J. Robredo
Ya se está a la venta desde 22.720 euros
Con el lanzamiento del Dacia Striker el fabricante de origen rumano amplía la ofensiva comercial en el segmento C mediante un crossover que busca diferenciarse con una fórmula intermedia entre berlina, familiar y SUV.
La marca, perteneciente al Grupo Renault, refuerza así su estrategia de crecimiento con un vehículo orientado tanto a familias como a conductores que necesitan versatilidad para viajar, desplazarse a diario y disfrutar de actividades al aire libre, resultando una alternativa más atrevida que el Dacia Bigster.
Su diseño posee mucha personalidad, estando enfocado a la aerodinámica, con un Cx de 0,29. Su altura limitada, parabrisas inclinado, línea de techo alargada y zaga con la luneta tendida así lo corroboran. Sin embargo, este modelo reduce todavía más la resistencia al aire carenado las partes inferiores delantera y trasera, instalando además un generoso alerón trasero y sus deflectores.
Tanto el frontal, con calandra negra brillante, como la parte trasera que integra una ancha banda negra con las letras Dacia en relieve, recurren a grupos ópticos con luz diurna en forma de «T». Los faros poseen tecnología ECO-Led (las luces de carretera son halógenas) con función de luz de giro en los antiniebla.
Los pasos de rueda reforzados albergan llantas de entre 17 y 19″ según la configuración, completando una estética que combina funcionalidad y dinamismo.
Un crossover que combina espacio y aerodinámica
El nuevo Dacia Striker interpreta el concepto crossover desde una perspectiva distinta a la de los SUV convencionales. Su carrocería, de 4,62 m de longitud, 1,82 m de anchura y aproximadamente 1,53 m de altura, busca ofrecer un habitáculo amplio y una posición de conducción elevada respecto a una berlina, pero con una silueta más contenida que la de los todocaminos de mayor volumen.
La altura libre al suelo alcanza los 19 cm en las versiones de tracción delantera y los 20 cm en la variante de tracción total. Estas cotas permiten afrontar caminos y superficies irregulares con mayor margen que un turismo convencional, aunque no convierten al modelo en un todoterreno extremo.
El planteamiento también persigue reducir las penalizaciones aerodinámicas y de peso habituales en algunos SUV. Con una masa inicial en torno a los 1.400 kg, dependiendo de la configuración, el Striker aspira a mejorar la eficiencia energética sin renunciar a una presencia robusta.
Interior práctico, conectividad y hasta 602 litros de maletero
El amplio habitáculo que proporciona su generosa batalla de 2,70 m, prioriza la funcionalidad y también añade funcionalidades prácticas como las «Simply Clever» de Skoda, como un pasacables, un rascador de hielo en el lateral del salpicadero, portavasos extraíbles y capaces de fijarse mediante el sistema YouClip por el habitáculo, con hasta 9 puntos de fijación).
El modelo también oferta tres nuevos accesorios: un portabotellas, una manta que se transforma en una alfombra de juegos para niños y una red multifuncional que se puede utilizar para transportar objetos o instalarse entre los asientos delanteros.
La configuración interior permite acomodar a cinco ocupantes y añade un cuadro de instrumentos digital LightVision de 7″ (con tecnología de reflexión óptica para proyectar la información como una imagen flotante), junto a una pantalla multimedia central de 10,1″ de serie. Según el acabado, el sistema incorpora navegación conectada y funciones adicionales de información y entretenimiento.
La consola central ofrece almacenamiento modular, con un compartimento de 6,7 litros bajo el reposabrazos. Entre las novedades figura el sistema Autohold, que mantiene el vehículo detenido sin necesidad de conservar la presión sobre el pedal del freno.
El maletero, con una capacidad anunciada de hasta 602 litros/522 dm3 (556 litros/489 dm3 en la versión hybrid 155) y cubreequipaje rígido, refuerza su orientación familiar. Estrena un suelo modular en tres piezas (acabados Extreme y Journey), para asegurar objetos y evitar que se desplacen durante la marcha. También dispone de la apertura eléctrica manos libres (journey) y el sistema Easy Fold para abatir los asientos traseros (60/40) facilitando la adaptación a equipajes, compras y objetos voluminosos.
El techo panorámico fijo aporta luminosidad al interior. La marca también destaca los filtros integrados en el vidrio para mejorar el aislamiento térmico y acústico.
Dacia Striker: tres motores electrificados para distintos perfiles
La gama mecánica constituye uno de los principales argumentos del modelo. Dacia plantea tres alternativas para responder a diferentes necesidades de movilidad, desde los desplazamientos intensivos hasta los viajes largos o las rutas fuera del asfalto:
–Mild hybrid-G 140: combina hibridación ligera y alimentación bifuel de gasolina y GLP a partir de un motor tricilíndrico 1.2 T, con cambio manual de 6 velocidades. Su principal atractivo es la posibilidad de utilizar autogás, un combustible que puede reducir el coste por kilómetro cuando existe una diferencia favorable de precio frente a la gasolina, ubicando su depósito bajo el suelo del maletero.
Esta versión resulta interesante para quienes recorren muchos kilómetros y disponen de acceso al GLP. Con gasolina, su consumo en ciclo mixto WLTP es de 5,3 l/100 km (119 g/km de CO₂), subiendo a 6,6 si se emplea exclusivamente el GLP.
–Hybrid 155: opción híbrida autorrecargable que prioriza la eficiencia a partir de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros, de 109 CV, asociado a dos motores eléctricos (uno de 49 CV y un motor de arranque/generador de alta tensión), alimentados por una batería de 1,4 kWh (280 V) y con una una caja de cambios automática electrificada de 4 marchas dedicadas al bloque térmico y dos asignadas al motor eléctrico. Arranca en modo 100% eléctrico, anunciando un consumo homologado de 4,2 l/100 km y 95 g/km de CO₂.
–Hybrid 150 4×4: combina electrificación y tracción integral para quienes necesitan más capacidad de tracción en condiciones complicadas del asfalto o necesitan abandonarlo con asiduidad, con las claras limitaciones a las que enfrentan sus grandes voladizos. En el eje delantero, monta un motor de 3 cilindros y 1.2 litros mild-hybrid 48V con 140 CV (230 Nm), asociado a una caja automática de doble embrague de 6 velocidades con levas en el volante.
En el eje trasero añade un motor eléctrico desconectable de 23 kW (31 CV) y 87 Nm de par máximo, acoplado a una caja automática de dos velocidades. Esta versión incorpora cinco modos de conducción específicos para terrenos difíciles (Auto, Eco, Snow, Mud/Sand y Off-Road), además del Hill Descent Control que estabiliza la velocidad (entre 3 y 30 km/h). Homologa un consumo de 5,3 l/100 km y 120 g/km de CO₂.
Cuatro acabados para ajustar el precio y el equipamiento
La oferta comercial se divide en cuatro niveles. El essential concentra los elementos imprescindibles, incluidos barras de techo, climatización manual, cuatro elevalunas eléctricos, llantas de acero 17″, cuadro de instrumentos digital LightVision de 7″, Media Display con pantalla central de 10.1″, servicios conectados y replicación de smartphone, sensores traseros de parking y cámara trasera.
El expression añade climatizador automático bizona, llantas de aleación de 17″, consola central elevada con reposabrazos, freno de parking automático con Autohold, retrovisores eléctricos abatibles automáticamente, dos salidas de aire y 2 puertos USB en las plazas traseras, etc.
En la parte superior, el extreme apuesta por una orientación aventurera, ya con llantas de aleación de 18″, techo panorámico fijo, tarjeta manos libres, detalles decorativos en cobre, alfombrillas de goma y tapicería lavable en TEP microcloud, sistema Media Nav Live con pantalla central de 10.1″ con navegación conectada, sistema de audio Arkamys 3D sound system con 6 altavoces y control de descenso de pendientes.
El journey, en cambio, prioriza el confort en carretera, sumando el portón eléctrico manos libres por proximidad (sin «patada»), asientos delanteros y volante calefactables, regulación eléctrica del asiento del conductor y carga inalámbrica para el móvil.
Y en materia de seguridad, además de los ADAS obligatorios accesibles directamente desde el botón «My Safety», el Dacia Striker ofrecerá de serie el regulador de velocidad adaptativo, así como un paquete de ADAS opcional que incluye la alerta de ángulo muerto, la frenada de emergencia asistida marcha atrás, la alerta de salida segura de ocupantes, la frenada de emergencia automática en intersecciones RCTA (rear cross traffic alert) y la cámara multivisión.
Dacia Striker: precios competitivos
El Dacia Striker reúne argumentos relevantes para quienes buscan un coche familiar espacioso sin dar el salto a un SUV alto y voluminoso. Su combinación de hasta 602 litros de maletero, motorizaciones electrificadas, una altura libre al suelo generosa y un precio inicial de 22.720 euros configura una propuesta competitiva sobre el papel.
| Versión | P.V.P. (€) |
|---|---|
| Striker Mild Hybrid-G 140 Essential | 22.720 |
| Striker Mild Hybrid-G 140 Expression | 24.320 |
| Striker Hybrid 155 Expression | 26.820 |
| Striker Hybrid 155 Journey | 28.820 |
| Striker Hybrid 150 4×4 Extreme | 30.140 |
