Honda Jazz 2020

21 febrero, 2020
J. ROBREDO
Ahora sólo híbrido

Honda renueva su turismo utilitario, el Jazz 2020, que ya es en realidad un pequeño monovolumen polivalente al que opta por incorporar la versión Crosstar de tipo Crossover y una motorización de tipo híbrida denominada e:HEV.

El Honda Jazz 2020 es un modelo nuevo respecto al actual Jazz de 2015, renovado en 2018, aunque mantiene un diseño parecido y similares dimensiones a partir de la misma distancia entre ejes (2,53 m), sobre los 4,00 m de largo (4,09 m el Crosstar), 1,70 m de ancho y 1,51 m de alto (1,54 m el Crosstar); pensemos que el actual Jazz mide 4,03 m de largo, 1,69 m de ancho y 1,52 m de alto) pero ahora sólo se ofrecerá en el mercado europeo con una única motorización híbrida con 109 CV.

Su peculiar formato le permite jugar tanto como minimovolumen urbano como turismo polivalente, y a esta dualidad se añade ahora la ventaja de la motorización híbrida (ya hubo un Jazz híbrido más sencillo, pero como versión junto al de gasolina, en la segunda generación del modelo, con 98 CV).

Honda Jazz 2020: el sistema híbrido e:HEV

El sistema híbrido de este nuevo Jazz es un tanto especial, intermedio entre un “mild hybrid” y un híbrido convencional no enchufable (como el del CR-V). Para el motor de combustión se ha escogido el mismo motor gasolina 1.5 DOHC i-VTEC del HR-V, pero aquí un tanto desinflado, ya que de 130 CV pasa a 109 CV incluida la ayuda de dos motores eléctricos (uno como generador y otro como impulsor) alimentados por una batería de ion-litio de no mucha capacidad (aunque Honda aún no la indica).

El conjunto motriz le permite anunciar una velocidad punta de 175 km/h y una aceleración de 9,4 segundos en el 0-100 km/h, cifras bastante brillantes en un coche como éste, que cuenta además con tres modos de funcionamiento. Sólo eléctrico (EV) y también funciona sólo eléctricamente en el Hybrid Drive, aunque en este caso el motor de gasolina entra en acción para alimentar el generador. Y en el último supuesto (Engine Drive), el más normal en circulación por carretera y autovía, el motor de gasolina actúa directamente sobre la tracción (y recargando la batería), acoplado a la misma mediante un embrague pero sin caja de cambios (es una transmisión monomarcha), prescindiendo de la misma o de conversores variables CVT o de engranajes planetarios, como en otros híbridos.

Honda Jazz

El consumo oficial homologado (ya bajo normas WLTP) es de 4,5 l/100 km, con 102 g/km de CO2 (4,8 l/100 km y 110 g/km de CO2 en el Jazz Crosstar).

Evidentemente, la relación de marcha única es bastante larga, pero a bajo régimen del motor térmico siempre está el eléctrico de apoyo para ayudarle a tirar de su desarrollo (con un considerable par de 25,8 mkg, pudiendo girar hasta a 13.000 rpm…) La centralita de control decide cuando entra, pero en todo caso es una hibridación más simple y ligera que las convencionales (al suprimirse el cambio, ha ganado espacio en el vano motor, donde ahora también se ubica la batería ordinaria de 12V), siendo ahora el capó más alto y menos aerodinámico que antes.

Honda Jazz 2020: amplio y versátil interior

Según la marca, el habitáculo apenas varía, en un modelo que ya era muy amplio de por sí respecto a su tamaño exterior, como buen monovolumen. También se ha mejorado la visibilidad, al ser más finos los pilares A del parabrisas (según Honda son la mitad de gruesos que en el actual Jazz, sin merma de la rigidez del monocasco) y estrena nuevos asientos (más cómodos y mejor acolchados).

Pero lo mejor de todo es que se mantiene el sistema de plegado de asientos traseros Magic Seats System (que Honda ya sacrificó en el actual Civic), que permite plegar tanto las banquetas y respaldos hacia adelante, como las banquetas hacia arriba y atrás, liberando un gran espacio vertical central (para trasladar, por ejemplo, un frigorífico en posición vertical). El único punto donde se ha perdido volumen útil es en el maletero (ahora con 298 litros de capacidad, 56 menos que el Jazz actual (354) con motor de combustión y hasta dos litros menos que el primer Jazz híbrido de 2012), debido a que debe alojar las baterías de tracción bajo su plano de carga.

Honda Jazz 2020: conectividad y ayudas a la conducción

En cuanto a conectividad, este nuevo Jazz híbrido estrena sistema multimedia con una pantalla táctil de 9” (23 cm), acceso WiFi a internet y compatibilidad con entornos Android Auto y Apple Car Play. Además, el sistema multimedia también se activa por voz, utilizando el Asistente Personal Honda (basta decir “Ok, Honda”) para poner en marcha algunas funciones. Y también puede contar con cuadro de instrumentación digital, en este caso por una pantalla de 7” (18 cm).

Las ayudas a la conducción y de seguridad se engloban en el paquete Honda Sensing, que incluye la frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas (incluso en vías no iluminadas) y el programador de velocidad activo (con seguimiento automático del vehículo precedente en atascos). La marca afirma que el funcionamiento de estas ayudas ha mejorado, siendo ahora más directo y preciso gracias a la sustitución del anterior sensor de radar por una cámara de alta definición, con más resolución y más precisa (puede detectar aceras sin bordillo y las marcas pintadas en el piso).

Esta nueva generación del Jazz saldrá a la venta en Europa a partir del próximo verano (junio), desde los 22.900 euros de precio (que sube a 27.900 para la versión campera Crosstar, una variante “crossover” que cambia ligeramente su aspecto para favorecer un discreto uso “off road”, con protecciones en laterales y frontal, barras de techo, mayor altura libre al suelo, parrilla específica, etc).

Este nuevo Honda Jazz e:HEV gozará de una promoción especial en nuestro mercado, dado su precio de salida algo elevado. Sobre todo en la versión Crosstar, por otra parte la más atractiva, dado el auge de los SUV y semi SUV en nuestro país.

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