Gerardo Romero-Requejo M.
Con mayor refinamiento
Conducimos el nuevo Audi Q3 2026, el exitoso SUV premium dotado con una amplia oferta tecnológica, representando uno de los modelos más vendidos de su gama con más de dos millones de unidades a sus espaldas desde 2011, y que ahora redefine el confort de sus suspensiones como complemento a un SUV muy equilibrado.
Dotado de un diseño modernizado donde predomina la nueva parrilla Singleframe sobreelevada y con flujo de aire eficiente, estrena una afilada firma lumínica configurable y más abajo unos faros digitales Matrix Led. La variante de carrocería Sportback de estética SUV coupé presenta una línea del techo 29 mm más baja que se traduce en menor altura para cabezas en las plazas traseras.
Mientras, la zaga desdobla los grupos ópticos traseros, incluyendo afilados pilotos OLED digitales configurables con 4 firmas diferentes y por debajo añade una fina barra luminosa que recorre todo el ancho del vehículo, al tiempo que ilumina los aros de la marca.
Con nuevo escenario digital
El interior recibe la nueva arquitectura ergonómica curvada orientada hacia el conductor «Human Centric», dotada de un marco octogonal (imita a la parrilla Singleframe) que aúna el Audi virtual cockpit plus de 11,9″ y la pantalla táctil MMI de 12,8″, ambas con nuevo diseño de interfaz y más baja la primera, recuperando ésta la visibilidad del navegador. El conjunto se puede complementar con un sistema de sonido SONOS de 420 W.
Como novedad, la palanca de cambios pasa a un selector tras el volante (se libera espacio en la consola central y se instala una bandeja de carga inalámbrica de 15W refrigerada) y también se unifican los controles de la intermitencia, los limpiaparabrisas y la iluminación en una unidad de control compacta en forma de bloque. Los intermitentes se operan mediante interruptores basculantes (te acostumbras rápido a su empleo), los limpias mediante una rueda y pulsadores (aquí se impone el uso en modo automático, como el de las luces).
Habitabilidad interior
El nuevo Audi Q3 2026 sobrepasa ya los 4,5 m de largo (4,53 m), permitiendo ofrecer un interior amplio para 5 ocupantes en sus 2,86 m de batalla. Los asientos delanteros que llevaban nuestras unidades se correspondían con el acabado S line, muy cómodos, dotados de buena sujeción lateral, apoyo lumbar y regulación longitudinal de banqueta.
Aunque la habitabilidad en las plazas traseras es correcta y posee climatización independiente (acabado Advanced) y dos tomas de carga USB-C, como suele suceder en la mayoría de los SUV compactos, dos adultos irán más cómodos (aquí a la plaza central le estorba el túnel de transmisión y un poco la consola central, además de ir ligeramente recortado su asiento), pudiendo desplazar la banqueta longitudinalmente para jugar con la capacidad del maletero que puede pasar de 488 a 575 litros.
En la variante híbrida enchufable e-hybrid, al ubicar su batería bajo el suelo desplaza el depósito de 45 litros bajo el maletero, lo que reduce su capacidad a solo 375 litros.
Audi Q3 2026: primeras impresiones de conducción
Sin llegar a ser revolucionaria, esta tercera generación del modelo recurre a la conocida plataforma MQB Evo, que comparte con los Cupra Terramar, Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan, ofreciendo un amplio y acertado abanico de tecnologías de propulsión en gasolina microhibridada, diésel e híbrida enchufable, todas de cuatro cilindros, con las que es capaz de satisfacer a una variada clientela.
En nuestro primer acercamiento al modelo hemos tenido la oportunidad de conducir sobradamente las versiones que a buen seguro representarán el grueso del las ventas. Se trata del 2.0 TDI y el 1.5 TFSI MHEV, ambas con 150 CV de potencia y cambio de doble embrague S tronic de 7 velocidades, además de la híbrida enchufable e-hybrid de 272 CV con caja S tronic de 6 marchas. También estarán disponibles las versiones con tracción quattro: TDI de 193 CV (primer trimestre de 2026), TFSI de 204 CV y TFSI de 265 CV.
La versión diésel TDI (etiqueta C) ofrece un empuje suficiente, dotado de largos desarrollos que penalizan algo su generoso par de 360 Nm entre 1.600 y 2.750 rpm. Se percibe el sonido del motor, aunque sin estridencias, ofreciendo unos consumos combinados muy contenidos de entre 5,3 y 5,8 l/100 km.
A pesar de que el empuje del TFSI MHEV (etiqueta Eco) resultó algo inferior al motor diésel (250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm), es muy agradable de conducir, con un sonido muy encapsulado y con poco nervio al subir de revoluciones. Los cambios son muy suaves y poseen una sincronización bastante precisa, registrando un consumo de 7 l/100 km en conducción normal por carretera.
Por último, la variante e-hybrid (con etiqueta Cero) me gustó especialmente por su empuje sobresaliente y agilidad, incluso mostrando un sonido deportivo. El conjunto híbrido consta de un motor de gasolina turbo de 1.5 litros más otro eléctrico alimentado por una batería de19,7 kWh de capacidad neta, generando un total de 272 CV, con suaves transiciones de eléctrico a gasolina.
La sobresaliente autonomía máxima en modo eléctrico de 119 km, se ha incrementado significativamente respecto de los 48 km de la generación anterior, lo que ofrece nuevas posibilidades de uso por las grandes ciudades, con consumos muy bajos por carreteras secundarias que marcaron 3,2 l/100 km y 14,4 kWh/100 km. Además, las recargas de la batería en CA y CC se pueden hacer a 11 kW (2,5 horas) y 50 kW (26 minutos), respectivamente.
En cuanto al manejo, si bien la confortable y rápida dirección progresiva (2,1 vueltas de volante entre topes) presentó un buen tacto y dureza que le hacía ganar en precisión, el tacto del freno de esta versión PHEV resultó muy esponjoso, exigiendo hundir el pedal para obtener toda la eficacia del sistema.
Dotado con ejes totalmente independientes, todos los nuevos Audi Q3 2026 integran de serie la suspensión «Comfort», compuesta por muelles helicoidales y amortiguadores de relación fija, mientras que se puede optar por otra suspensión «Sport», rebajada y más firme.
Además, como novedad tenemos en primicia en el modelo (con el paquete Premium) una amortiguación adaptativa de doble válvula que se regula de manera automática según el modo de conducción (con válvulas de ajuste independientes para la compresión y el rebote).
Esta suspensión también es ajustable en tres modos desde el ajuste Individual del Audi drive select y la primera impresión que transmite es una calidad de rodadura superior (también se nota la mayor insonorización del habitáculo), con alto confort de marcha y pocas oscilaciones de la carrocería.
Audi Q3 2026: precios
El nuevo Audi Q3 2026 está disponible en los conocidos acabados Business, Advanced, S line y Black line, que pueden complementarse con los paquetes de equipamiento Confort Vision, Confort Vision Plus y Premium. El modelo incorpora sin coste el color exterior Rojo Progressive metalizado, y entre su nueva gama de tonalidades exteriores (11 pinturas, más otra firmada por Audi exclusive) se incluye ahora la nueva pintura Marrón Madeira efecto mate.
| Q3 SUV 2026 | P.V.P. (€) |
| TDI 150 CV Business | 46.620 |
| TDI 150 CV Advanced | 48.270 |
| TDI 150 CV S line | 51.120 |
| TDI 150 CV Black line | 56.370 |
| TFSI 150 CV Business | 46.620 |
| TFSI 150 CV Advanced | 48.270 |
| TFSI 150 CV S line | 51.120 |
| TFSI 150 CV Black line | 56.370 |
| TFSI 204 CV quattro Business | 52.030 |
| TFSI 204 CV quattro Advanced | 53.680 |
| TFSI 204 CV quattro S line | 56.530 |
| TFSI 204 CV quattro Black line | 61.910 |
| TFSI 265 CV quattro S line | 62.830 |
| TFSI 265 CV quattro Black line | 70.690 |
| e-hybrid 272 CV Business | 56.120 |
| e-hybrid 272 CV Advanced | 57.770 |
| e-hybrid 272 CV S line | 60.620 |
| e-hybrid 272 CV Black line | 65.750 |
| Q3 Sportback 2026 | P.V.P. (€) |
| TDI 150 CV Business | 48.520 |
| TDI 150 CV Advanced | 50.170 |
| TDI 150 CV S line | 53.020 |
| TDI 150 CV Black line | 58.270 |
| TFSI 150 CV Business | 48.520 |
| TFSI 150 CV Advanced | 50.170 |
| TFSI 150 CV S line | 53.020 |
| TFSI 150 CV Black line | 58.270 |
| TFSI 204 CV quattro Business | 53.930 |
| TFSI 204 CV quattro Advanced | 55.580 |
| TFSI 204 CV quattro S line | 58.430 |
| TFSI 204 CV quattro Black line | 63.810 |
| TFSI 265 CV quattro S line | 64.730 |
| TFSI 265 CV quattro Black line | 72.660 |
| e-hybrid 272 CV Business | 58.020 |
| e-hybrid 272 CV Advanced | 59.670 |
| e-hybrid 272 CV S line | 62.520 |
| e-hybrid 272 CV Black line | 67.650 |
