Al rescate de un clásico
La marca coreana inicia la comercialización de la sexta generación del Elantra, su berlina media tres volúmenes y cuatro puertas que vuelve al mercado español en busca de la clientela tradicional y con nueva mecánica turbodiésel. Llega este mes de mayo desde 20.025 euros.
Presentado en el reciente Salón de Los Angeles, el nuevo Elantra (nombre para Europa, en Corea estrena el de Avante) mide 4,57 m de largo (2 cm más que el modelo anterior), 1,80 m de ancho (+2,5 cm) y 1,44 m de alto (+1,5 cm), adoptando una nueva plataforma (la del i30) pero con la misma batalla conocida (2,70 m). Fabricado en la planta surcoreana de Ulsan llega para competir con las clásicas berlinas tricuerpo compactas de bajo precio del segmento C (los Seat Toledo, Skoda Rapid, Citroën Elysée…).
El nuevo Elantra cuenta con una nueva plataforma mejorada y aligerada que contiene el peso de la versión gasolina en 1.220 kg (1.315 en diesel). Estéticamente, su frontal destaca por la gran parrilla hexagonal de seis puntas, con un diseño muy afilado, modernizado con los rasgados faros HID con luz de cruce diurna por diodos (LED). En la zona inferior tenemos minideflectores de aire delante de las ruedas que mejora la penetración aerodinámica (Cx de 0,27), junto con el carenado de bajos y el deflector posterior del maletero.
Disponible en tres niveles de acabado (Klass, Tecno y Style) y 11 colores de carrocería, el nuevo Elantra luce detalles cromados en los más altos (manillas, etc), con aditamentos que le aportan un toque dinámico, como la discreta tapa del maletero en forma de alerón trasero o la antena de techo de tipo aleta de tiburón, y una zaga dominada por grupos ópticos horizontales partidos que refuerzan su impresión de anchura.
Por dentro, se ha mejorado la calidad percibida del habitáculo y la insonorización, aunque se filtra algo de ruido de rodadura (nada serio) por los pasos de ruedas traseros. Hay un nuevo salpicadero de tacto suave con plásticos acolchados y de buena presencia que tiene un diseño más horizontal pero orientado al conductor, junto con los mandos agrupados en la consola con los controles de la climatización (dual a partir del acabado Tecno) y detalles prácticos como el retrovisor electrocrómico o el sensor de lluvia, mientras que el volante multifunción de tres radios es de nuevo diseño. Se complementa con una pantalla auxiliar de 8” para los sistemas de infoentretenimiento (de momento no puede incorporar navegador) y tiene cámara de visión trasera junto con los sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Los confortables asientos delanteros son de estructura ligera y banqueta de apoyo regulable, tapizados sobre una nueva espuma (SoyFoam) de formulación orgánica con materiales sintéticos y aceite de soja, y en el acabado Style van forrados en cuero y disponen de calefacción y refrigeración, algo inédito en este segmento. Los pasajeros traseros tienen salidas de aire y buena amplitud en espacio para piernas y altura libre al techo, plegándose los asientos por mitades asimétricas 60/40.
La mayor diferencia recae en su maletero, con 407 litros de capacidad (458 VDA) y sin sacrificar la rueda de repuesto (ahora de emergencia), punto fuerte del modelo, y que puede contar con un sistema de apertura “manos libres” para abrir su tapa acercándonos a la zona trasera del coche con la llave en el bolsillo.
La suspensión trasera se encomienda a un eje torsional semirrígido con barra estabilizadora y distinta inclinación de muelles y amortiguadores, muy eficaz y con confort suficiente (con llanta de 17” y neumáticos 225/45R17 notaremos cierta sequedad en algún bache), mientras que la dirección de asistencia eléctrica (MDPS) es agradable al tacto y mejora su precisión. También se ha mejorado su equipamiento en materia de seguridad activa y pasiva (ABS/ESP, 7 airbags -incluido el de rodillas del conductor- , control de crucero, cambio automático de luces, aviso de cambio de carril, testigo de presión de neumáticos, sensor de ángulo muerto BSD, etc).
En cuanto a propulsores, como novedad el modelo llegará a España en mayo con el conocido turbodiesel 1.6 CRDI de 136 CV (el mismo del i30), que desarrolla 26,5 mkg de par (entre 1.500 y 3.500 rpm), asociado a un cambio manual de 6 relaciones o el automático DCT de doble embrague y 7 marchas. Posee unas emisiones de 118 g/km y homologa un consumo de 4,5 lts/100 km (4,1 litros y 109 g/km con la caja 7DCT), una mejora sustancial frente a la anterior oferta limitada al motor 1.6 MPI de gasolina. Esta última variante también llegará a nuestro mercado en un par de meses, convenientemente adaptada a la norma Euro 6, ahora con 128 CV (pierde 4 CV), y gasta 6,6 l/100 km en ciclo mixto.
La versión diesel nos gustó por tacto, bajo nivel sonoro y confort general, y a pesar de contar con relaciones de cambio largas (aseguran consumos bajos), empuja con mucha fuerza desde 1.500 rpm (se nota el peso contenido del modelo), no interesando sobrepasar las 4.000 rpm ya que la potencia cae estrepitosamente. Si la caja manual es rápida y precisa, aunque con recorridos algo largos de palanca, también es digna de alabanza la caja automática, con rápidos cambios de marcha y función de doble embrague en las reducciones que, si bien protege la duración de los embragues, carece de freno motor en el instante del cambio. Esta caja DCT ofrece tres modos de conducción que actúan sobre la gestión del motor y el cambio.
Ya a la venta desde 20.025 euros (1.6 MPI Klass), llega hasta a los 28.700 del Elantra más caro (1.6 CRDI 7DCT Style). Los precios incluyen un descuento por lanzamiento (-2.358 €) que puede incrementarse si se financia (-1.000 €) o si se entrega un usado de Plan Pive (-1.658 €). Además, el nuevo Elantra puede presumir en su nivel más alto de ofrecer de serie un equipamiento insólito en su categoría (faros de xenón y traseros de diodos, luz en manillas de puertas, intermitentes integrados en retrovisores, tapicería de piel con asientos ventilados calefactables y de ajuste eléctrico, “stop & start” (a partir del Tecno), pantalla multifunción a color, cámara de visión trasera, sensor de ángulo muerto, etc…
| Los precios del nuevo Hyundai Elantra | (€) |
| 1.6 MPi 128 CV Klass | 20.025 |
| 1.6 MPi 128 CV Tecno | 21.825 |
| 1.6 CRDI 136 CV Klass | 21.825 |
| 1.6 CRDI 136 CV Tecno | 23.625 |
| 1.6 CRDI 136 CV Tecno 7DCT | 25.475 |
| 1.6 CRDI 136 CV Style 7DCT | 28.700 |
Nota: los precios incluyen un descuento por lanzamiento de 2.358 euros.
