Gerardo Romero-Requejo M.
Proyecto VIDAS de Bosch y FESVIAL
Las ayudas a la conducción están de actualidad, lo que resulta lógico si pensamos en su contribución a mejorar de la seguridad de los vehículos. Denominadas ADAS (acrónimo del inglés “Advanced Driver Assistant Systems”), españolizado como “Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor”, han sido analizadas por los talleres de automóviles y en especial los de electrónica como factor clave hacia el coche del futuro y para disminuir la siniestralidad vial, dentro del Proyecto VIDAS.
Este análisis se plasma en el estudio “El rol de los sistemas ADAS en la reparación de vehículos” dentro del Proyecto VIDAS (Seguridad Vial y ADAS), siendo el quinto estudio promovido por Bosch y FESVIAL (Fundación Española para la Seguridad Vial) sobre el conocimiento, confianza y relevancia de estas ayudas, analizando en estudios previos la legislación, la reducción de siniestralidad y el grado de conocimiento de los ADAS en conductores y concesionarios.
El estudio ha utilizado dos medios de acceso, uno mediante una encuesta telefónica a 75 talleres de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Bilbao, interrogando a sus responsables a través de 15 entrevistas por ciudad. En paralelo, se realizó una encuesta “online” a talleres de electrónica del automóvil de toda España, con 57 respuestas más, lo que suma en total 132 talleres, procediendo a continuación a efectuar un análisis estadístico de los datos para la elaboración del informe. El informe concluye que hay un amplio consenso sobre su impacto positivo en la movilidad, apuntando también varios retos para asegurar su correcta reparación y mantenimiento.
Los ADAS, necesarios pero mejorables
Entre sus principales conclusiones destacan que casi el 80% de los talleres ve en estas ayudas una necesidad de reciclaje técnico y el 58% una oportunidad de negocio. Reconocen de forma general su aportación a la seguridad vial (el 89,4% considera que facilitan la reducción de accidentes), y que reducen malos hábitos al volante (77%) haciendo los viajes más ágiles y eficientes (72%). Más dudas suscita su ayuda a la eficiencia energética (sólo el 42% las asocia a un menor consumo y mayor protección medioambiental).
Desde luego no faltan críticas sobre su fiabilidad, aunque más de la mitad está en desacuerdo con la idea de que “muchas ADAS no funcionan como deberían”. Aun así, surgen dudas en su uso y coste, ya que el 74% opina que encarecen precio y mantenimiento, y el 48% declara que muchos usuarios las desactivan por resultar molestas (sobre todo los avisos acústicos), algo cada vez más frecuente sobre todo en algunos modelos cuyas ayudas actúan de forma prematura e intrusiva. También genera desconfianza su fiabilidad, con el temor a complicaciones futuras (un 39% cree que causarán problemas por averías o disfunción frente al 33% que lo descarta). Asimismo un tercio las ve complicadas de utilizar, frente al 41% que no lo ve así.
Tampoco hay acuerdo en su relación coste/beneficio, con un 42% que rechaza que su coste supere su beneficio. Claro que también admiten (aunque poco) que su conocimiento de estas ayudas es todavía insuficiente. “Los talleres se autocalifican con un 8,1 sobre 10 en conocimiento de ADAS, si bien los resultados reflejan cierta sobrevaloración”, afirma Ignacio Lijarcio, director de FESVIAL. Los mejor preparados se puntúan con un 9,1; los que necesitan más preparación con un 7,4 y los no preparados apenas alcanzan un 4,8… Lo que no quita para que según Lijarcio “casi 9 de cada 10 talleres coincide en que las ADAS son el primer paso hacia el coche del futuro y que ganarán peso en su equipamiento”. Además, el 87% afirma que más ayudas equivalen a menos accidentes, por lo que el 64% de los conductores valoran más los coches con más ayudas (y el 69% cree que dan prestigio a la marca).
Oportunidad de reciclado profesional
Según Lorenzo Jiménez, director de Comunicación Corporativa de Bosch España, “el objetivo general de este quinto estudio ha consistido en conocer las creencias y opiniones de los talleres sobre las ADAS, y evaluarlas determinando el grado de conocimiento y formación en su reparación y su problemática asociada”. Problemática que no excluye algunas barreras para el taller, como la falta de formación específica y la elevada inversión en equipamiento, lo que en la práctica obliga a que algunos talleres les salga más a cuenta subcontratar a otros talleres ya equipados la calibración (un mayor número de vehículos nuevos puede cambiar esta situación).
Porque aunque la aplicación de estas ayudas vaya transformando las operativas del taller, 8 de cada 10 reconocen que exigen reciclaje técnico y 6 de 10 los ven como una oportunidad de negocio. En cuanto a la preparación, el 58% afirma estar listo para repararlas pero el 26% admite que necesita más tiempo y mayor preparación y el 16% aún no está preparado.
Pero el principal obstáculo en la reparación de estas ayudas es su coste: tres de cada cuatro talleres señalan la alta inversión necesaria en equipos de calibración como el mayor freno, y el 60% cree que el propio coste para el cliente dificulta su aceptación. En segundo lugar, falta cualificación profesional, y más de la mitad de los talleres (53%) reclama formación/reciclaje específico del personal. En tercer lugar está el problema del suministro, (el 49% advierte retrasos en piezas y escasez de proveedores alternativos), lo que afecta a los tiempos de respuesta y la capacidad operativa.
Los ADAS en los talleres: operaciones principales de mantenimiento y reparación
En cuanto al volumen de intervenciones, la más frecuente es la recalibración de sensores, implantada en el 78% de los talleres mejor preparados. Le sigue la reparación del sensor de radar (49%), de la cámara de vídeo (32,5%) y de la ECU (18%). Pero desde el punto de vista del negocio, su peso hoy es bajo: para el 47% la facturación asociada a las ADAS es casi nula (menos del 20%) y para el 20% es escasa. En suma, dos de cada tres talleres (67,5%) le asignan una escasa importancia, aunque a tres años vista, el 41,6% prevé que la reparación de estas ayudas tendrá un peso considerable (más del 70%).
Y respecto a la recalibración de sensores, contar con los equipos necesarios es lo que marca la diferencia. Así, más del 90% de los talleres que dicen estar preparados cuentan con equipos y personal para recalibrar los sensores de cámara, radar o ultrasonidos; en los parcialmente preparados esa disponibilidad cae al 40%, y entre los no preparados es prácticamente nula.
Vicente de las Heras, director de Ventas de Equipos a Taller y Asistencia Técnica de Bosch para España y Portugal, concluyó incidiendo en la importancia de una correcta reparación de los ADAS en los talleres como un tema de máxima seguridad para los ocupantes del vehículo, por lo que deben ser reparados con todas las garantías, siguiendo las especificaciones técnicas del fabricante de los mismos.
