Mitsubishi Outlander PHEV 2019 (Primera prueba)

22 octubre, 2018
J. GETE
Mejoras en su hibridación

A los 4 años de su lanzamiento, la marca de los tres diamantes acomete su segunda actualización en el Mitsubishi Outlander PHEV 2019, su exitosa versión de gasolina híbrida enchufable al que dota de un nuevo motor, mejoras de equipamiento y una nueva versión de acceso Motion más asequible. Ya se vende desde 33.295 euros (promoción incluida).

Desde su lanzamiento a principios de 2014, el Mitsubishi Outlander PHEV (siglas de Plug-in Hybrid Electric Vehicle) se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido en el mercado español hasta la fecha, y no sólo eso, sino también en el híbrido enchufable más vendido del mundo con más de 150.000 unidades, habiendo sido también el primer SUV enchufable con tracción a las cuatro ruedas. Un liderazgo que ahora se verá reforzado con las próximas restricciones urbanas en Madrid a la circulación de vehículos con motor de combustión, dado que dentro del mercado de coches híbridos y eléctricos (que ya supone un 7% del nacional en el último año), el Outlander PHEV se beneficia del distintivo “0” (sólo para aquellos vehículos con una autonomía en modo 100% eléctrico de más de 40 km), con sus consiguientes facilidades para acceder a los núcleos de las ciudades en los periodos de alta contaminación, acceso libre al carril Bus-VAO, parking gratis en la Zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado), etc.

La zaga del Mitsubishi Outlander PHEV MY19 incluye un nuevo alerón

Este actualizado Outlander PHEV MY19 homologa 54 km de autonomía en modo cero emisiones (eléctrico puro), con la nueva normativa WLTP (más real y por tanto más exigente), entrando dentro del grupo de coches “0 emisiones” con derecho a la etiqueta azul de la DGT. Por cierto, este mismo año la versión 2018 del Outlander PHEV ya homologaba bajo el antiguo ciclo NEDC esos mismos 54 km, señal de la mejora sustancial acometida.

Grupo híbrido mejorado

Si a finales de 2015, con el restyling del modelo, esta variante PHEV ya optimizó su gestión energética respecto de la primera versión PHEV, el nuevo Outlander PHEV 2019 la mejora aún más. Para empezar, su propulsor térmico de 4 cilindros de gasolina (88 x 97 mm) incrementa su cubicaje de 2.0 a 2,4 litros (sigue siendo ciclo Atkinson), pasando de 121 CV a 135 CV también a 4.500 rpm, incrementando su cifra de par máximo de 19,4 a 21,5 mkg.  La batería también aumenta la capacidad eléctrica hasta los 13,8 kW (+15% a base de añadir más celdas), aumentando la potencia del propulsor eléctrico trasero de 82 a 95 CV (de 60 a 70 kW). Si sumamos la potencia desarrollada por el motor eléctrico delantero de 82 CV, se logra ahora una potencia conjunta total de 230 CV (antes 203 CV), incrementado ahora su velocidad máxima a 135 km/h en modo eléctrico puro.

Estos cambios apenas alteran su elevado peso 1.880 kg en vacío (20 kg más que antes), lo que se traduce en prestaciones contenidas de 170 km/h de velocidad punta y 10,5 segundos de 0 a 100 km/h), que son sin embargo suficientes para un SUV de su tamaño. En cuanto al consumo, este remozado Outlander PHEV homologa 1,8 lts/100 km en ciclo WLTP (40 grs/km), siempre agotando antes su reserva de autonomía eléctrica de 54 km, claro.

El salpicadero del nuevo Mitsubishi Outlander PHEV 2019 con nuevos revestimientos y cromados

En cuanto a la tracción a las cuatro rudas, se puede realizar también de forma eléctrica exclusivamente (se reduce consecuentemente la autonomía). Además, a los modos de conducción conocidos (Normal y EV), se suman el modo nieve (Snow) y el deportivo (Sport), que reparten el par y la potencia bien para realizar una conducción más suave sobre piso deslizante o bien para una conducción deportiva con las máximas prestaciones a costa de una menor autonomía eléctrica. El cambio sigue recurriendo a una transmisión continua de una velocidad por frecuencia, con sensaciones parecidas a las de un CVT, en especial el inevitable patinado del motor en aceleraciones enérgicas. Aunque equipa levas tras el volante que como en la versión anterior, no suben y bajan de velocidad sino que gradúan la intensidad de retención eléctrica en 5 niveles. Jugando con estas levas podremos aprovechar la inercia generada tras la aceleración para cargar la batería o bien dejar que el vehículo se mueva con poca o ninguna retención. Según los ingenieros de Mitsubishi, si sabemos aprovechar bien estos niveles de retención, se puede hasta incluso mejorar la autonomía oficial en modo eléctrico.

En cuanto a la recarga, si lo enchufamos en una toma doméstica convencional (230V, 10A) obtendremos una carga completa en 5 horas y media, mientras que si recurrimos a la recarga rápida a través de un “Wall box” (toma trifásica) se recarga el 80% en tan sólo 20 minutos

Mejor agrado de conducción

En esta primera prueba del modelo percibimos una respuesta más contundente en las aceleraciones, pese a las dos toneladas de peso del coche, y eso tanto en modo híbrido como eléctrico 100%. Sus cómodas suspensiones filtran mucho las irregularidades del asfalto, contando con llantas de 18″ de nuevo diseño y neumáticos 225/55 R18 con suficiente perfil de confort. Con sus 4,70 m de longitud por 1,80 m de anchura y 1,71 m de altura, el Outlander PHEV es un modelo grande, y su plataforma de 2,67 m de distancia entre ejes le beneficia de mucho espacio tanto en las plazas delanteras como traseras, así como en un gran maletero de 498 litros, ampliable a cerca de mil con sólo las delanteras.

Nueva consola central, con nuevos mandos para el sistema de tracción total y modo Sport

Se ha mejorado la insonorización en su interior (y ya era muy notable), reduciéndose mucho el ruido de rodadura y ya menos el aerodinámico. La banqueta trasera tiene suficiente anchura para que tres personas adultas vayan bien por altos que sean, aunque como ocurre siempre, la plaza central es más incómoda que las laterales. Pero no cuesta mucho cogerle el tino a sus dimensiones, gracias a su retocada dirección, bastante rápida y de buen tacto. En carretera da gusto rodar tan cómodamente, y la mayor elasticidad final hace trabajar menos el resbalamiento del cambio, que es el punto menos conseguido.

El comportamiento es el que se espera de un vehículo de su porte y peso, con una bien afinada suspensión independiente por un eje pseudoMcPherson delantero y multibrazo trasero, con amortiguadores traseros retocados (ahora monta vástagos más gruesos), en la que aunque se haya primado el confort, mantiene un alto nivel dinámico. Aunque el Outlander es un SUV familiar de 5 plazas y no es un vehículo deportivo, se ha aumentado la rigidez estructural con nuevas soldaduras adhesivas y los frenos suben su diámetro de discos ventilados delanteros de 294 a 320 mm, manteniendo los traseros macizos en 302 mm,

Retoques estéticos

Este actualizado Outlander PHEV 2019 introduce pocas modificaciones estéticas, con una nueva parrilla delantera, paragolpes inferior extendido con nuevas molduras para los faros antiniebla, y con faros LED de serie. En la zaga se incluye un nuevo alerón, y en el paragolpes una nueva moldura inferior, completando el modelo con un nuevo diseño de llantas de aleación de 18”.

Nuevos asientos en el Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Mientras, en el interior nos reciben asientos remozados con regulación lumbar que aportan un mayor confort. Hay también cambios en las molduras de puertas y salpicadero, nuevas tapicerías, y una nueva consola central, con nuevos mandos para el sistema de tracción total 4WD y el modo Sport, así como nuevos revestimientos y detalles cromados en puertas, salpicadero y en la misma consola, junto a un cuadro de instrumentos más completo y con más información, sobre todo de tracción eléctrica. Como novedad, las plazas traseras ahora cuentan con salidas de aire y un enchufe convencional con una toma de 1.500 W como la que existía hasta ahora en el maletero.

Para hacerlo más competitivo y atractivo, el renovado Outlander PHEV recupera el nivel de acceso Motion (suprimido en 2016), que integra de serie, entre otras cosas, el acceso y arranque sin llave, climatizador bi-zona, freno de mano eléctrico, sistema multimedia SDA con cámara de marcha atrás y alerta de tráfico cruzado trasero, y llantas de aleación de 18”.

El nivel Kaiteki añade el volante y los asientos calefactables, la tapicería de cuero “premium”, reglaje eléctrico del asiento del conductor, cámara de visión 360º, control de crucero adaptativo, aviso de cambio involuntario de carril, luces de carretera automáticas, sensores de aparcamiento delantero y trasero, faros full LED, portón del maletero eléctrico y otra toma de 1.500 W en las plazas traseras.

El acabado Kaiteki del Outlander PHEV MY19 añade una toma de 1.500W en las plazas traseras

El objetivo de Mitsubishi es vender un millar y medio de unidades al año de este renovado Outlander PHEV 2019, aprovechando el intenso declive de las ventas diésel, que también acabarán por sentirse en el segmento SUV. Pero para ello necesitarán ampliar su clientela potencial del actual usuario experto y motivado a un amplio nivel de clientes familiares que deberían ver en este tipo de SUV híbrido la alternativa normal a los SUV tradicionales .

Sin duda, este Outlander PHEV puede cumplir sus expectativas apoyado también su atractivo precio, ya que con el descuento de lanzamiento aplicado y el descuento por financiación, los 44.495 euros del Outlander PHEV Motion se quedan en 33.295 euros, mientras que los 50.495 del nivel Kaiteki bajan hasta 38.120. Una excelente alternativa para muchos SUV “premium” híbridos o eléctricos que le duplican el precio…

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