BMW R 1300 GS (Primera prueba)

Jorge Botella

Renovación total de la Trail más deseada

En el año de su centenario, BMW presenta la renovación de su moto más emblemática, la nueva R 1300 GS, un modelo tipo Trail que representa todos los valores de la división Motorrad aunando capacidad, deportividad y tecnología dinámica que se engrandece con el paso de los años.

La sucesora de la exitosa R 1250 GS, es un modelo totalmente nuevo tanto en lo que se refiere a chasis como en su motor, que ahora dispone de una cilindrada de 1.300 c.c. Su estética exterior mantiene, en general, los rasgos habituales de la actual gama GS, pero también descubre una clara y provocativa vocación off-road. Más allá de su nueva óptica matrix LED delantera, con los intermitentes integrados en los cubremanetas y de una carrocería minimalista que le da un aspecto más ligero, y en el que destaca su depósito de gasolina mucho más estrecho realizado en aluminio y un nuevo escape de acero inoxidable con catalizador de circuito cerrado, la nueva BMW R 1300 GS es un punto y aparte en el mundo GS de la marca alemana.

Una nueva motocicleta en todos los aspectos que, eso sí, mantiene inalterables sus principios básicos. Su motor sigue siendo un bicilíndrico bóxer; pero rediseñado por completo y no solo en su cubicaje. Sus cilindros, ya totalmente simétricos, tienen unas cotas distintas con una carrera más corta, consiguiendo aumentar el par en toda su curva de entrega (mejora aún más su agrado de conducción a bajas revoluciones) y la potencia, que en este modelo llega hasta los 147 CV (+11 CV), una cifra que lo convierte en el motor bóxer más potente fabricado nunca por BMW.

Con el diseño de este nuevo motor (con nuevo cigüeñal, nueva disposición del accionamiento del árbol de levas y válvulas de mayor diámetro) se ha logrado aligerarlo en 6,3 kg, mientras que la caja de cambios de 6 velocidades se ha desplazado desde la parte posterior hasta ubicarse debajo del motor, una solución que consigue un bloque motor más compacto y un nuevo reparto de pesos; dos sutiles, pero no menos importantes detalles que se notan en su dinamismo, si bien no hay que bajar la guardia con las inercias (el peso manda). El cambio sigue resultando suave y preciso, aunque también es bastante sonoro.

Dinamismo mejorado

Dispone de cuatro modos de conducción, que incluye -ya de serie- el modo Enduro junto con los Rain, Road y Eco, y una serie de modos opcionales en el paquete “Driving Modes Pro” (Dynamic, Dynamic Pro y Enduro Pro). También de serie, la BMW R 1300 GS cuenta con control de par en las reducciones y asistente de arranque en cuesta, mejorando todavía más la frenada gracias a su nuevo equipo de frenos firmado por Brembo, con 2 discos semiflotantes de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones delante y un disco de 285 mm con pinza flotante de 2 pistones detrás. Además, como complemento, dispone de un ABS Pro integral desconectable.

Se mantiene la transmisión secundaria por cardán con el conocido sistema Paralever con 200 mm de recorrido de suspensión trasera, aunque también ha sido rediseñado para conseguir la máxima efectividad dinámica y de tracción. La suspensión delantera se confía al sistema tradicional Telelever también adaptado a su nuevo desarrollo EVO (con 190 mm de recorrido), mejorando en su conjunto la precisión de la dirección, la estabilidad y la capacidad de tracción. En cuanto al chasis, si bien mantiene su conocido multitubular de acero, se ha trabajado en conseguir un menor peso, sustituyendo ciertas partes como por ejemplo el sub-chasis trasero que ahora es de aluminio, todos estos detalles han logrado un peso de 237 kg con el depósito lleno (19 litros), resultando aligerada en su conjunto 12 kilos respecto a la 1250 GS, a lo que también contribuye la adopción de una batería de iones de litio 2,5 kg más ligera.

Otra característica fundamental en este nuevo modelo es la regulación electrónica de la altura de la moto mediante el pack “Dynamic Suspension Adjustament” que permite que la moto se adapte al tipo de recorrido por el que circulamos, tanto sobre asfalto como fuera de él.

Esta nueva BMW R 1300 GS es sin duda una motocicleta que gracias a sus varias opciones puede adaptarse a cualquier tipo de expectativa que puede adaptarse a las necesidades de cada usuario: es una “roadster” para viajar, como también puede ser una “maxi Enduro” o también, para los que quieran meterse en cualquier tipo de pista de tierra. Es un paso más en el ámbito del mundo GS de BMW que puede “aditivarse” con extras tecnológicos como el control de crucero adaptativo, aviso de colisión frontal y de cambio de carril, estando disponible los habituales elementos opcionales de personalización de asientos, estribos y parabrisas para que el piloto sienta la moto como una extensión de su cuerpo.                                                

Ya a la venta desde 21.290 euros en versión básica, se ofrece también la Option 719 Tramuntana (acabada en verde, con llantas doradas de radios y algunos componentes acabados en aluminio fresado), la versión más campera GS Trophy (con llantas de radios y asiento sobreelevado) y la Triple Black, orientada a la carretera con parabrisas de ajuste eléctrico y con deflectores.

Ficha técnica