Mitsubishi Outlander PHEV 2019 (Primera prueba)

22 octubre, 2018
J. GETE
Mejoras en su hibridación

A los 4 años de su lanzamiento, la marca del triple diamante acomete su segunda actualización en el Mitsubishi Outlander PHEV 2019, su exitosa versión de gasolina híbrida enchufable al que dota de un nuevo motor, mejoras de equipamiento y una nueva versión de acceso Motion más asequible. Ya se vende desde 33.295 euros (promoción incluida).

Desde su lanzamiento a principios de 2014, el Mitsubishi Outlander PHEV (siglas de Plug-in Hybrid Electric Vehicle) se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido en el mercado español hasta la fecha, y no sólo eso, sino también en el híbrido enchufable más vendido del mundo con más de 150.000 unidades, habiendo sido también el primer SUV enchufable con tracción a las cuatro ruedas. Un liderazgo que ahora se verá reforzado con las próximas restricciones urbanas en Madrid a la circulación de vehículos con motor de combustión, dado que dentro del mercado de coches híbridos y eléctricos (que ya supone un 7% del nacional en el último año), el Outlander PHEV puede exhibir la etiqueta ecológica azul “0 emisiones” (sólo para aquellos vehículos con una autonomía en modo 100% eléctrico de más de 40 km), con sus consiguientes ventajas de acceso al centro de las ciudades en días de alta contaminación, aparcamiento gratuito en la Zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado), libre acceso al carril Bus/VAO, etc.

La zaga del Mitsubishi Outlander PHEV MY19 incluye un nuevo alerón

Con sus 54 km de autonomía homologados en modo eléctrico (EV) con una sola carga de batería, bajo la nueva y más exigente normativa WLTP, el Outlander PHEV entra dentro del grupo de coches “0 emisiones” con derecho a la etiqueta azul de la DGT. Por cierto, este mismo año la versión 2018 del Outlander PHEV ya homologaba bajo el antiguo ciclo NEDC esos mismos 54 km, señal de la mejora sustancial acometida.

Grupo híbrido mejorado

Si a finales de 2015, con el restyling del modelo, esta variante PHEV ya optimizó su gestión energética respecto de la primera versión PHEV, el nuevo Outlander PHEV 2019 ha mejorado bastante a nivel motriz. Su motor 4 cilindros de gasolina (88 x 97 mm) sube su cilindrada a 2,4 litros (antes 2.0) siempre bajo el ciclo Atkinson, entregando ahora 135 CV (antes 121 CV) al mismo régimen de 4.500 rpm con 21,5 mkg de par (antes 19,4 mkg), a la vez que la batería también aumenta su capacidad eléctrica en un 15% (añade más celdas), con 13,8 kW, subiendo la potencia del motor trasero eléctrico de 85 a 95 CV (70 kW), un 10% más. La combinación de ambos (junto con el motor eléctrico delantero de 60 kW -82 CV-) ofrece ahora una potencia total conjunta de 230 CV (27 CV más que antes), subiendo a 135 km/h su velocidad máxima en modo sólo eléctrico con un consumo homologado WLTP de gasolina de tan sólo 1,8 lts/100 km (dado que puede circular sin consumir nada de gasolina hasta 54 km), lo que le permite unas emisiones de CO2 mínimas (sólo 40 grs/km). Y todo sin ganancia apreciable del peso final en vacío (1.880 kg, 20 kg más que antes), que sin embargo, sigue siendo bastante elevado (dos toneladas como mínimo en orden de marcha), lo que también condiciona sus prestaciones (170 km/h de velocidad punta y 10,5 segundos de 0 a 100 km/h), que son sin embargo suficientes para un SUV de su tamaño.

El salpicadero del nuevo Mitsubishi Outlander PHEV 2019 con nuevos revestimientos y cromados

La tracción total puede darse también en modo sólo eléctrico EV (aunque con menos autonomía), y ahora además de los modos de conducción Normal y EV, se añaden otros dos; Snow (nieve) y Sport, que reparten la potencia bien para una conducción más suave sobre piso deslizante o bien para una conducción deportiva con las máximas prestaciones a costa de una menor autonomía eléctrica. El cambio sigue recurriendo a una transmisión continua de una velocidad por frecuencia, con sensaciones parecidas a las de un CVT, en especial el inevitable patinado del motor en aceleraciones enérgicas. Monta levas al volante que como en la versión anterior, no sirven para subir y bajar de marcha sino para graduar el nivel de retención eléctrica de 0 a 5, y así cargar más rápidamente la batería al retener o bien dejar que el coche circule por inercia “a vela” cuando levantamos el pie del acelerador. Aprovechando bien estos niveles de retención, se pueden hasta superar los 54 km oficiales de autonomía en modo eléctrico, según los ingenieros de Mitsubishi.

Y a la hora de la recarga “plug in”, hay dos modos: uno normal mediante un enchufe doméstico convencional (230V, 10A), en el que completa la carga en 5 horas y media, y el de recarga rápida a través la toma trifásica en “Wall box”, en el que en teoría las baterías se recargan al 80% en sólo 20 minutos

Mejor agrado de conducción

Al volante, se nota una respuesta más enérgica tanto en aceleración como en recuperación, pese a las dos toneladas de peso del coche, y eso tanto en modo híbrido como eléctrico puro EV. El confort de marcha es muy agradable, con suspensiones más bien blandas que filtran todas las irregularidades del piso, a través de unas ruedas de 18” con llantas de nuevo diseño y neumáticos no demasiado grandes (225/55 R18) y con suficiente perfil (55), desde luego nada excesivos para un coche de su peso y tamaño. Porque el Outlander PHEV es un vehículo grande, con sus 4,7 m de largo por 1,8 m de ancho y 1,71 m de alto, sobre la conocida plataforma de 2,67 m de batalla, lo que se traduce en una generosa habitabilidad en las plazas delanteras como traseras, así como en un amplio maletero de 498 litros con todas sus plazas, ampliable a cerca de mil con sólo las delanteras.

Nueva consola central, con nuevos mandos para el sistema de tracción total y modo Sport

La insonorización interior ha mejorado mucho (y ya era muy notable), reduciéndose mucho el ruido de rodadura (y ya menos el aerodinámico). La banqueta trasera acoge bien a tres adultos por altos que sean, aunque como ocurre siempre, la plaza central es más incómoda que las laterales. Pero no cuesta mucho cogerle el tino a sus dimensiones, gracias a su retocada dirección, bastante rápida y de buen tacto. En carretera da gusto rodar tan cómodamente, y la mayor elasticidad final hace trabajar menos el resbalamiento del cambio, que es el punto menos conseguido.

El comportamiento es el que se espera de un vehículo de su porte y peso, con una bien afinada suspensión independiente por un eje pseudoMcPherson delantero y multibrazo trasero, con amortiguadores traseros retocados (ahora monta vástagos más gruesos), en la que aunque se haya primado el confort, mantiene un alto nivel dinámico. Aunque el Outlander es un SUV familiar de 5 plazas y no es un vehículo deportivo, se ha aumentado la rigidez estructural con nuevas soldaduras adhesivas y los frenos suben su diámetro de discos ventilados delanteros de 294 a 320 mm, manteniendo los traseros macizos en 302 mm,

Retoques estéticos

Este actualizado Outlander PHEV 2019 introduce leves retoques estéticos externos, con una nueva parrilla frontal más llamativa, con los faros de diodos de serie junto a una fina banda para los faros de luz diurna y antiniebla (con nuevas molduras), además de la extensión inferior del paragolpes. Detrás cambia muy poco, sólo el nuevo alerón de techo, y abajo el escudo inferior del paragolpes, mientras que las llantas de aleación (de 18”) son también de nuevo diseño.

Nuevos asientos en el Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Mientras, en el interior tenemos asientos con nuevo diseño, más cómodos, con un acertado refuerzo lumbar que se nota mucho en los trayectos largos, reduciendo el cansancio. Hay también cambios en las molduras de puertas y salpicadero, nuevas tapicerías, y una nueva consola central, con nuevos mandos para el sistema de tracción total 4WD y el modo Sport, así como nuevos revestimientos y detalles cromados en puertas, salpicadero y en la misma consola, junto a un cuadro de instrumentos más completo y con más información, sobre todo de tracción eléctrica. Como novedad, las plazas traseras ahora cuentan con salidas de aire y un enchufe convencional con una toma de 1.500 W como la que existía hasta ahora en el maletero.

Para hacerlo más competitivo y atractivo, el renovado Outlander PHEV recupera el nivel de acceso Motion (suprimido en 2016), que viene ya muy completo de serie, con el sistema multimedia SDA, aviso por presencia en el ángulo muerto del retrovisor, cámara de marcha atrás con alerta trasera de tráfico cruzado, freno de mano eléctrico, llantas de 18”, acceso y arranque sin llave o climatizador bizona etc.

El nivel Kaiteki añade la tapicería de cuero “premium”, asientos y volante calefactables, reglaje eléctrico del asiento del conductor, cámara de visión 360º, control de crucero adaptativo, aviso de cambio involuntario de carril, luces de carretera automáticas, sensores de aparcamiento delantero y trasero, faros full LED, portón del maletero eléctrico y otra toma de 1.500 W en las plazas traseras.

El acabado Kaiteki del Outlander PHEV MY19 añade una toma de 1.500W en las plazas traseras

El objetivo de Mitsubishi es vender un millar y medio de unidades al año de este renovado Outlander PHEV 2019, aprovechando el intenso declive de las ventas diésel, que también acabarán por sentirse en el segmento SUV. Pero para ello necesitarán ampliar su clientela potencial del actual usuario experto y motivado a un amplio nivel de clientes familiares que deberían ver en este tipo de SUV híbrido la alternativa normal a los turismos y SUV convencionales, diésel e incluso híbridos no enchufables.

Sin duda, este Outlander PHEV puede cumplir sus expectativas apoyado también su atractivo precio, ya que con el descuento de lanzamiento aplicado y el descuento por financiación, los 44.495 euros del Outlander PHEV Motion se quedan en 33.295 euros, mientras que los 50.495 del nivel Kaiteki bajan hasta 38.120. Una excelente alternativa para muchos SUV “premium” híbridos o eléctricos que le duplican el precio…

Versiones del modelo: 'Outlander'

Galeria de fotos

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