Un SUV eléctrico muy deportivo
Con el Audi e-tron Sportback, la marca de Ingolstadt lanza una variante tipo SUV coupé derivada del e-tron, dotada de un carácter y un diseño que enfatiza la deportividad y la experiencia de conducción, con dos versiones 50 y 55 e-tron quattro como núcleo de su oferta.
Un año después de su presentación y tras anunciar en febrero pasado sus precios definitivos para el mercado español, llega con retraso al mercado (debido a la crisis mundial producida por la pandemia) el segundo modelo totalmente eléctrico de Audi, perteneciente a la creciente familia e-tron. Y es que 2021 será testigo de la ampliación de los modelos eléctricos puros del fabricante alemán con la llegada del Audi e-tron GT (enero) y los Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback, antes de que llegue el verano. Estos próximos lanzamientos se ajustan al plan marcado por la marca de los cuatro aros de presentar hasta 2030, 30 modelos electrificados (20 de ellos totalmente eléctricos), entre los que destacan la llegada en fechas próximas de las versiones híbridas enchufables Audi A3 40 TFSIe, Q3 y Q3 Sportback TFSIe, Q5 Sportback TFSIe y Q8 TFSIe.
Carrocería y comportamiento diferentes
En el caso de este nuevo e-tron Sportback, diseñado por el español Juan Carlos Huerta (responsable del diseño exterior del Audi e-tron), es un modelo que deriva directamente del Audi e-tron, con un aspecto más coupé al inclinar significativamente el pilar trasero y el techo. Siendo 1,4 cm más bajo (1.62 m de alto), sus medidas principales permanecen inalteradas con 4,90 m de largo y 1,93 m de ancho, con 2,93 m de distancia entre ejes, aunque la capacidad de carga pierde 45 litros, cubicando ahora 615 litros (555 l en el maletero más 60 l extra en el vano motor). El peso en vacío es el mismo en las dos carrocerías, oscilando entre los 2.370 y 2.520 kg, para los Audi e-tron Sportback 50 quattro (313 CV) y 55 quattro (408 CV) respectivamente. Sin embargo, este nuevo modelo introduce más cambios que los que a simple vista podríamos identificar, habiendo trabajado ampliamente la aerodinámica en su silueta coupé, hasta rebajar su Cx de 0,27 a 0,25 (con los retrovisores virtuales), lo cual es muy notable para un modelo de sus características.
Para ello emplea un nuevo paragolpes delantero con entrada de aire con canales de refrigeración para los frenos delanteros y su zaga introduce un pequeño alerón además de un difusor que se extiende a lo ancho del vehículo. El sistema aerodinámico lo completan las llantas de diseño aerodinámico y los bajos totalmente carenados, que incluyen una superficie de aluminio que protege la batería refrigerada. Además, a altas velocidades, la suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación disminuye la altura de la carrocería hasta en 76 mm, mejorando la aerodinámica y aumentando por tanto la autonomía. Todas las mejoras en este campo han sido traducidas en unos 10 km extra de autonomía total, homologando la versión básica del Sportback 55 quattro hasta 446 km (WLTP) con batería de 95 kWh y 346 km en el Sportback 50 quattro con batería de 75 kWh.
Interior tecnológico y muy confortable
Homologado para 5 ocupantes, el interior del e-tron Sportback es el mismo que el de su hermano e-tron, ampliamente digitalizado y con hasta cinco pantallas en el caso de montar los retrovisores exteriores virtuales, que añaden al Virtual Cockpit (12,3”) de la instrumentación y las pantallas superior del MMI (12,1”) e inferior de la climatización (8,6”), dos pantallas táctiles de tipo OLED en la zona alta de las puertas. En este caso, el sistema ha sido mejorado, incluyendo ahora la función Side Assist que indica con luces de diferente color si podemos adelantar (verde) o si hay otro vehículo cerca en el carril (amarillo).
La habitabilidad sigue siendo impresionante, y aunque la caída del techo es significativa, afecta poco a la altura de las plazas traseras, ya que era de por sí muy amplia, pudiendo acomodar a tres adultos de más de 1,80 m sin problemas, estorbando ligeramente la consola central (incluye salidas de aire, mandos de climatización, toma de 12V y 2 salidas USB) a la plaza de en medio.
Dinámicamente, nuestra prueba de conducción con la versión 55 quattro transcurrió tanto por autopista como por carreteras secundarias viradas, pudiendo comprobar el carácter diferente de esta variante Sportback. Sin prestar mucho cuidado en la forma de pisar el acelerador y con el climatizador conectado, nuestra unidad consumió 28,1 kWh/100 km. Sin embargo, si nos dedicamos a realizar una conducción más fina, jugando con el acelerador y la recién mejorada recuperación de la energía de la frenada (graduable a través de las levas), podremos reducir el consumo más (esta versión homologa entre 21,9 y 25,8 22 kWh/100 km).
El confort de marcha es elevadísimo y apenas molesta el ruido aerodinámico, ya que el del motor eléctrico es claramente bajo, al igual que el de rodadura. Sin resultar incómodo en ningún momento, a pesar de contar con llantas de 21” (neumáticos 265/45 en ambos ejes), la retocada suspensión, más firme en esta carrocería Sportback, evita ciertos balanceos de la carrocería que sí se notaban más en el Audi e-tron del que deriva. Sin embargo, y a pesar de su elevado peso, gracias a su bajo centro de gravedad permite realizar una conducción ágil sin sobresaltos, ayudada en todo momento por una dirección de tacto agradable y una tracción quattro eléctrica muy eficaz.
Precios y equipamientos
La gama Audi e-tron Sportback se comercializa desde 75.340 € en la versión 50 quattro (2.500 € más a igualdad de versión y acabado que el e-tron), subiendo a 87.980 € el 55 quattro, ambos en el acabado Básico que incluye llantas de 19” Aero, el sistema MMI Navegación Plus, suspensión neumática adaptativa, Audi parking system plus, apertura eléctrica del portón del maletero, faros Full LED, climatización estacionaria, Audi Sound System, Aviso de salida de carril + Pre sense, el cable de recarga Modo 3 con capacidad de carga de hasta 11 kW AC/150 kW DC, cargador Wall Box Compact de 7,4 u 11 kW y el mantenimiento incluido por 8 años o 160.000 km.
Si accedemos al acabado Advance (+6.300 €), se añade el Audi virtual cockpit plus, paquete de luces ambiente, inserciones en aluminio cepillado mate, cámara trasera, llantas de 20” con pinzas de freno en naranja, barras en el techo de aluminio, airbags laterales traseros, retrovisores plegables y antideslumbrantes con Audi Beams “e-tron”, Audi smartphone interface, entre otras cosas. El acabado S line (+4.200 €) añadiría llantas de 20” específicas, pintura completa, aviso de cambio de carril, el paquete S line exterior/interior, asientos deportivos en tapicería mista (Alcantara/cuero) con ajuste eléctrico, salpicadero en cuero y la suspensión neumática deportiva.
Por último, el Black Line (+1.500 €) incluiría las llantas de 20” Audi Sport, el paquete de estilo negro, la parrilla Singleframe en negro, lunas traseras tintadas y las barras de techo negras. Por encima de todos ellos está disponible la variante Audi e-tron Sportback S quattro por 102.650 €, que eleva su potencia hasta los 503 CV (973 Nm) y tiene una autonomía de 368 km.
Con la llegada de el nuevo Audi e-tron Sportback, se ofrece la posibilidad de acceder al nuevo cargador inteligente Wall Box Connect a 22 kW en corriente alterna que se adapta al consumo del hogar en el momento de carga. En corriente continua se puede cargar tanto a 120 kW (50 quattro) como a 150 kW (55 quattro), si bien la máxima potencia de carga en la red e-tron Charging Service llega de momento a suministrar hasta 50 kW en alguno de sus puntos situados por toda Europa.
