M.M.
Actualizado en profundidad
A los cuatro años del lanzamiento de su actual quinta generación, el Kia Sportage 2026 recibe una profunda actualización con diversos cambios y mejoras de equipamiento para hacer frente mejor a la nutrida concurrencia de rivales que hay en el segmento compacto, manteniendo la gama conocida de motores que posiblemente se irá ampliando en el futuro, una vez asentada en el mercado.
El nuevo Sportage mantiene la plataforma y dimensiones del actual, con muy ligeros cambios, anunciando una longitud total de 4,54 m (crece por los nuevos paragolpes 2,5 cm), por una anchura de 1,86 m y una altura ya bastante considerable de 1,65 m (con barras de techo).
La batalla no varía (2,68 m) al tratarse de la misma plataforma, aunque sí el peso, con una media de 1.675 kg que roza los 1.800 en orden de marcha. El mayor cambio exterior se aprecia en su frontal, con nueva parrilla, faros, paragolpes y hasta en los faros antinieblas y de luz diurna, esta última con nueva firma lumínica.
Detrás, la zaga también muestra algunas modificaciones, aunque menos destacables. Los grupos ópticos mantienen su misma forma, aunque cambia su distribución interna de luces y el tintado de los plásticos, y el nuevo paragolpes también cambia su forma por abajo, sin perjuicio de mantener una aceptable altura libre al suelo para un SUV (17 cm). Finalmente los trenes rodantes de mantienen en las medidas actuales, aunque cambie el diseño de las llantas, que mantienen su diámetro de 17 a 19 pulgadas…
Pero la caja de la carrocería es la tradicional ya conocida del Sportage, como se puede apreciar en los laterales que no varían, con algún detalle nuevo como las zonas metalizadas de los paragolpes o del pilar trasero al techo.
Los paragolpes, por cierto, siguen la pauta de los Kia más recientes, variando su diseño según se trate de los niveles normales o el deportivo GT-Line, que también se diferencia por sus molduras exteriores en negro brillo en vez de metalizadas y sus llantas específicas de 18” o 19”.
Por lo demás, el cambio sigue la pauta estética de los últimos Kia, en línea con la imagen de los EV9 y EV3 y hasta del nuevo Picanto, incidiendo en un frontal más vertical con el morro alto y unas luces diurnas finas desdobladas en horizontal y vertical, acentuando el protagonismo de su ancha parrilla que mantiene en su lama superior el “Tiger Nose” típico de los Kia, siguiendo la evolución “opposites united” con la que la marca coreana viene jugando en los últimos años, buscando precisamente su homogeneidad con las nuevas gamas EV de Kia, y competir mejor así con sus principales rivales europeos.
Todo para marcar su propia identidad estética en línea con la de sus hermanos y mantenerse entre los SUV más vendidos de España, como ha logrado la actual generación Sportage desde su lanzamiento en 2022.
Interior remodelado
Los cambios en el interior del Kia Sportage 2026 son sin embargo más importantes, inspirados en el del EV3: así, el nuevo volante de dos radios recuerda al del EV3, con su núcleo apaisado y sus mandos integrados, el salpicadero también es nuevo, sin las entradas verticales de aire y con las dos pantallas gemelas de 12,3”, una para el cuadro de instrumentación y la otra multimedia, esta última con mayor conectividad (ahora inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y con actualizaciones vía OTA).
También se amplía la plataforma Feature-on-Demand (FOD) que ahora permite añadir juegos y aplicaciones de vídeo en Streaming como YouTube y Netflix a través del WebOS impulsado por LG. Y lo mismo que ahora, el nuevo Sportage, admite actualizaciones inalámbricas, contando con un navegador conectado a internet que tiene en cuenta el tráfico al elegir la vía.
El grado de calidad percibida aumenta, manteniéndose el tacto suave de los plásticos de las zonas altas, con detalles metalizados y mandos físicos (salvo en el módulo central del salpicadero) con dos mandos rotativos para la temperatura de la climatización. Además, hay nuevas tapicerías, nuevas salidas de aire más pequeñas y se ha suprimido el revestimiento en negro brillo de la consola y otras zonas del salpicadero.
Por lo demás el interior sigue ofreciendo el mismo espacio generoso que ya tenía su antecesor, con cinco plazas reales (las traseras con un holgado espacio para piernas y suficiente altura libre al techo, incluso en la central, que como siempre es la más incómoda para un adulto.
La capacidad del maletero se mantiene, con 526 litros en las versiones MHEV y 591 litros en las sólo de combustión (que con los asientos traseros plegados suben a 1.715 y 1.780 cada una). El híbrido convencional autorrecargable HEV anuncia por su parte 587 litros y 1.776 con dos plazas, mientras que el recargable PHEV está al nivel del MHEV (540 litros y 1.715 con dos plazas).
Kia Sportage 2026: tecnología al alza
Pero quizá las mayores novedades que aporta este remodelado Kia Sportage 2026 sean funcionales, entre las que destacan su novedoso “Head Up Display” capaz de proyectar la información del cuadro en el parabrisas sobre una superficie de 10” y la posibilidad de apertura y cierre del coche bajo llave digital, a través de un teléfono móvil previamente configurado para ello.
Y a ello se añade su sistema de autenticación por huellas dactilares (estrenado por el EV9), el asistente Highway Driving Assist 2 capaz de cambiar de carril de forma autónoma, el sistema de aparcamiento remoto, la cámara de visión periférica a 360º o la función “Connected Routing” del navegador, capaz de planificar la mejor ruta tras analizar el tráfico en tiempo real y recordar los itinerarios favoritos del conductor.
Luego, entre las ayudas a la conducción, tenemos las más habituales: frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto o la combinación del control de crucero activo con el mantenimiento de carril para ofrecer un guiado semiautomático. Y entre los equipamientos opcionales de lujo, el equipo de sonido Harman/Kardon, un cargador inalámbrico para teléfonos móviles, portón de maletero eléctrico o techo panorámico practicable de vidrio.
Propulsores actualizados
A nivel motriz se repite la oferta conocida, a partir del motor turbo de gasolina e inyección directa 1.6 TGDi declinado en dos potencias (150 y 180 CV), cambio manual de 6 marchas o automático DCT de siete, y tracción delantera o total AWD. Ambos sin ningún tipo de microhibridación, mientras que el turbodiésel 1.6 CRDi (136 CV) sí se ofrecerá con microhibridación MHEV y tracción delantera, lo que hará del mismo la versión más comercial al poder lucir la etiqueta ECO.
Luego, como versiones ya híbridas normales se mantienen los HEV recargable y PHEV enchufable, el primero subiendo a 239 CV de potencia total conjunta (antes con 215 CV), y el segundo con 288 CV (antes con 265 CV) y con tracción delantera o total. Por su parte el HEV estrena un nuevo cambio automático 6AT, con seis relaciones. En todo caso, estas versiones son las previstas para el mercado europeo y podrían variar en su oferta concreta para España, quizá con alguna mejora y ampliación de las versiones MHEV.
Sin comunicar aún los precios oficiales, Kia España aseguran que no habrá gran diferencia frente a las versiones precedentes en los acabados conocidos (Concept, Drive, Tech y GT-Line), si bien la web oficial de la marca acaba de abrir el configurador del modelo. La versión gasolina 1.6 T-GDi parte desde los 27.200 euros con descuentos incluidos, lo cual ayuda a mantenerlo como uno de los SUV más vendidos en nuestro país, anunciando el mes de noviembre como fecha de lanzamiento oficial para el mercado español.
