Ahora con microhibridación a 48V
El SUV grande con 7 plazas Audi Q7 se pone al día este 2019, refrescando su imagen y mejorando equipamientos, al tiempo que amplía a todas sus versiones el sistema de hibridación ligera (Mild Hybrid) a 48 voltios para reducir consumos y emisiones. Este renovado Audi Q7 2019 estará ya a la venta desde mediados del próximo mes de septiembre.
Lanzado comercialmente en 2015, este “restyling” de la segunda generación actualiza el Audi Q7 justo a los 4 años para afrontar el panorama ecológico en las grandes ciudades europeas y la nueva competencia del segmento (BMW X7, Mercedes-Benz GLS, Range Rover y Volvo XC90), antes de que llegue la nueva generación Q7 que le sustituirá en 2021. Sus medidas apenas cambian (ya era un coche muy grande, como todo SUV de su categoría apto para 7 plazas), midiendo ahora 5,06 m de largo (apenas 1 cm más), 1,97 de ancho y 1,74 de alto, casi las mismas dimensiones del actual modelo y en línea con las de sus rivales “premium”. La plataforma tampoco varía, con sus casi 3 m de batalla (2,99 m) y a nivel de chasis se mantiene la suspensión convencional de muelles y en opción la neumática de altura constante al suelo, pudiendo variar la misma con esta última entre los 18 y los 24 cm. Además ahora es posible montar en toda la gama (antes sólo en el Audi SQ7) las barras estabilizadoras activas (cuya resistencia a la torsión se modifica mediante unos motores eléctricos a 48V), contando también entre sus opciones la dirección a las 4 ruedas (también en las traseras, que llegan a girar hasta 5º en sentido opuesto a las delanteras), que mejora su capacidad de maniobra a baja velocidad y la estabilidad en alta.
Estéticamente, el frontal cambia un poco adaptándose a la nueva imagen de los últimos SUV de la marca Audi Q8, Audi Q3 y Audi e-tron, con la enorme parrilla Singleframe octogonal achatada y tridimensional, dos tomas de aire en dos secciones, además de varios perfiles ahora cromados. De serie traerá faros de diodos y en opción los láser HD Matrix LED. En la zaga luce otra banda cromada que une los rediseñados grupos ópticos traseros, para aumentar la impresión de anchura, y en el nivel S Line añade deflectores en los paragolpes, llantas de aleación de 20” y nuevo diseño, faldones laterales, nuevo escudo difusor trasero y un protector de bajos más deportivo.
Audi Q7 2019 (Restyling): interior más tecnológico
En el interior sí tenemos cambios más notables, ya que el salpicadero es nuevo, con un diseño muy similar al de los últimos Audi, como el Q8 y los A6 y A7 Sportback, contando además con un nuevo portaobjetos en el mismo. La pantalla escamoteable pasa a ser fija y táctil en el salpicadero, de 10” y con control por voz, para la mayor parte de las funciones de conectividad y navegación. Además, la consola central incluye una nueva pantalla táctil inferior de 8,6” que incluye los mandos de la climatizador, eliminado los controles manuales. Ambas pantallas funcionan bajo el sistema operativo MMI Touch Response, de forma que el usuario escucha y transmite con el dedo un “clic” de confirmación a cada orden.
Como es lógico, la habitabilidad es la ya conocida, que ya superaba la de sus rivales más directos, lo mismo que el maletero, que anuncia 865 litros con 5 plazas y casi 300 con 7 (además de más de dos mil con sólo las dos delanteras), trayendo de serie el portón trasero de apertura y cierre eléctricos (y en opción “manos libres”, pasando el pie por debajo del paragolpes).
Se sigue ofreciendo con 5 ó 7 plazas (con plegado y desplegado eléctrico opcional para los dos asientos extra de la 3ª fila), y aunque el equipamiento de serie mejora mucho, la oferta de opciones sigue siendo muy nutrida, incluyendo el paquete de iluminación ambiental, climatizador de 4 zonas,equipo de sonido Bang&Olufsen 3D Advanced Sound System, paquete “air quality” con perfumado del aire interior, cierre automático suave de puertas, asientos con climatización y masaje o un sofisticado “head up display” (información proyectada en el parabrisas), además de los ya citados faros de diodos láser HD Matrix. Pero de serie para todos mejora su capacidad de conectividad bajo el sistema MMI Navegación Plus, con conexión a Internet mediante la nueva red 5G, que permite crear un punto Wifi para conectar varios dispositivos y acceder a información sobre el tráfico, el tiempo o las noticias, estrenando el servicio de voz Alexa de Amazon integrado en la “nube”. También puede mostrar las imágenes del sistema de navegación con los mapas de Google Earth, y trae el cuadro digital, como antes, mediante pantalla de 12,3” con varios modos de visualización.
Audi Q7 2019 (Restyling): paso a la hibridación «suave»
En cuanto a motores, no hay variaciones de momento, estando disponible desde el principio con los dos 6 cilindros diésel de 3 litros ya conocidos (45 TDI con 231 CV y 50 TDI con 286 CV) más el de gasolina, también V6 3.0 (55 TFSI) con 340 CV, todos con tracción total quattro y cambio automático Tiptronic de 8 relaciones. Pero la mayor novedad es que Audi extiende a todos los motores de combustión la hibridación ligera a 48 voltios que ya introdujo en algunos de sus motores en 2018. .
Este sistema consta de un motor eléctrico que funciona a 48V unido al cigüeñal del motor por una correa. Este motor eléctrico sirve de motor de arranque (aunque se mantiene el convencional para los arranques en frío), de alternador y de motor auxiliar a la hora de acelerar (aunque sin capacidad para mover el vehículo por sí solo). Este sistema permite también rodar por inercia a motor apagado hasta durante 40 segundos cuando el conductor levanta el pedal del acelerador (entre 55 y 160 km/h). Y el sistema Start&Stop puede apagar el motor de combustión cuando el vehículo aún circula a 20 km/h. Con todo ello, Audi anuncia una reducción del consumo en condiciones reales de conducción de hasta 0,7 l/100 km… Más adelante, Audi ofrecerá también una variante híbrida enchufable (55 TFSI-e) y otra claramente deportiva, el SQ7.
Finalmente, las ayudas a la conducción de este renovado Q7 son tan numerosas como es de esperar en un coche de su porte y precio, incluyendo de serie el control de crucero adaptativo inteligente (con asistente de conducción en atascos, capaz de detener el vehículo y reanudar la marcha) el de mantenimiento de carril, y el nuevo Audi EmergencyAssist que detiene el Q7 y adopta las medidas necesarias de protección si detecta que el conductor está inactivo. Ahora sólo falta que Audi anuncie la nueva tarifa de precios del modelo (que no subirá mucho, dado que ya está al filo de los 70.000 euros el más barato) y niveles para nuestro mercado, lo que será inminente si tenemos en cuenta su comercialización anunciada para final del verano.
