Gerardo Romero-Requejo M.
Un híbrido muy completo
Conducimos el nuevo KGM Torres HEV, que estrena el primer sistema híbrido de la compañía coreana en este SUV de tamaño medio, ofreciendo consumos ajustados y un precio competitivo, con un alto equipo de serie.
Hasta ahora, el KGM Torres se comercializaba tanto con un motor de gasolina 1.5T con 163 CV sin ningún tipo de hibridación (etiqueta C), con adaptación bifuel con GLP (etiqueta Eco), o con una variante totalmente eléctrica EVX de 207 CV de potencia (etiqueta Cero).
KGM Torres HEV: eficiencia con estilo todoterreno
Esta nueva y eficiente versión híbrida viene a complementar a la versión bifuel, consciente de la gran importancia que tiene la etiqueta Eco en nuestro mercado (sobre el 35% de las ventas), esencial para poder moverse con libertad por las ZBE de las grandes ciudades.
El KGM Torres HEV se enmarca dentro del segmento D-SUV, con 4,70 m de longitud, una altura libre al suelo de 18 cm y llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas, en función del acabado. Esta versión híbrida no presenta cambios en su original diseño exterior (el mismo que la versión gasolina), dotado con una personalidad inspirada en el 4×4, con tiradores en el capó, parrilla de barras y el portón del maletero con forma hexagonal imitando a una cubierta de rueda de repuesto, con una manija de apertura del portón en el lado derecho y añadiendo, en esta versión, el emblema Hybrid en su zona inferior.
Interior modernizado
La generosa distancia entre ejes del Torres (2,68 m) permite lograr un interior amplio, sobre todo en las plazas traseras, además de poder contar con un maletero inmenso de 839 litros (con 136 litros bajo el piso), ampliables a 1.662 abatiendo los respaldos traseros. Los nuevos asientos delanteros nos gustaron bastante, son más ergonómicos, sujetan bien el cuerpo y también son cómodos.
La introducción de esta variante híbrida ha sido aprovechada también para emplear ya la insignia KGM en el volante, además de un nuevo salpicadero que ya estrenó la versión eléctrica Torres EVX. Este lo conforman dos pantallas horizontales de alto brillo de 12,3 pulgadas cada una (de serie), para el cuadro de instrumentos configurable y para la pantalla central de infoentretenimiento, con Sistema de navegación integrado y conectividad Apple CarPlay y Google Android Auto. Esta última pantalla centraliza la mayoría de los controles del vehículo, incluidos los de la climatización, el equipo de sonido con 6 altavoces y la iluminación ambiental con 32 colores.
En cuanto a la consola central, es de tipo flotante, incluye un apoyabrazos con cajonera (incorpora una bandeja de carga inalámbrica para smartphones en su interior), dos portabebidas y el selector de marcha, habilitando una zona inferior muy amplia donde cabe un bolso pequeño e integra varias tomas USB.
Motor híbrido de consumos ajustados
Para animar a esta variante híbrida, se recurre a un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros de origen BYD, que desarrolla 150 CV y 220 Nm. Se apoya en un potente motor eléctrico de 177 CV y 300 Nm -nada habitual en los sistemas híbridos actuales-, alimentado por una batería de NCM refrigerada por aire de 1,84 kWh fabricada por Sunwoda Energy, que habilita una elevada velocidad de carga y descarga, además de una buena recuperación de la energía de frenado, regulable en tres niveles de intensidad de retención desde las levas tras el volante (más otra que elimina la retención), además de otra automática “Smart“ muy útil en ciudad, que actúa en función del vehículo precedente.
Este conjunto híbrido de 204 CV de potencia total conjunta trabaja tanto en serie como en paralelo (Dual-Tech), es decir, combina los dos motores permitiendo múltiples modos de funcionamiento y una mayor flexibilidad en la gestión de la energía. El motor de combustión puede recargar la batería, impulsar las ruedas directamente o ambas cosas a la vez.
Mientras, el motor eléctrico puede impulsar el vehículo exclusivamente o de manera solidaria con el motor térmico, además de recargar la batería en fase de recuperación de energía. La potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios e-DHT (Dual Hybrid Transmission), con hasta 9 modos de funcionamiento optimizado, priorizando el uso eléctrico en ciudad hasta en un 94%.
Sensaciones de conducción
Este modelo anuncia nada menos que 1.280 km de autonomía con un depósito de 50 litros de combustible, homologando un consumo combinado WLTP de solo 5,9 l/100 km. Esto se debe a que el uso del motor eléctrico es predominante en el sistema, activo desde el arranque hasta los 100 km/h aproximadamente.
Hay tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport, pero al no haber botones en el salpicadero, solo se puede accionar en un su menú desde la pantalla. Nuestra prueba de conducción la realizamos prácticamente por carreteras secundarias en modo Eco, obteniendo en conducción tranquila y bastante silenciosa una media de 5,7 l/100 km, con el empleo de ambos motores al 50%, según el ordenador de viaje.
Tanto la dirección como los frenos tienen un buen tacto, mientras que las suspensiones son muy confortables, produciendo en apoyos fuertes oscilaciones pronunciadas de la carrocería, aunque sin alterar la estabilidad, a lo que ayuda su esquema de suspensiones independientes en ambos ejes (McPherson el delantero y multibrazo el trasero). Hay que resaltar que el perfil del neumático con llantas aleación de 17 pulgadas ayudó al mayor confort interior suavizando las irregularidades y baches del asfalto.
A destacar el esfuerzo dedicado a la insonorización del habitáculo, que logra tanto un ruido de rodadura como aerodinámico bajo. A ello también contribuye la preferencia en el sistema por el empleo del motor eléctrico, aunque en conducción tranquila, el incremento sonoro de las entradas en funcionamiento del motor térmico, tanto para cargar la batería como para impulsar directamente al vehículo no resultan especialmente molestas, salvo que le exijamos en conducción más exigente o en modo Sport.
KGM Torres HEV: gama y precios
El nuevo KGM Torres HEV se pone a la venta en acabados Trend y Life, con precios oficiales de 31.500 y 34.000 euros respectivamente, con el descuento de 5.500 euros del concesionario incluido. El precio final puede reducirse en 2.700 euros si se solicita financiación con la marca.
El acabado Trend incluye un amplísimo equipamiento, contando entre otros elementos con llantas de 17 pulgadas, siete airbags, climatizador bi-zona, sensores de luces, lluvia y aparcamiento (delantero y trasero), cámara trasera, dos puertos USB en las plazas delanteras y traseras, cristales tintados, asiento del conductor ajustable en altura y el Sistema de Asistencia a la Seguridad SASS que engloba un nutrido conjunto de ayudas a la conducción, con avisos sonoros algo molestos.
El acabado Life añade el volante calefactado, cargador inalámbrico, acceso y arranque sin llave física, apertura y cierre eléctrico del portón, asientos de cuero vegano calefactados, reposabrazos traseros, llantas de 18 pulgadas, pintura exterior bitono (techo negro), Control de ángulo muerto, Sistema de salida segura del vehículo y Sistema de alerta de tráfico trasero.
