Gerardo Romero-Requejo M.
Progresa adecuadamente
El modelo más vendido de la marca premium alemana, el BMW X1, renueva y amplía sus credenciales en esta su tercera generación para seguir siendo un todocamino compacto de éxito en el mercado, muy completo, seguro y eficiente, introduciendo la hibridación ligera como complemento a sus modernas tecnologías en gasolina, diésel, híbrida enchufable y ahora, por primera vez, eléctrica.
Desde la introducción comercial de su primera generación en el año 2009, el BMW X1 ha vendido en España nada menos que 87.000 unidades (2.700.000 unidades a nivel global), convirtiéndose en el modelo más popular de la gama del constructor bávaro acaparando el 20% de las ventas de la marca en nuestro país. Su gran salto se produjo en su segunda generación (2015) con 1.800.000 unidades vendidas, gracias a una plataforma compacta compartida con el Serie 1 y el Serie 2 Active Tourer, como en esta generación, presentando una gran amplitud interior y tracción delantera o integral.
Su diseño exterior evoluciona ligeramente hacia líneas más angulosas, sobre todo en su frontal, algo más vertical y con los riñones de la parrilla dimensionados. Esta última cuenta con apertura y cierre activo que le permite obtener un buen coeficiente aerodinámico (Cx) de solo 0,26, con lo que el vehículo es más silencioso por su mejor resistencia al aire y más austero en consumo.
Habitáculo más amplio
Ahora, ya en su tercera generación, repite el concepto estructural de la generación precedente, pero sus medidas crecen ligeramente para alcanzar ya los 4,50 m de largo (+5,3 cm), 1,84 m de ancho (+2,4 cm) y 1,64 m de alto (+4,4 cm), llevando la distancia entre ejes de su plataforma hasta los 2,69 m (+2,2 cm). Con ellas, el BMW X1 de 2023 ofrece un interior todavía más amplio, con ganancias de espacio sobre todo en las plazas traseras (con posibilidad de banqueta desplazable 13 cm en la proporción 60:40 y los respaldos ajustables hasta 12 grados de inclinación). Y el maletero, ya con una alta capacidad de 540 litros (gana 35 litros), pasando a 500 litros las variantes micro-hibridadas y a 490 en el caso de las versiones híbridas enchufables y eléctrica iX1. De las impresiones de su interior ya hablamos en la presentación estática del pasado mes de junio.
En su interior, destaca su excelente puesto de conducción y acabado, presidido por una nueva pantalla curva que une el cuadro de instrumentos de 10,25″ con la pantalla central del iDrive (con sistema operativo BMW 8, con asistente de voz mejorado compatible con Amazon Alexa) de 10,7″ actualizable de manera inalámbrica, sin botones en su minimalista salpicadero (la climatización pasa ahora a controlarse desde la pantalla principal -puede dificultar su manejo conduciendo- o mediante órdenes de voz), trasladando los mandos imprescindibles de arranque, selector del cambio, frenos de mano eléctrico, volumen del equipo de sonido y modos de conducción a la consola central flotante.
Oferta motriz con mayor electrificación
Esta generación BMW X1 2023 continua ofreciendo sus populares propulsores turboalimentados de tres cilindros gasolina sDrive18i (136 CV) y de cuatro cilindros diésel sDrive18d (150 CV), sin embargo, el 90% de sus piezas han sido renovadas lo que les permite mejorar en consumos y prestaciones. Además, en enero de 2023 se podrá contar con nuevas variantes micro-hibridadas a 48V (integran un motor eléctrico de apoyo de 14 kW en la caja de cambios) xDrive20d (163 CV) con tracción total y sDrive20i (170 CV), presumiendo ya de etiqueta medioambiental Eco.
La próxima primavera llegarán las versiones híbridas enchufables xDrive25e (245 CV) y xDrive30e (326 CV) con autonomía eléctrica entre 76 y 92 km, dotadas del motor gasolina tricilíndrico de 1.5 litros turbo con 136 y 150 CV respectivamente, apoyados por sendos motores eléctricos de 80 kW (109 CV) y 130 kW (177 CV) que se sitúan en el tren trasero para ofrecer la tracción total. Como novedad absoluta en el modelo, se añadirá la variante totalmente eléctrica iX1 xDrive30, que integra un motor eléctrico de 140 kW (190 CV) en cada eje con una potencia combinada de 230 kW (313 CV) y 494 Nm, homologando una autonomía de hasta 438 km gracias a una batería de 64,7 kWh de capacidad.
Dinámica mejorada
Con las vías ensanchadas 3,1 cm hasta los 1,59 m, el nuevo BMW X1 va todavía más aplomado en carretera, como pudimos comprobar en nuestra primera prueba de conducción con las versiones de acceso en gasolina (sDrive18i) y diésel (sDrive18d), ambas con el paquete M Sport que incluye, entre otras cosas, la firme suspensión M adaptativa (reduce la altura del chasis en 15 mm y se adapta automáticamente al estado de la calzada y al estilo de conducción) y levas de cambio tras el volante deportivo de aro grueso. Dispone de los modos de conducción Personal (el antiguo Comfort), Sport y Efficient (el antiguo Eco Pro), a los que se le suman los Expressive, Relax y Digital Art (modifican con un motivo artístico la pantalla principal y la atmósfera lumínica interior). Además, si mantenemos accionada la leva izquierda durante un segundo, activamos el práctico modo «Boost» por el que permite el máximo empuje del motor durante 10 segundos (ideal para realizar adelantamientos).
Con un sonido encapsulado de su motor tricilíndrico, la motorización a gasolina sDrive18i mueve dignamente y con cierta agilidad la carrocería del nuevo X1 con un empuje muy lineal, y aunque se dispone de menor fuerza que la versión diésel sDrive18d, su menor peso lo compensa en cierta forma (1.575 frente a 1.650 kg). Eso sí, por poco que abusemos del acelerador, el ajustado consumo homologado (6,3 l/100 km) se dispara rápidamente a los 9 litros.
En cuanto a la versión diésel sDrive18d, dado el mayor tamaño del nuevo X1, se nota un mayor empuje de su motor, siendo la versión más equilibrada por precio (40.900 €), consumo (homologa 4,9 l/100 km) y prestaciones de la nueva gama X1. La mejora de su insonorización apenas filtra tanto la rumorosidad de su motor como su escaso ruido aerodinámico, percibiendo de manera leve el ruido de rodadura de sus neumáticos de 19 pulgadas, por otra parte penalizadores en sequedad al circular sobre asfalto irregular o al pasar por algún bache.
Dotadas de un servofreno menos sensible, la dirección de asistencia variable es rápida en ambas versiones (gana en progresividad), así como el cambio automático Steptronic por doble embrague de 7 velocidades (de serie en toda la gama, salvo en el iX1), que si lo empleamos de manera manual desde las levas, al reducir de marcha en modo Sport realiza la función de doble embrague. Llegados a este punto, hay que aclarar que las levas son opcionales y además llevan aparejadas la sustitución en el selector del cambio del modo L de «low» (aguanta las marchas cortas y procura una mayor retención del motor) por el modo S de «sport» (realiza los cambios a mayor número de revoluciones y con mayor rapidez).
Acabados y opciones
La oferta comercial del nuevo BMW X1 2023 se estructura en los acabados básico o xLine, pudiendo añadir cada uno opciones paquetizadas (paquetes Comfort, Travel, Premium o Innovation) o individualizadas, destacando los faros Led matriciales adaptativos (con intermitencia dinámica), el BMW Live Cockpit Professional (el navegador emplea imágenes de la cámara frontal y las complementa con indicaciones de giro, sugerencias de carril o información sobre el aparcamiento que se muestran en el cuadro de instrumentos o en la pantalla central) con Head-up Display de realidad aumentada, el equipo Hi-Fi Harman/Kardon, el acceso Confort 2.0 mediante llave digitalizada en el smartphone (Digital Key Plus), el techo panorámico practicable o incluso un depósito de combustible de mayor capacidad con 55 litros (+10 litros), entre otros.
También está disponible en ambos acabados el paquete M Sport, que añade un acabado exterior más deportivo (paragolpes específicos, molduras exteriores M en negro brillo Shadow Line y llantas de radios dobles de 18″), suspensión adaptativa, depósito de 55 litros y un interior con volante M Sport con levas de cambio, molduras específicas y unos confortables y envolventes asientos deportivos forrados en tapicería Alcántara/Sensatec.
Y en materia de seguridad, mediante el sistema Driving Assistant se incluyen nuevos asistentes a la conducción como al asistente de cambio de carril con intervención en la dirección, aviso de tráfico trasero o el aviso de salida que advierte a los ocupantes, antes y durante la apertura de la puerta, de la presencia de vehículos o ciclistas que se aproximan. Este sistema de seguridad se puede mejorar con el control de crucero con Stop&Go con guiado de carril, asistentes de aparcamiento, asistente de remolque, etc.
Precios BMW X1 2023
| Versión | Etiqueta | P.V.P. (€) |
| X1 sDrive18i (136 CV) | C | 41.700 |
| X1 sDrive20i (170 CV) | ECO | 43.700 |
| X1 sDrive18d (150 CV) | C | 40.900 |
| X1 xDrive20d (163 CV) | ECO | 44.900 |
