Alpine A110 R: el más radical

5 octubre, 2022

JORGE FERNANDEZ

Más ligero, más rápido

La mítica marca francesa evoluciona su compacto coupé biplaza presentando este nuevo Alpine A110 R, la versión más radical entre sus hermanos más potentes A110 S y A110 GT, con mejoras procedentes del mundo de la competición focalizadas en el chasis, la aerodinámica y el aligeramiento de su peso total, dando como resultado la versión más rápida de la gama, con una clara orientación al circuito.

Desde que se presentó el Alpine del siglo XXI a principios de 2017, la marca deportiva de Renault ha ido realizando mejoras paulatinas que han dado como resultado diferentes versiones dirigidas a congratularse con su herencia deportiva, mejorando sus prestaciones. Tras el modelo inicial A110 de 252 CV, les siguieron las versiones potenciadas A110 S (más deportiva) y GT, primero con 292 CV y luego redondeando la cifra a 300 CV. Pues bien, esta nueva variante A110 R parte de la versión A110 S, la cual, respetando su propulsor, radicaliza para incrementar todavía más su espíritu deportivo inspirándose en la competición.

Cura de adelgazamiento

Siguiendo la receta de Lotus, en la que el peso cobra una importancia superlativa, este nuevo A110 R ha sido convenientemente aligerado en unos 34 kg, llegando ahora a los 1.082 kg en vacío. Esto ha sido posible gracias al empleo masivo de la fibra de carbono (desarrollado con el proveedor Carl Composite) en algunos elementos como el capó (se reducen así 2,9 kg), el techo en acabado negro brillante (opcional en el A110 S, pierde 2 kg), las nuevas llantas (12,5 kg menos) que también favorecen una óptima refrigeración del sistema de frenos Brembo de alto rendimiento con discos bimateriales de 320 mm, los asientos monocasco Sabelt Track con 2 regulaciones para el conductor (longitudinal y en altura), con almohadillas de microfibra y costuras grises (reducen 5 kg de peso y vienen con arnés de 6 puntos incluido) y hasta la luneta trasera.

Esta última pierde la visibilidad de su luna (adiós, por tanto, al retrovisor interior) al adoptar una nueva cubierta opaca para el compartimento del motor decorada con el motivo gráfico «snow flake» característico de la marca, adoptando la tercera luz de freno en su zona central y dos rejillas de admisión que proporcionan aire al motor. Todas estas modificaciones introducen el color negro de forma masiva en el modelo, dando un aspecto bicolor característico a esta nueva versión.

Aerodinámica mejorada

Siendo la aerodinámica una asignatura esencial en el desarrollo de un vehículo de competición, el A110 R ha sido testado en un túnel de viento de Fórmula 1, incorporando esta nueva versión elementos vitales para mejorar su velocidad y agarre. Es por ello que se ha considerado adoptar un alerón trasero específico tipo cuello de cisne, un nuevo difusor trasero y unas cuidadas llantas de carbono Duqueine, abiertas en la parte delantera y más cerradas en la parte trasera, proporcionando una mayor estabilidad en las curvas y a alta velocidad.

Otro aspecto mejorado de este Alpine A110 R es el apoyo de la parte delantera, montando la misma lámina de carbono del A110 S, y con nuevas entradas de aire en el paragolpes. En su conjunto y como resultado, la carga aerodinámica es mejor que la del A110 S con el kit aerodinámico, ganando 29 kg de apoyo en el tren trasero a velocidad máxima. También se ha reducido la resistencia aerodinámica un 5% en configuración de circuito, alcanzando ahora una velocidad máxima de 285 km/h.

En cuanto a su propulsor, el A110 R sigue recurriendo al cuatro cilindros turboalimentado de 1.8 litros y 300 CV (340 Nm entre 2.400 a 6.000 rpm), lo que implica mejorar su relación peso/potencia hasta los 3,6 kg/CV. Como resultado, el Alpine A110 R acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos (araña 3 décimas a sus hermanos S y GT) y tarda solo 21,9 segundos en recorrer desde parado los primeros 1.000 m, siendo uno de los deportivos más rápidos de su categoría.

Como colofón y dado su carácter orientado al circuito, tanto sus muelles como las barras estabilizadoras han sido convenientemente rediseñados, adoptando geometrías específicas, con muelles un 10% más rígidos que reducen la altura 10 mm respecto del A110 S, combinados con unos amortiguadores de ajuste hidráulico que permiten rebajar la altura otros 10 mm más para rodar en circuito. Y para lograr un óptimo agarre sobre esta última superficie abrasiva (con un 15% más de agarre, mayor aceleración transversal y duración en circuito), la versión monta neumáticos semi-slick de alto rendimiento Michelin Pilot Sport Cup 2, con medidas diferentes para el eje delantero y trasero: 215/40 R18 y 245/40 R18 respectivamente.

Este nuevo Alpine A110 R se pone a la venta este mes de octubre, con un precio mínimo de 103.000 euros (suponen 28.200 euros más que la versión A110 S). El color de lanzamiento es el azul mate, presente en el monoplaza A522 del equipo BWT Alpine F1 Team.

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