituida por el consabido “kit” antipinchazo.

En el interior tenemos el mismo acabado deportivo del Pro_cee’d, aunque esta vez en un habitáculo ligeramente más amplio, con el mismo cuadro de tres relojes principales (cuentarrevoluciones, velocímetro y combinado de temperatura y nivel de combustible. Como curiosidad, y lo mismo que en su hermano de 3 puertas, puede leerse en el cuadro (si se pulsa el botón GT) los datos de entrega de par y presión del turbo, para aprovechar al máximo las capacidades del motor. Los asientos van igualmente firmados por Recaro, en piel y con pespuntes de color, pero aquí con la posibilidad de alojar 5 plazas (el Pro_cee’d sigue teniendo sólo 4).

En cuanto al chasis, tanto este cee’d GT de 5 puertas como su hermano de tres comparten las mismas soluciones, con la misma dirección asistida eléctrica (2,9 vueltas de tope a tope) y un diámetro de giro bastante recortado (10,6 m) para montar llantas de 18”. Y lo mismo vale para los frenos, con los discos delanteros ventilados delanteros de 300 mm y los macizos traseros de 262 mm. En cualquier caso, se trata de un compacto 5 puertas tan deportivo como el de 3, capaz de hacer sombra a los más acreditados GTI turbo del mercado, con un nivel de funcionalidad y servicio superior y un precio que seguramente se situará por debajo de la media de su segmento.

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