Nuevo formato SUV y además eléctrico

Principal novedad de la marca de los cuatro aros en el Salón de Ginebra, aunque aún es un prototipo, el Audi Q4 e-tron concept anticipa un futuro SUV compacto eléctrico y con tracción total quattro. Basado en la nueva plataforma MEB, específica para modelos eléctricos, ofrece más de 450 km de autonomía, y llegará al mercado a finales de 2020, convirtiéndose entonces en el quinto vehículo 100% eléctrico de Audi.

Este Audi Q4 e-tron forma parte de los 12 modelos eléctricos puros que Audi prepara de aquí a 2025, y que inició el pasado otoño con el lanzamiento del SUV Audi e-tron, con el objetivo de que un tercio de las ventas para esas fechas correspondan a modelos electrificados, a los que se unirá el Audi e-tron Sportback, que hará su debut este mismo año. Además, habrá otros modelos electrificados con carrocerías más clásicas, tipo Avant y Sportback, a fin de cubrir todos los segmentos.

El Audi Q4 e-tron concept (que será el quinto modelo eléctrico de Audi) emplea la plataforma modular para vehículos eléctricos (MEB), que servirá de base a otros modelos de producción del Grupo VW, desde compactos hasta otros de segmentos superiores. Aplicada en sus variantes MLB y MQB –plataforma modular longitudinal y plataforma modular transversal- han sido diseñadas especialmente para vehículos eléctricos, y no como las anteriores que fueron diseñadas fundamentalmente para el uso de motores de combustión. Ejes, mecánica y su interacción están enfocados y adaptados a la movilidad eléctrica, habiéndose tenido en cuenta desde el principio el espacio de localización de las baterías bajo el piso. Esta plataforma MEB plantea además múltiples sinergias, como punto de partida para coches eléctricos de gran volumen, pudiendo servir para muchos automóviles diferentes, incluidos los de segmentos más sensibles al precio.

Audi Q4 e-tron concept: diseño electrizante

El Audi Q4 e-tron concept es un SUV compacto de 5 puertas que mide 4,59 m de largo, 1,90 de ancho y 1,61 de alto, sobre una plataforma de 2,77 m de batalla, estando por medidas muy cerca del Audi Q5 (4,66 m). Dotado de un diseño muy orgánico y fluido, posee un Cd de sólo 0,28, tiene una cintura alta con un toque lateral característico. En el frontal, la parrilla “singleframe” luce el logo de los 4 aros, yendo cerrada al igual que la del Audi e-tron, y como en éste, con su superficie enmarcada dentro de un marco octogonal en vez de la tradicional calandra. El aire entra a través de las tomas que se extienden desde la parte inferior de los faros Matrix LED hasta el faldón delantero. El área exterior entre los dos ejes esconde la ubicación de la batería de tracción de alto voltaje y 510 kg de peso, tras una superficie acentuada típica de la saga e-tron.

Las enormes ruedas de 22” no dejan duda sobre su carácter “concept”, mientras que en la zaga, el techo marca una caída descendente que le confiere un aspecto particularmente dinámico, junto con la banda de luz que conecta los dos grupos ópticos traseros, y las barras de diodos del interior de las luces, que recuerdan a los de su hermano mayor. Finalmente, la pintura azul de carrocería (‘Solar Sky’) cambia de tono según el ángulo de incidencia de la luz, y refleja de manera efectiva una fracción de onda corta de la luz solar cercana al espectro de infrarrojo, lo que reduce la acumulación de calor de forma significativa. Gracias a ello se reduce el consumo energético de la climatización, mejorando la autonomía de la batería y disminuyendo la huella de carbono global del coche.

En el interior, al no tener un túnel de transmisión que reste espacio, ofrece una alta habitabilidad y confort en especial en términos de espacio para piernas tanto en las plazas delanteras como las traseras. Destaca la zona anterior, pilares de ventanillas y zona superior de puertas y salpicadero con revestimiento textil a base de materiales reciclados. En lugar de los marcos decorativos metalizados, las superficies están pintadas con un acabado multicapa de alta calidad.

Hay 4 asientos con reposacabezas integrados y tapizados en Alcántara, adornados con costuras dobles cosidas con hilo grueso. El cuadro corre a cargo del Audi Virtual Cockpit, con los datos relativos a velocidad, nivel de carga y la navegación, y dispone de un “head-up display” de gran formato con función de realidad aumentada, capaz de mostrar información gráfica de relevancia, como flechas direccionales de giro sobre la carretera, y mandos al volante para seleccionar las funciones de uso más frecuente.

Audi Q4 e-tron concept: concepción motriz eléctrica

Este Q4 e-tron monta la variante más deportiva de la plataforma MEB, llamada “Performance”, con un motor eléctrico por cada eje para lograr la tracción quattro, sin conexión mecánica entre ambos. En su lugar, un control electrónico reparte de forma óptima el par, calculado en fracciones de segundo. En la mayoría de los casos, el Audi Q4 e-tron concept utiliza principalmente el motor eléctrico trasero, el más potente (150 kW –204 CV– y 31,6 mkg) de tipo síncrono con excitación permanente, para lograr la máxima eficiencia, lo que lleva a una distribución parcial a ese eje trasero: si el conductor demanda más potencia, entra en acción el motor delantero –de tipo asíncrono y menos potente, 77 CV y 15,3 mkg–para redistribuir el par según se requiera, lo que sucede de manera predictiva, incluso antes de que se produzca una pérdida de tracción sobre firme de baja adherencia, en curvas a gran velocidad o situaciones de máximo subviraje o sobreviraje.

Por concepción motriz guarda una evidente relación tecnológica con el Audi e-tron. Dos motores eléctricos con una potencia total de 306 CV (225 kW) transmiten su par motriz al asfalto mediante la tracción integral quattro, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,3 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h. La batería, con una capacidad de 82 kW/h (95 kW/h en el caso del Audi e-tron), ocupa todo el espacio existente del suelo entre los dos ejes, y su autonomía de más de 450 km –según el estándar WLTP– le convierte en una nueva referencia dentro de su segmento.

Ahora falta por ver cuando este Q4 e-tron “concept” deja de ser “concept” y pasa a la producción en serie, algo que no se espera hasta finales de 2020. Y en este mismo 2019, más adelante, se presentará el Audi e-tron Sportback y poco después, el Audi Q2L e-tron (éste sólo para el mercado chino). Y ya en 2020 llegará también el Audi e-tron GT, un coupé deportivo de 4 puertas, previsto para la segunda mitad del año que viene, y que vendrá a coincidir en el tiempo con la entrada en producción del Audi Q4 e-tron. Con esta oferta eléctrica, Audi busca estar presente en todos los segmentos importantes del mercado a los dos años del lanzamiento de su primer vehículo eléctrico. Veremos si se cumple.