Con pequeñas modificaciones estéticas
El Nissan Juke incluirá por primera vez en su gama la versión Hybrid, una variante híbrida no enchufable pensada para un uso mayoritario en ciudad, donde logra consumos muy reducidos.
Dotada con un motor de combustión de 94 CV y 148 Nm de par motor máximo, está asociado a un motor eléctrico de 49 CV (205 Nm de par). Basado en el mismo sistema del Clio E-TECH de Renault, el fabricante francés le suministra el generador de alto voltaje de 15 kW, el inversor y la batería refrigerada por agua de 1.2 kWh, así como la caja de cambios automática inteligente. Con 140 CV de potencia conjunta, este Juke Hybrid ofrece un 20% más de potencia que la versión de gasolina, un ahorro de combustible de hasta el 40% en ciudad, y un 20% en ciclo combinado (5,2 l/100 km y 118 g/km de CO2).
Cambios estéticos distintivos
El nuevo Nissan Juke Hybrid muestra ligeras modificaciones exteriores, como los nuevos distintivos con la palabra “Hybrid” en las puertas delanteras y el portón, una tira en la parrilla en color negro brillante y distintiva de los modelos eléctricos de la marca, y la misma parrilla, que ahora es de malla y cuenta con una abertura más pequeña. Se han realizado cambios por debajo del parachoques para mejorar la aerodinámica, también se ha montado un nuevo spoiler sobre el portón del maletero, y se puede elegir entre llantas de 17 o 19″, estas últimas con diseño aerodinámico.
En el interior el cuadro de instrumentos muestra en una pantalla de 7″ los gráficos de control de carga pertinentes, y se han añadido los botones del e-Pedal (del que hablamos más adelante) y del sistema de funcionamiento eléctrico EV. El maletero es ahora de 354 litros, 68 menos que la versión gasolina, por la ubicación de la batería de 1,2 kWh en el lugar de la rueda de repuesto.
Priorizando la electricidad
El nuevo Nissan Juke híbrido arranca en modo eléctrico, y puede mantener ese modo hasta los 55 km/h. Dispone además de un modo EV para cuando no se quiera encender el motor de combustión, siempre y cuando la energía de la batería lo permita.
Como casi todos los híbridos, el nuevo Nissan Juke híbrido monta un sistema de frenada regenerativa, con el tacto de un pedal de freno tradicional pero que ayuda a cargar la batería, permitiendo así un mayor tiempo circulando en modo eléctrico. Los ingenieros de Nissan han conseguido un 80% de circulación eléctrica en ciudad durante las pruebas, en gran medida gracias al correcto uso de la frenada regenerativa. Este sistema también varía según el modo de conducción en el que estemos, pudiendo elegir entre el modo Eco, Normal y Sport. En el modo Sport es en el que la frenada regenerativa está en un nivel más alto, con el fin de recuperar toda la energía posible para ofrecer más potencia en la aceleración.
Esta energía no se recupera solo cuando se frena, si no también cuando se levanta el pie del acelerador, sistema llamado e-Pedal en Nissan, y que usan la mayoría de los eléctricos e híbridos del mercado. Este sistema permite controlar el coche casi por completo a través del pedal del acelerador, aunque se necesita el pedal de freno para frenadas bruscas o para detener el coche por completo, ya que el e-Pedal solo funciona hasta los 5 km/h.
