Maserati GranTurismo 2023

9 noviembre, 2022
J. ROBREDO

También en versión eléctrica

La llegada del nuevo coupé GranTurismo de Maserati para 2023, celebra el 75 aniversario del modelo, iniciado con el A6 1500 en 1947, y retoma el testigo de la generación anterior presentada en 2007, introduciendo ahora nuevas variantes de combustión a las que suma una nueva 100% eléctrica denominada Folgore.

Estéticamente, este nuevo GranTurismo es un esbelto coupé que hereda la estilizada estampa de su antecesor, con un largo capó con aletas sobresalientes (estilo “cofango”) y un diseño limpio y afilado, a la vez que sobrio, con su frontal presidido por la clásica parrilla delantera ovalada de Maserati con el tridente de Neptuno en el medio. Es un coupé grande que crece 8 cm hasta alcanzar ahora los 4,96 m (y 1 cm más en la versión más deportiva Trofeo), 1,96 m de ancho (gana 5,4 cm) y 1,35 m de alto (es 1 cm más alto), sobre una plataforma de 2,93 m de batalla (pierde casi 1 cm), y cuenta de serie en todas sus versiones con tracción total y suspensión neumática, así como amortiguación variable por control electrónico.

Maserati A6 1500 (1947)

Mantiene una estampa tradicional sin concesiones a la moda, bella y funcional a la vez, con las proporciones típicas de un coupé gran turismo de 4 plazas y su recortada zaga con una rápida caída de techo que destaca la curva de los pilares traseros, que lucen el anagrama del tridente. Y con todo ello consigue una buena aerodinámica, plasmada en un Cx de 0,28 en las versiones de combustión que baja a 0,26 en el eléctrico Folgore, que lleva llantas especiales carenadas, y distintos deflectores aerodinámicos delanteros, con algún detalle específico como las tomas de aire directas hacia los guardabarros delanteros (para reducir también el ruido de rodaje que causan sus enormes ruedas con llantas de 20” delante y 21” detrás, calzadas con neumáticos de distinta medida, 265/30 R20 delante y 295/30 R21 detrás).

Su bastidor autoportante es de acero normal y de alta resistencia, como la carrocería, aunque con algunos elementos en aluminio y magnesio. Una composición multimetal que ha permitido un peso bastante contenido (1.800 kg las versiones térmicas y 2.260 kg en el eléctrico Folgore, penalizado por las baterías y aun así cien kilos más ligero que un Porsche Taycan Turbo S). Lo importante es que estos pesos se reparten al 50% entre ambos ejes, aunque sean un tanto elevados (el anterior GranTurismo V8 4.7 tampoco era ninguna pluma, con sus 1.900 kg largos en vacío…).

Maserati GranTurismo Modena 2023
Maserati GranTurismo Modena

Todavía más deportivo

El nuevo GranTurismo 2023 estrena dos variantes exclusivamente térmicas de gasolina, la lujosa y burguesa Modena y la deportiva Trofeo, además de una tercera totalmente eléctrica denominada Folgore (relámpago, el mismo apelativo del Grecale eléctrico, que se supone que Maserati acabará utilizando para todas sus versiones 100% eléctricas), sin ninguna variante híbrida (por ahora), pero con el objetivo de que todos los coches de la marca tengan su variante cero emisiones para 2025.

Las versiones de gasolina montan el motor V6 3.0 alimentado por dos turbocompresores (uno por bancada) con 490 CV en el Modena y subido a 550 CV en el Trofeo (ambos a 6.500 rpm) que pasan su par motriz a las cuatro ruedas (61,2 y 66,3 mkg en cada caso, a 3.000 rpm en los dos) a través de un cambio automático de 8 relaciones. Ambas versiones alinean el diferencial delantero con el motor, lo que ha permitido bajar la ubicación de este último y, por lo tanto, su centro de gravedad, equilibrando además la distribución del peso.

Este V6 Nettuno Twin Turbo es el mismo del MC20, mejorado en algunos detalles. Cuenta con doble inyección (directa e indirecta) y doble encendido (dos bujías por cilindro) y también tiene desconexión selectiva de cilindros (una bancada) y engrase por cárter convencional húmedo (y no seco como en el MC20).

Maserati GranTurismo Trofeo

Como buen superdeportivo este nuevo Maserati GranTurismo lleva un buen equipo de frenos alojado en sus grandes llantas, el mismo para los tres, a base de discos ventilados y ranurados de 380 mm delante y 350 mm detrás (de 34 y 28 mm de grosor en cada eje) activados por pinzas Brembo de 6 y 4 pistones en cada uno), suficientemente dimensionados para sus elevadas prestaciones (menos de 35 m para detenerse en seco a 100 km/h), compensando el Folgore eléctrico su mayor peso con su gran capacidad de retención (hasta 0,65 “g”).

Con estos niveles de potencia, los GranTurismo Módena y Trofeo arrojan también unas sensacionales prestaciones, con una velocidad punta de 302 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y en 13 para alcanzar los 200 km/h). Las dos versiones cuentan con cuatro modos de conducción (Comfort, GT, Sport y Corsa). En el modo Corsa, las ayudas electrónicas a la estabilidad son más permisivas y se reduce la altura de la carrocería respecto al suelo. Además tanto el modo Corsa como el Sport cuentan con la función “Launch Control”, para obtener la máxima aceleración desde parado.

Maserati GranTurismo Folgore 2023
Maserati GranTurismo Folgore

Un eléctrico muy especial

Pero sin duda la mayor atención se concentra en el GranTurismo Folgore, el primer eléctrico de la historia de Maserati, que monta nada menos que tres motores eléctricos (uno delante y dos detrás que le confieren la tracción integral) de 300 kW de potencia cada uno (408 CV), de imanes permanentes y trabajando en corriente continua bajo la altísima tensión de 800 voltios.

La potencia final de este GranTurismo Folgore eléctrico es realmente impresionante, ya que aunque la suma de los tres motores (900 kW o sea 1.224 CV) no sea real, al jugar con distintas curvas de entrega de par, los 761 CV resultantes junto con el increíble par de 1.350 Nm mueven sus dos toneladas y cuarto de peso como una pluma, junto a la entrega directa de potencia que permite la arquitectura a 800 voltios en CC.

Maserati GranTurismo Folgore 2023 trasera
Maserati GranTurismo Folgore

Tal potencia eléctrica exige unas baterías a su nivel, de ion-litio con una capacidad nominal de 92,5 kW/h (83 kW/h reales) que le proporcionan 450 km de autonomía homologada, con una capacidad de descarga de 560 kW, para poder transmitir de forma continua la potencia a las cuatro ruedas. Su configuración y disposición en el coche, en forma de “T-Bone” (en torno al túnel central) permite ofrecer la misma altura en el Folgore que la de los Módena y Trofeo (1,35 m) a la vez que rebaja la del centro de gravedad del coche. Con solo 270 litros de capacidad del maletero, pierde 40 litros (por la ubicación de los motores eléctricos traseros) respecto a las versiones Modena y Trofeo.

Además, la posición gemela de los motores posteriores permite su uso no sólo para acelerar y mantener la velocidad, sino para influir también en los cambios de dirección, incluso en frenadas y retenciones, permitiendo al conductor según Maserati aplicar “ajustes adicionales de vectorización de par y del control de tracción, desde las condiciones de rendimiento óptimas sobre piso mojado hasta los ajustes para derrapes extremos”. Con todo, esta versión eléctrica es la más rápida y potente de las tres, siendo capaz de alcanzar los 320 km/h de velocidad punta y cubrir en 2,7 segundos el 0-100 km/h y en 11,4 el 0-200 km/h…

Maserati GranTurismo Trofeo 2023
Maserati GranTurismo Trofeo

La potencia máxima a la que se puede cargar es de 270 kW (aunque la mayoría de los puntos de recarga no pasan de 100 kW) y aunque Maserati no facilita tiempos de recarga completos, sí afirma que a esa potencia de carga puede recuperar su autonomía a un ritmo de 100 km cada 5 minutos (18 minutos para pasar del 20% al 80%). Pero claro, eso desde un teórico punto ultrarrápido de recarga de 270 kW… En los normales habrá que multiplicar por 4 ó 5 el tiempo real de recarga al 80%. Eso sí, dispone de una función para acondicionar la temperatura de la batería cuando el vehículo se acerca a un punto de recarga ultrarrápido.

Asimismo, el navegador puede incluir los puntos de recarga y planificar las paradas en función de la ruta y del consumo previsto (EV Routing 2.0). Hay una función que muestra en tiempo real y sobre un mapa la distancia máxima que se puede recorrer en función del estado de la batería y del tipo de conducción (Dynamic Range Mapping 2.0). Y además, tiene otra función para mantener la temperatura interior del habitáculo a coche parado. Y eN cuanto a los modos de conducción, el Folgore repite los de sus hermanos térmicos, si bien sustituye el modo Comfort por el Max Range, que Maserati recomienda utilizar con la batería baja (menos del 16%) y que limita la velocidad máxima a 130 km/h. El modo GT limitaría la potencia al 80%, mientras que el Sport refuerza el sonido, el motor funciona ya a rendimiento máximo (con vectorización del par) y la configuración de la suspensión mejora la dinámica de conducción, permitiendo en el Corsa el máximo rendimiento en aceleración y ajustes en el reparto del par y control de tracción, permitiendo al conductor «jugar» con el coche.

Maserati GranTurismo Modena

El GranTurismo también ofrece una “experiencia sonora integral”, garantizada por el sonido característico del motor Maserati, disponible también en el Folgore gracias al trabajo de los ingenieros del Maserati Innovation Lab. Esta experiencia sonora se completa con el equipo de sonido inmersivo Sonus faber 3D, diseñado y fabricado por artesanos italianos en materia de sonido, este equipo hi-fi ofrece dos niveles de personalización, con hasta 19 altavoces y un sonido en 3D con hasta 1.195 W de potencia.

Interior, digitalizado con estilo

Y ya que hablamos del interior, su habitáculo conformado por 4 asientos deportivos individuales con reposacabezas integrados repite prácticamente el diseño de salpicadero del Grecale, con tres pantallas, una para el cuadro digital de 12,2” y otras dos multimedia en el centro (12,3” y 8,8”). El cuadro puede visualizarse en 4 modos (Classic, Evolved, Relaxed y Corsa) y cuenta con control gestual del climatizador(para temperatura y velocidad del ventilador), así como control de voz (que se activa al decir “Hey Maserati”). Dispone del sistema multimedia Maserati Intelligent Assistant (MIA), con las principales funciones agrupadas sobre una pantalla táctil integrada, un reloj digital y el Head-up Display (en opción).

Disponible en dos opciones de color, el volante multifunción incorpora botones de arranque/parada y de los modos de conducción. Se han eliminado los pulsadores físicos entre los asientos delanteros (todos táctiles) y lleva levas de aluminio al volante para la función secuencial del cambio, que en el Folgore cambian su función para graduar en 4 niveles su capacidad de recarga y retención dinámicas: además, el volante lleva en uno de sus brazos el botón de arranque y en el otro el mando para elegir los modos de conducción, viniendo se serie calefactado en las versiones Trofeo y Folgore.

Otro detalle curioso es el reloj, con una pantalla configurable en tres fondos (Classic, Design y Sport), y 4 animaciones dinámicas (brújula, medidor de fuerza G, acelerador y cronómetro). Puede conectar varias funciones a las del teléfono móvil del usuario (algo ya habitual con los “smartphones”) e informar de datos relativos a la carga de batería (en el caso del Folgore eléctrico). Finalmente el espejo retrovisor interior sirve también como pantalla de la cámara de visión trasera.

Fruto de la división de I+D de la marca (Maserati Innovation Lab) y producido en la planta Fiat de Mirafiori en Turín (junto a modelos tan dispares como el Maserati Levante y el Fiat 500e), este nuevo GranTurismo saldrá a la venta en 6 colores de carrocería: blanco, gris Maratea (normal y mate), negro Ribelle, azul Emozione y azul Nobile, y además un color dorado iridiscente exclusivo del eléctrico Folgore (cobre Folgore), sin olvidar los colores especiales del programa “Fuoriserie”. Y aunque de momento es sólo coupé, como su predecesor llegará más adelante una versión descapotable GranCabrio, aunque la misma no se espera hasta bien entrado 2024.

Este nuevo Maserati GranTurismo se pondrá la venta a final de año, con las primeras unidades listas para su entrega en el segundo trimestre de 2023, a un precio todavía no fijado pero que se estima sobre los 180.000 euros para los Módena y Trofeo de combustión, y sobre los 200.000 para el eléctrico Folgore. En todo caso, su lanzamiento irá precedido por el de una edición limitada (PrimaSerie 75th Anniversary Launch Edition) para celebrar el 75 cumpleaños de la marca, como serie limitada exclusiva e igualmente a un precio especial para su nivel de equipamiento.

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