Honda CR-V Hybrid (Primera prueba)

15 enero, 2019
J. BOTELLA / G. ROMERO-REQUEJO
Eficacia, potencia y ahorro

Con el Honda CR-V Hybrid, la marca japonesa aborda con esta variante ecológica su primera incursión con este tipo de motorización híbrida en el segmento de los SUV o todocaminos de tamaño medio-grande. Ya está a la venta con tracción delantera o total, aunque solo con 5 plazas, desde 34.200 euros.

El Honda CR-V, primer todocamino de la marca en ser comercializado en Europa (1995), ha sido un vehículo clave en la historia reciente de Honda. Un auténtico SUV que a lo largo de sus cinco generaciones ha sido no solo actualizado, también modernizado para competir en el segmento de los todocaminos, que no para de crecer ni en ventas ni en competencia de marcas, que ofrecen lo mejor de su tecnología.

Lo más novedoso de la quinta generación del Honda CR-V europeo es que se introduce de lleno en el mundo de los híbridos, tecnología que está de máxima actualidad por ser el futuro inmediato que parece se le ha asignado al automóvil, antes de llegar a la electrificación total. Además de esta versión 2.0 i-MMD híbrida que hemos conducido por primera vez, el nuevo Honda CV-R se ofrece también con un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros de cilindrada (173 ó 193 CV), excelente en sus prestaciones y consumos. Ello implica que, lamentablemente, en Honda se inicia el abandono de los motores de tipo diésel (esperemos que no sea definitivo).

El salpicadero del nuevo Honda CR-V Hybrid prescinde de la palanca de cambios

Con 4,60 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,68 de alto, el Honda CR-V Hybrid aporta un alto grado de confort interior, no escatimando esfuerzos en cuidar al máximo los niveles de calidad, insonorización (uso de “silent blocks” hidráulicos, incremento de materiales aislantes e incorporación por primera vez de la cancelación activa del ruido de baja frecuencia, generando en el momento preciso una señal de sonido de una fase inversa para anularlos.

En cuanto a la amplitud del habitáculo, con 2,66 m de batalla (3 cm más que antes) sigue siendo muy generosa, tanto para las plazas delanteras (tienen 5 mm más de espacio para la cabeza y 16 mm más para la cadera ) como para las traseras (ganan 5 cm de espacio para piernas), consiguiendo un amplio maletero de 497 litros (64 l menos que el nuevo CR-V gasolina y 25 l más que la versión con 7 asientos). Como novedad, el portón eléctrico “manos libres” del maletero añade la útil función “Stop-and-hold” que permite fijar la altura de apertura deseada.

Salpicadero, cuadro de instrumentos y conectividad no pasan desapercibidos, e incluyen las últimas tecnologías electrónicas compatibles con Apple o Smartphones con sistema Android, incorporando 4 puertos USB Head-Up Display y una bandeja configurable en la consola central.

El Honda CR-V Hybrid tiene una bandeja configurable en la consola central

Nueva tecnología híbrida

El sistema híbrido del Honda CR-V Hybrid cuenta con la tecnología Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) que combina dos motores eléctricos (generador e impulsor), un motor de gasolina de ciclo Atkinson, una batería de iones de litio (situada bajo el maletero, lo que imposibilita la tercera fila de asientos) y una transmisión fija que proporcionan elevados niveles de eficiencia y perfeccionamiento, tanto con tracción delantera como tracción total.

El motor de gasolina 2.0 i-VTEC (desarrolla 145 CV de potencia a 6.200 rpm y 17,8 mkg de par máximo a 4.000 rpm) se combina con dos motores eléctricos. Uno de ellos actúa como generador de electricidad (alimenta a una batería de iones litio de aproximadamente 1 kWh de capacidad), mientras que el otro desarrolla 184 CV (32,1 mkg), que una vez fusionado con el motor térmico rinden una potencia conjunta de 184 CV.

A pesar del peso en vacío (1.614 kg en 4×2 y 1.672 kg en 4×4), se han conseguido homologar unos consumos muy contenidos en ciclo combinado (entendemos que con el modo Eco activado que actúa sobre el potenciómetro del acelerador), con 5,3 l/100 km (120 g/km de CO2) el tracción delantera y de 5,5 l/100 km (126 g/km de CO2) con tracción total (datos correlacionados a NEDC). Sin embargo, a pesar de ser un vehículo eficiente, las cifras de aceleración de 8,8 y 9,2 segundos (en 4×4 y 4×4 respectivamente) dan una idea de la alta capacidad de su conjunto motriz híbrido.

El motor híbrido es una novedad absoluta en el nuevo Honda CR-V

Para la transmisión se ha optado por una única relación de engranaje fijo que crea una conexión directa entre los componentes móviles, lo que resulta en una transferencia del par más suave. Esta configuración hace que el sistema de Honda sea más compacto y refinado que el sistema planetario e-CVT que suelen incorporar otros automóviles híbridos. El resultado que se obtiene es una suavidad excelente y con un empuje progresivo, ya que no hay ningún tipo de sistema de embrague que pueda, como ocurre con otros vehículos híbridos, retardar la unión de ambos y ello se aprecia cuando lo conducimos e incluso cuando entra en funcionamiento el Start-Stop.

Además, para la recuperación de la energía, factor clave en la recarga de la batería a través de la inercia del vehículo, el Honda CR-V Hybrid incorpora levas de ajuste de la desaceleración tras el volante, con un máximo de 4 niveles (se muestra en la pantalla de 7″ del cuadro). Al accionar la leva izquierda la intensidad de desaceleración aumenta, con lo que el coche se frena con más intensidad al soltar el pedal del acelerador. Al accionar la leva derecha del volante, el conductor puede reducir la tasa de desaceleración, frenando el coche de manera más suave y progresiva.

En conducción normal, el ajuste manual de la tasa de desaceleración es temporal, y se bloquea automáticamente cuando se conduce a una velocidad constante o en la fase de aceleración. Si activamos el modo “Sport” (permite una mayor respuesta del acelerador en el sistema híbrido y la entrada en mayor medida del motor térmico), la tasa de desaceleración seleccionada manualmente se mantendrá hasta que el conductor la cancele.

El modo Eco siempre permitirá ajustar aún más los consumos

En el caso de optar por la tracción total Real Time AWD con Intelligent Control System, se emplea un embrague multidisco que conecta un eje propulsor al diferencial trasero y que está operado por un motor eléctrico que impulsa una bomba hidráulica. Cuando la transferencia de par a las ruedas traseras no se necesita, el eje propulsor se desacopla, a fin de reducir la resistencia mecánica y por tanto aumentar la eficiencia del conjunto. El sistema AWD permite enviar hasta un 60% de par a las ruedas traseras cuando es necesario, y un incremento general del par a todo el sistema (un 10%, hasta los 56,1 mkg). El resultado es la mejora del rendimiento en condiciones de poca tracción, y una mayor capacidad de respuesta en las pendientes ascendentes.

La distancia libre al suelo se ha aumentado hasta los 18,2 cm en las versiones híbridas equipadas con tracción delantera, aumentando hasta los 19,2 cm en las versiones híbridas con tracción total. Estos incrementos proporcionan una ganancia de 2,7 cm más que en el CR-V anterior.

Modos de conducción inteligentes

Obviamente, esta versión híbrida dispone de distintos modos de funcionamiento que se seleccionan desde la consola central, de la cual ha desaparecido la palanca de cambios, sustituida por simples pulsadores. En el modo “EV Drive” el coche se mueve solamente en modo eléctrico con la carga de que dispone, con una autonomía máxima de unos 2 km a baja velocidad, situación ideal para recorridos urbanos. Si acudimos al modo “Hybrid Drive”, el motor de gasolina solo genera energía a través del generador eléctrico que recarga la batería si hay energía sobrante, siendo el motor de propulsión eléctrica el que transmite la energía a las ruedas. Por último, en el modo “Engine Drivees el motor de gasolina el que mueve el automóvil principalmente, apoyado si fuese necesario por el motor eléctrico de tracción para obtener el máximo empuje del conjunto híbrido.

La versión híbrida del Honda CR-V sustituye la palanca de cambios por botones

En entornos urbanos (hasta 40 km/h), el i-MMD cambiará automáticamente entre el modo EV Drive y el modo Hybrid Drive (proporción 80%/20% respectivamente) para conseguir una eficiencia óptima. Entre 40 y 80 km/h, la proporción de actuación varía entre un 50%/30%, conectándose también el modo Engine Drive en un 20%. Entre 80 y 120 km/h manda el motor térmico en un 60% (puede aumentar si sobrepasamos los 120 km/h), mientras que los modos EV Drive e Hybrid Drive intervienen aproximadamente en un 25 y 15% respectivamente. Puede parecer un funcionamiento habitual en coches híbridos, pero las sensaciones que aporta este sistema de Honda son sencillamente excelentes, ya que el conductor apenas nota cualquier cambio o transición entre eléctrico y gasolina.

El software de control del sistema i-MMD decide en todo momento cuándo cambiar entre los distintos modos a fin de maximizar la eficiencia, sin necesidad de que el conductor tenga que intervenir. A 100 km/h, funcionará en modo eléctrico (EV Drive) durante alrededor de una tercera parte del tiempo, mientras que para alcanzar la velocidad máxima (180 km/h), funcionará en modo Hybrid Drive.

Seguridad al alza

El nuevo Honda CR-V Hybrid incorpora de serie en todos sus acabados el Honda Sensing, uno de los paquetes más completos de sistemas de asistencia a la conducción y seguridad activa de su clase, que usa una combinación de información del radar y la cámara para asistir al conductor. Además de los clásicos sistemas preventivos y de ayuda al conductor (aviso de ángulo muerto, aviso y prevención de cambio de carril involuntario, control de crucero adaptativo, sistema de alerta de tráfico cruzado o el sistema de reconocimiento de señales de tráfico), el CR-V también incluye el sistema de asistencia inteligente de velocidad (la velocidad del vehículo se ajusta automáticamente a la última señal de limitación de la carretera) y el control de crucero adaptativo inteligente (i-ACC), que predice el movimiento de otros vehículos que se incorporan inmediatamente delante del nuestro en carreteras de varios carriles y reacciona de forma automática, manteniendo una distancia de seguridad.

El nuevo Honda CR-V Hybrid

En resumen, con esta nueva versión Honda CV-R Hybrid se puede afirmar que se trata de un SUV de categoría “Premium”, que no solo convence por su facilidad de conducción y comportamiento general, también lo hace porque cuando lo conduces parece un CR-V normal y eso es un muy buen punto de partida para esta nueva etapa en la que los motores térmicos ya trabajan con los eléctricos sin perder ni un ápice de las buenas sensaciones a las que nos hemos acostumbrado hasta la fecha.

Ya a la venta, este nuevo Honda CR-V Hybrid tendrá que verse las caras con los Mitsubishi Outlander PHEV (híbrido enchufable) y Toyota RAV4 Hybrid e incluso podría rivalizar por precio con el Lexus UX 250h aunque este último es algo más pequeño.

Los precios del Honda CR-V Hybrid

Versión P.V.P.
2.0 i-MMD Hybrid Comfort 2WD 34.200
2.0 i-MMD Hybrid Elegance 2WD 36.850
2.0 i-MMD Hybrid Lifestyle 2WD 40.000
2.0 i-MMD Hybrid Elegance 4WD 40.200
2.0 i-MMD Hybrid Lifestyle 4WD 43.350
2.0 i-MMD Hybrid Executive 4WD 46.850

Versiones del modelo: 'Cr-v'

Galeria de fotos

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