Dacia Jogger, el nuevo crossover familiar Low Cost

11 noviembre, 2021
GERARDO ROMERO-REQUEJO M
El familiar compacto reinventado

Presentado oficialmente en el IAA Mobility de Múnich 2021 del pasado mes de septiembre, el Dacia Jogger es el nuevo modelo familiar de hasta 7 plazas que recoge el relevo del Dacia Lodgy, al que en principio no reemplazará a corto plazo, aportando una mayor frescura y versatilidad. Su nuevo formato es el de un auténtico “crossover”, ya que mezcla los rasgos de un familiar tipo Station Wagon y un todocamino sobreelevado (20 cm de altura libre al suelo), con barras de techo modulables (transversalmente) y pasos de rueda reforzados.

Su diseño hereda la línea marcada por los últimos lanzamientos de la marca Logan y Sandero, con idénticos capó nervado y grupos ópticos con firma lumínica por LED en forma de «Y», empleando la misma parrilla, llantas y paragolpes delantero de la versión campera Sandero Stepway.

La carrocería añade una tercera ventanilla practicable (de tipo compás) muy amplia que optimiza la visibilidad hacia atrás en maniobras, y además equipa en el techo unos prácticos raíles modulables. Mientras, la zaga incorpora unos vistosos pilotos verticales (recuerdan a los empleados por Volvo en su familiares y SUV), un portón de diseño muy cúbico y paragolpes con embellecedor inferior simulando una protección de bajos.

En su interior, encontramos un moderno salpicadero (repite el de la familia Sandero/Logan) presidido por una pantalla táctil de 8″ con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay (equipo Media Display), si bien las versiones básicas lo sustituyen por un soporte para smartphone. El sistema multimedia tope de gama Media Nav incorpora cámara trasera, conectividad inalámbrica, navegador, dos tomas USB y un mayor número de altavoces para el equipo de música.

El volante multifunción tiene regulación en profundidad y altura, mientras que el asiento del conductor lo hace también en altura y puede estar calefactado (el del acompañante también). Otras comodidades incluyen el freno de mano eléctrico, la llave de arranque manos libres (por tarjeta) y el detector de ángulo muerto.

Máxima habitabilidad y modularidad

Realizado a partir de la plataforma CMF-B empleada por los Sandero y Logan, alarga su distancia entre ejes nada menos que hasta 30 cm (respecto del Sandero; 25 cm más que el Logan ) hasta los 2,90 m de largo. Esto le permite albergar hasta tres filas de asientos en configuración 2+3+2, alcanzando una longitud total de 4,55 m, con 1,78 m de anchura y 1,63 m de altura (sin contar con las barras), manteniendo la máxima dimensión para un modelo compacto de voladizos cortos. La forma cúbica de la carrocería le permite beneficiarse de una generosa habitabilidad interior y la modularidad de sus asientos, que se pliegan (por mitades la tercera fila y de forma 1/3-2/3 la central) y voltean hacia delante, permite compatibilizar el transporte de personas con la carga.

Concretamente, la segunda fila dispone de un espacio para rodillas de 18,1 cm, bajando a 12,7 en la tercera y sin posibilidad de regular las banquetas longitudinalmente a excepción de los asientos del conductor y acompañante, obviamente. En cuanto al la anchura interior, el espacio para hombros es de prácticamente 1,40 m (para los codos se gana 1,5 cm), mientras que en la fila central es de 1,37 m, lo que limita la plaza central a un niño, lo mismo que los dos asientos traseros, por el espacio para piernas, principalmente. La altura libre al techo es de 92,3 cm en las plazas delanteras, 91 cm en la segunda fila y 85,5 cm en los asientos traseros. Esto es debido a que los asientos de la segunda fila van sobre elevados 5,5 cm respecto de la primera, y la tercera 2,5 cm más altos que la segunda.

En cuanto a la capacidad del maletero, la versión de 5 plazas cubica un máximo de 708 litros (842 si contamos la parte superior del respaldo de los asientos). La versión con las tres filas de asientos extendidas cubica entre 160 y 213 litros, reduciéndose a 565 litros si abatimos la tercera fila (732 l hasta la parte superior del respaldo). Con la segunda fila abatida y la tercera extraída obtendremos 1.819 litros. Como complemento práctico, el maletero equipa una toma de corriente de 12V y argollas de sujeción de la carga.

El primer híbrido asequible

Desde su relanzamiento en 2004 de la mano de Renault, la marca Dacia se caracterizó por ofrecer vehículos con la mejor relación calidad-precio del mercado, inaugurando en Europa la categoría “low cost” a partir de plataformas amortizadas de la marca francesa, con diseños sencillos pero funcionales y motorizaciones muy básicas. Casi 18 años después, la marca de origen Rumano podrá ofrecer a partir de 2023 su primer modelo híbrido (no enchufable) realizado a partir de la tecnología estrenada por los Renault Clio y Captur con apellido E-Tech, pero anticipando será la más asequible del mercado.

El sistema parte de un motor (procedente de Nissan) de 4 cilindros gasolina, 1.6 litros y 91 CV al que se le añaden dos motores eléctricos, uno de tracción (49 CV) y otro a modo de motor de arranque de alta tensión (20 CV) alimentados por una batería de ion litio de 1,2 kWh a 230V. La potencia total conjunta eroga 140 CV que transmite a partir de una caja automática de dientes (“crabots”) y sin embrague, muy ligera y eficiente. Esta hibridación permitirá al Dacia Jogger poder arrancar en modo eléctrico y así obtener una mayor eficiencia en ciudad que le lleve a bajar su consumo mixto por debajo de los 5,0 l/100 km.

Pero eso será más adelante, ya que primero llegará la motorización gasolina tricilíndrica TCe de un litro con 110 CV y 20,4 mkg a 2.900 rpm. Se trata del moderno propulsor de distribución variable con filtro de partículas que ya probamos en su variante de 100 CV en el Clio, pero aquí con caja de 6 velocidades, ideal para manejar la potencia de esta eficiente y polivalente motorización.

También dispondrá de una variante bi-fuel gasolina-GLP (ECO-G 100) que incorpora un depósito adicional de 40 litros de GLP en el lugar de la rueda de repuesto, extendiendo de forma significativa la autonomía de la versión (más de 1.000 km), que ya cuenta con depósito de 50 l de gasolina. Se trata del mismo tricilíndrico 1.0 TCe, con la potencia rebajada a 101 CV ( ya lo probamos en el Clio GLP), asociado a una caja manual de 6 velocidades, con un 10% menos de emisiones de CO2 (comparado con un motor gasolina equivalente) y un consumo de 4,3 kg/100 km.

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