Prueba: Renault Talismán Sport Tourer 1.6 dCi 130 CV Intens

Familiar a tope

El Renault Talismán Sport Tourer se presenta como la opción más familiar en turismos en la gama de Renault, una alternativa cada vez más valorada para quienes buscan amplitud y capacidad pero sin entrar en la dimensión monovolumen. En esta versión turbodiesel de 130 CV y en el acabado medio Intens representa una interesante oferta a un precio bastante competitivo, al filo de los 30.000 euros.

Como contrapartida al declive que empiezan a sufrir las carrocerías monovolumen, cada vez más canibalizados por los SUV, el segmento de los familiares mantiene un peso regular y constante a nivel europeo que, lejos de disminuir se mantiene y hasta crece. Y si bien es cierto que en España los familiares apenas suman la quinta parte del mercado de turismos, la demanda vuelve al alza sobre todo en el nivel D de turismos medio/grandes.

Una imagen diferente.- Bajo su silueta dos volúmenes con el techo prolongado hasta la zaga para lograr casi 1.700 litros de volumen interior útil. Su estampa resulta hasta más bella y armoniosa que la del Talismán berlina, además de contar con sus propios avances, y sobre todo su disponibilidad en el mercado bajo las mismas ofertas mecánicas de la berlina desde un precio de 25.400 euros (con descuento incluido) para la versión de acceso (Sport Tourer Life 1.5 dCi 110 CV).

A cambio de un ligero aumento de peso (60 kg más de media) tenemos un coche que casi con las mismas medidas que la berlina (4,86 m de longitud, 1,87 m de ancho y 1,46 m de alto, para una batalla de 2,81 m), repite su línea dinámica añadiendo barras de techo (en aluminio pulido) hasta la zaga, que termina con un fino alerón y una inclinada luneta trasera, destacando también los laterales decorados por un fino perfil cromado sobre las lunas.

Su carrocería es casi 2 cm más larga que la de la berlina (pero sólo por el diseño más abultado del portón y el paragolpes trasero) aunque su capacidad de maletero hasta el nivel de la cortina cubreequipajes es algo menor (492 litros reales, frente a 515 de la berlina), pero con la ventaja de subir hasta los 1.681 litros si se pliegan los asientos traseros (en mitades 1/3-2/3) y se aprovecha toda la altura del vano hasta el techo, liberando un fondo útil de dos metros. Los asientos posteriores se abaten accionando dos palancas que hay en el maletero, según el sistema “Easy Break” de Renault, y el umbral de carga del maletero se queda a sólo 57 cm de altura, facilitando la carga y descarga a través de un portón de más de 1 m de ancho (1,07 m), cuya apertura puede ser opcionalmente motorizada y “manos libres” (de serie sólo la trae el nivel máximo de acabado Initiale Paris).

Por dentro destacan sus cotas internas de habitabilidad, con una notable altura libre al techo tanto delante (90 cm) como detrás (89 cm, 3 más que en la berlina), junto a una notable anchura y un espacio para piernas en las plazas traseras de más de 26 cm, uno de los mayores de su categoría.
Habitabilidad y maletero.- La funcionalidad interior ha sido igualmente muy cuidada, con más de 25 litros en huecos repartidos por todo el habitáculo (destacando su guantera con 8 litros de volumen útil). Contamos con doble posavasos, amplios huecos de puertas (con 4,6 litros de capacidad en las delanteras y 2 en las traseras) y un compartimento bajo el apoyacodos central delantero capaz de albergar una botella de litro y medio y una lata de 33 cl.

Los asientos delanteros son amplios y cómodos, pudiendo contar según los niveles de acabado con reglaje eléctrico, función de masaje, calefacción y ventilación, además de ser de piel. Pero incluso con el tapizado textil de este nivel Intens resultan francamente cómodos, y la calidad general de materiales se nota, al nivel –o casi- de los de muchas marcas “premium”. Las plazas traseras son también muy cómodas (aceptan adultos de más de 1,80 m de estatura) con una anchura a nivel de codos de 1,47 m, apta para que tres adultos viajen con normalidad.

El maletero presenta formas muy regulares, con ganchos sujetabultos. Además, el fondo se divide en dos piezas que se pueden colocar tanto para compartimentar la carga como para enrasarlo con los asientos traseros una vez plegados, operación que se facilita haciendo uso de los tiradores situados en las paredes del maletero. La cortina cubreequipajes flexible tiene tres posiciones posibles: plegada, desplegada e intermedia. Hay ganchos en los extremos pero no redes de sujeción ni elementos para fijar o repartir la carga, aunque se compensa en parte con los dos huecos a los lados para objetos pequeños y medianos.

El tramo mayor del respaldo trasero cuenta con trampilla practicable para objetos largos, mientras que el hueco bajo el piso puede alojar la rueda de repuesto de emergencia (a veces de serie según el nivel de acabado en las versiones de gasolina y siempre opcional en los diesel). Además del hueco principal, el piso del maletero tiene otro para objetos menores (entre los dos suman 80 litros) y protector en el umbral de carga. Puestos a echar de menos, el ajuste longitudinal de la banqueta posterior habría venido de perlas para mejorar la versatilidad funcional de este Talismán Sport Tourer.

Al volante, la posición es muy correcta disfrutando de una buena visibilidad frontal y lateral: tenemos ajuste en altura y profundidad del volante y de altura en los cinturones, mientras que la zona alta de los respaldos se adapta muy bien a la espalda, con amplias banquetas capaces de acoger a las tallas grandes dejando una considerable distancia al techo. Con 24 cm de ajuste longitudinal más otros 6 cm de ajuste de banqueta los asientos delanteros son aptos para todos los públicos, mientras que los reposacabezas de los traseros laterales pueden plegarse hacia adelante cuando no se usan, mejorando la visibilidad posterior, además de contar sus ocupantes con aireadores propios, dos tomas USB y una de corriente a 12V. La pantalla multifunción táctil en el salpicadero es de 7” de serie en el nivel Intens (y en opción la grande vertical de 8,7”). En teoría su manejo táctil resulta muy intuitivo, pero en la práctica no lo es tanto y exige cierta costumbre. Hay que destacar que desde este nivel medio Intens, el Talismán Sport Tourer incorpora de serie el sistema Multi Sense, con 5 modos de conducción a elegir, capaces de modificar la respuesta de la dirección asistida, la respuesta del motor y la lógica del cambio automático (si procede), además de permitir la opción de ajustar todos ellos a gusto del conductor.

Mecánica suficiente.- Hemos probado este gran familiar con el turbodiesel 1.6 dCi de 130 CV, que es la mecánica que se nos antoja más adecuada, no tan brillante (ni glotona) como la versión biturbo de 160 CV de este mismo motor, pero con bastante más par 32,6 mkg) que el sempiterno 1.5 dCi de 8 válvulas y 110 CV. Se trata de un brillante turbodiesel multiválvula, muy limpio para su cubicaje (no requiere la inyección de urea “ad blue”) y bastante ágil con su cambio manual de 6 velocidades. En el nivel de acabado medio Intens, sale por unos 29.200 euros, un precio muy razonable, apenas millar y medio más que el Talismán berlina, al que si le añadimos algún extra más (packs Visio System, Business, faros de diodos…) se nos puede poner al filo de los 31.000.

Con este motor, el Talismán Sport Tourer se defiende tan bien como en la berlina. Renault anuncia una velocidad punta de 200 km/h y 10,8 segundos en el 0-100 km/h, con 32 segundos en el km desde parado, y nuestra unidad logró casi los mismos registros (194 km/h con bastante lanzamiento, 11,2 segundos en el 0-100 km/h y 32,6 segundos en los mil metros desde parado, en unas condiciones atmosféricas no precisamente ideales (viento y llovizna). Son cronos sustancialmente favorables para un coche que aunque aerodinámico (Cx de 0,30) no es precisamente ligero (1.580 kg).

El motor tira bien de su carrocería, aunque no va sobrado, y gracias a su generoso par en baja (con los 32,6 mkg presentes desde 1.750 rpm) las recuperaciones son bastante honestas, incluso en su larga 6ª de más de 53 km/h por cada 1.000 rpm. Gira suave, silencioso y sin vibraciones, con una excelente respuesta entre 2.000 y 3.500 rpm, que es donde más falta hace, y sólo desfallece por debajo de 1.500 rpm, si pretendemos que se recupere en una marcha larga a media carga.

El consumo se queda en lo normal tirando a bajo, pero muy lejos de los optimistas registros oficiales (sólo 4 litros cada 100 km en el promedio combinado, con 3,7 de mínimo extraurbano y 4,6 de máximo urbano). La realidad es que a estas cifras hay que sumarles de litro y medio a dos litros más, con un mínimo a 90/100 km/h de 5 lts/100 km en nuestro promedio de paseo en carretera, que sube a 5,9 en el normal a 120/130 km/h en autovía y pasa de seis y medio (6,6) en ciudad (aunque eso sí, con el climatizador puesto). Eso en el modo Eco y con la función “Stop & Start”… No son malos valores (está en la media de sus rivales), pero tampoco destaca por su frugalidad. Y ojo, si rodamos siempre en modo Sport practicando una conducción rápida, estos registros se pueden disparar (nuestro máximo en autovía ha sido de 7,8 lts/100 km).

Comportamiento: como la berlina.- Pese a tratarse de un Talismán “normalito” (sin amortiguación variable ni dirección a las 4 ruedas), este Sport Tourer ofrece un comportamiento en carretera tan neutro como el de la berlina, lógico si pensamos que es igual de largo y con un reparto de pesos algo más equilibrado. La dirección presenta un tacto correcto y no peca de excesiva asistencia, aunque gira más bien poco (11,6 m de diámetro entre bordillos y más de 12 entre paredes, pero nuestra unidad con llantas de serie de 17” necesitaba casi 12 entre bordillos) y no es especialmente rápida (2,8 vueltas entre topes).

La suspensión es sumamente confortable, pero en este Sport Tourer da la sensación de estar un poco mejor amortiguada, aunque en todo caso el balanceo es algo más acusado de lo normal. En curvas cerradas subvira y “clava” el morro, sin que la zaga se insinúe, aunque eso sí los neumáticos protestan sonoramente, mucho antes de que el ESP entre en acción. En curva rápida mantiene todo el aplomo que le permite su línea y peso, dentro de un nivel muy alto de confort y con un gran silencio de marcha.

Cambio y frenos cumplen bien, sin hacerse notar demasiado ni para bien ni para mal. El primero es preciso aunque no muy rápido, y los segundos son potentes y aguantan bien el trato duro, aunque su excesiva asistencia obliga a cogerles el tino para dosificarlos adecuadamente. El tren rodante, con neumáticos de 225/55 R17, es el adecuado, con un perfil no muy bajo capaz de ofrecer un buen compromiso entre confort y agarre. En suma, un coche muy equilibrado, que aunque sin ofrecer un tacto deportivo, permite una conducción rápida y dinámica dentro de un nivel de confort muy sobresaliente.

Precio/equipamiento: buena relación.- Finalmente, el equipamiento de este Talismán Sport Tourer en el nivel Intens se corresponde al que se espera en un familiar de su porte, aunque como nivel medio que es, sin excesivos alardes. Como todos los Talismán desde el nivel Life trae ABS+ESP con control dinámico de trayectoria y ayuda al arranque en cuesta, 6 airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina, pero no puede llevar ni laterales traseros ni de rodillas del conductor), aviso de cinturón desabrochado, sensores de lluvia y luz para el activado automático de limpiaparabrisas y faros, sensor de presión de neumáticos, fijaciones Isofix para sillas de niño (2), freno de mano eléctrico, control de crucero con regulador-limitador de velocidad, ordenador de a bordo, sistema Stop & Start, climatizador dual, 4 elevalunas eléctricos (y retrovisores externos igualmente con reglaje eléctrico), etc, etc.

Pero en el nivel Intens hay más: los asientos delanteros (con reglaje manual y de altura en el del conductor) pasan a tener ajuste eléctrico en éste y lumbar manual en el del acompañante, manteniendo siempre el volante regulable en altura y en profundidad. A la iluminación interior por diodos y las dos tomas de corriente a 12V, se une junto al radio CD con mandos al volante (con Bluetooth + toma USB) el Renault Multi-Sense y el navegador R-Link 2 con pantalla táctil (7”) y cartografía europea. Y en funcionalidad interna, al apoyacodos central con portaobjetos y las bolsas en los respaldos se añade el plegado eléctrico de retrovisores y el volante y pomo de palanca de cambio en cuero, rematando un conjunto que ya trae el plegado de asientos “Easy Break” y la bandeja cubreequipajes con dos posiciones y separador de carga. Y de propina, cercos cromados en los faros antiniebla, luces diurnas de diodos y traseras también de diodos, sensores traseros de aparcamiento, tarjeta de acceso y arranque manos libres (con encendido de luces por proximidad) y llantas de aleación de 17″ con neumáticos de 225/55 R17.

No se puede decir que sea un mal equipamiento, desde luego, para un nivel medio. Pero puestos a pedir, nos parece mal que la rueda de repuesto (de emergencia) sea opcional (y cara: 100€) o que no haya faros direccionales salvo con el pack Pure Vision (faros de diodos). Por eso creemos que este paquete, junto con el Visio System (que incluye el cambio automático de luces, la alerta por cambio involuntario de carril y el aviso por exceso de velocidad con lector de señales de tráfico) acaban de rematar por un millar más de euros un coche que ya viene muy completo tal cual está. Pero nos hemos marcado un tope –los 30.000 euros- que no queremos superar, porque los 29.000 euros de su precio ya incluyen la rebaja de 1.500 € de descuento (el precio oficial es de 31.150), aunque en algunos concesionarios siempre se consiga arañar un poco más…