Audi Q5

15 enero, 2009
M. M.

Nuevo SUV compacto

El nuevo Audi Q5 se encuadra dentro de la categoría de los SUV compactos, llevando sus medidas a cotas de cierta generosidad, con sus 4,63 m de largo y 1,88 m de ancho. Sin embargo, no resultan excesivas, y su estatura tampoco resulta exagerada, con sus 1,65 m de alto. Sobre una generosa plataforma de 2,81 m de batalla, Audi ha buscado ofrecer un SUV exclusivo pero no máximo. El Q5 no quiere entrar en el terreno de su hermano mayor el Q7, sino inaugurar un nuevo segmento donde se ofrezca el dinamismo de una berlina deportiva con un interior lujoso y refinado que a la vez posea una gran versatilidad y suficientes cualidades para un uso no simplemente utilitario, sino de recreo familiar y disfrute del ocio.

El nuevo Audi Q5 es un vehículo 4×4 elegante y perfecto para una conducción activa, para un estilo de vida dinámico y moderno, multifuncional sin perder el confort ni el sentido práctico. Ágil tanto sobre asfalto como sobre tierra, en invierno como en verano, en vacío como a plena carga. De ahí que la tecnología haya jugado un papel decisivo en su desarrollo, con elementos clave tan decisivos como la tracción total permanente quattro, el cambio automatizado S tronic de doble embrague y siete velocidades, o el sistema de gestión Audi Drive Select, entre otros.

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Pura emoción.— El desarrollo del Q5 implicaba un delicado compromiso. De un lado, ofrecer la calidad, elegancia y el estilo de los modelos de la marca, con un diseño familiar y característico, su parrilla «singleframe», etc, y de otro, establecer un nuevo diseño lo bastante diferenciado como para resaltar su carácter «todo camino». Con el Q5, Audi ha procurado modelar una carrocería atlética de una sola pieza, esculpida en sus contornos como si se tratase de un diseño integral.

En su frontal domina la gran rejilla de la parrilla unida («singleframe »), con sus barras verticales y su perfil en forma de V (y de distinto color según el motor que lleve: gris en los Q5 de 4 cilindros, negro en los 3.0 TDI de seis). Las tomas de aire van divididas mediante barras horizontales, con los faros antiniebla en ellas. Y ya que hablamos de faros, los principales del Audi Q5 forman parte de su específica imagen, con su corte oblicuo, sus lámparas H7 y su luz de cruce diurna (con lámparas Long Life) en las versiones con alumbrado halógeno, y con luz de cruce diurna por diodos (doce en forma de «ala» en cada faro) en las versiones que llevan faros de xenon (opcionalmente también direccionales).

De lado, el Audi Q5 deja ver su cintura alta ligeramente en cuña, en suave ascenso hacia la zaga, a través de dos perfiles, uno inferior que nace del guardabarros delantero para perfilar los bordes del paragolpes posterior, y otro superior que se marca más en la zona de las aletas y se funde en la parte central, bajo las ventanas, hasta perfilar por detrás el borde superior de los grupos ópticos traseros. La caída oblicua del techo le hace parecer más bajo, y al revés de lo que sucede en los SUV tradicionales, el Q5 adquiere cierta silueta de coupé gracias a sus finos e inclinados montantes de techo (delanteros y traseros) y al deflector posterior del techo, que aloja la tercera luz de freno (y las antenas). Así, Audi ha buscado un reparto armonioso de masas, con un tercio para el cuerpo central de chapa del vehículo, otro tercio para la zona acristalada del habitáculo, y otro para la inferior de las ruedas al suelo.

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Seguro y práctico.— Con uniones reforzadas, soldaduras láser (como la unión del techo a los laterales, prácticamente indetectable), y materiales de última generación, el Audi Q5 presenta una carrocería especialmente sólida sin ser demasiado pesada (1.730 kg) y además una notable aerodinámica (Cx de 0,33). Casi la mitad del núcleo central del bastidor está compuesto por aceros de alta o muy alta resistencia (el 9% del peso total).

En el interior tenemos una completa dotación de protección pasiva, con airbags de acción diferenciada, apoyacabezas pensados para la protección cervical, refuerzos ante colisiones laterales. La posición al volante es muy dominante, con todo al alcance de la mano y una instrumentación clara y legible que combina los elemen-tos analógicos y los digitales. El volante multifunción cuenta con los mandos de la radio y el ordenador, el freno de mano es por tecla eléctrica, y la llave electrónica permite el arranque por simple presión, al tiempo que se pisa el embrague. Todo a la última. Los asientos delanteros son especialmente amplios, y disponen de todo tipo de ajustes, que pueden ser manuales ó eléctricos. Luego, en opción pueden estar calefactados y refrigerados (climatizados). Detrás el espacio para piernas corresponde al de una gran berlina del segmento superior (gracias a su gran batalla), y la anchura resulta más que suficiente para alojar a tres adultos.

El maletero, con 540 litros de capacidad es otro de los puntos fuertes del Audi Q5. Dispone de un suelo plano y un umbral de carga a menos de 70 cm del suelo, cota muy notable para un SUV. Con más de un metro de ancho entre pasos de rueda y casi otro de fondo, admite hasta 4 bolsas de palos de golf, algo poco fre-cuente incluso en este tipo de vehículos.

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Con los asientos traseros plegados, el volumen asciende a 1.560 litros (hasta el techo) con un fondo útil de 1,70 m. Y aún puede ser mayor si se elige la opción del respaldo plegable del asiento del acompañante delantero. También hay una opción de banqueta desplazable (banqueta trasera Plus), con plegado triple (40/20/40) en vez de doble (60/40), trampilla para objetos largos, y con base longitudinalmente deslizante hasta 10 cm. El portón posterior puede cerrarse y abrirse eléctricamente, y su altura permite a un adulto normal cobijarse perfectamente bajo él. Bajo el plano de carga del maletero hay una rueda de repuesto especial, desinflada, con el «kit» de inflado rápido en su cubo, y además una zona anterior oculta de carga, con un doble cajón con una división central móvil y 18 cm de profundidad. En definitiva, no le falta un detalle.

Aventura y calidad.— Con unos generosos trenes rodantes que contemplan llantas de 17 y 18 pulgadas de diámetro de serie (y opcionales de 19 y hasta 20) y sofisticadas suspensiones independientes con abundantes elementos de aluminio para reducir el peso de las masas no suspendidas, el Audi Q5 marca claramente su vocación de SUV deportivo. El eje delantero presenta una anchura de 1,62 m, suspendido sobre cinco brazos por rueda (incluyendo como tal el eje de la dirección) realizados en aluminio.

Y en el eje trasero, por doble brazo trapezoidal, monta dos tirantes transversales y dos longitudinales, los primeros de aluminio y los segundos de acero hidroconformado. Dispone de amplios recorridos de suspensión en sus muelles (21 y 23 cm en cada eje) para mejorar el confort de sus ocupantes, una amortiguación bastante firme como debe ser en un SUV, junto a una dirección asistida Servotronic de serie. Así el Q5 ofrece una gran agilidad sobre todo tipo de terreno, tanto asfalto como tierra. Además, la dirección (Harmonic Drive) cuenta con desmultiplicación variable de serie, para facilitar al máximo las maniobras mientras presenta todo el control necesario de trayectoria a alta velocidad.

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Por supuesto, cuenta con la ventaja de su tracción total quattro, un sistema de tracción integral permanente con un reparto al 40/60 (el 40% del par motriz delante y el 60% detrás) que puede variar en función de las condiciones de adherencia hasta en un 65% delante y un 85% detrás). Y además del cambio manual de seis relaciones que equipa el Q5 2.0 TDI, ofrece también el cambio robotizado automático S tronic, con dos embragues y siete velocidades, disponible también en los 2.0 TFSI y 3.0 TDI. Y luego tiene todo el conjunto de innovaciones que arropa una tecnología de primera, desde detalles de confort (apertura eléctrica de portón, controles por MMI, selección de modos a través del  Audi Drive Select, sensores de aparcamiento, control de crucero, llave electrónica inteligente (Advanced Key), aviso de cambio de carril, etc.) a los equipamientos de seguridad (ESP con programa de acción específica para la tracción quattro, con función «off road» y acción especial a vehículo con carga en el techo), control de presión de neumáticos informatizado por detección de vibraciones, amortiguación inteligente CDC, discos de frenos ventilados con unión por microtubos internos en vez de canales, control de velocidad inteligente manteniendo la distancia (ACC) con frenada automática de aviso (Audi Braking Guard), etc.

Sensaciones deportivas.— Es todo este cúmulo de avances el que hace del Audi Q5 un SUV único, desplegando toda su tecnología de automoción cuando abandona el asfalto. Sobre tierra sus ejes permiten un deslizamiento diagonal de hasta 16 cm con una capacidad ascensional de 31º (pendientes del 60%). Gracias a sus cortos voladizos, el Q5 se mueve con soltura sobre terreno quebrado, con unos ángulos de entrada y salida de 25º, y casi 18º de ángulo ventral, lo que unido a los 20 cm de altura libre al suelo le permite vadear sin problemas zonas inundadas en hasta medio metro.

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Si hay que bajar, sus más de 1.700 kg de peso no plantean ningún problema gracias al control de descenso con que cuenta el ESP, actuando entre los 9 y 30 km/h. Porque tanto el ESP como el ABS del Audi Q55 han sido pensados para actuar del modo más eficaz en cada tipo de suelo, incluidos los más característicos de la conducción todo terreno. Y ello sin desdoro de que el conductor pueda anular ó reducir esas ayudas en función del terreno. Así, presionando brevemente la tecla «ESPOff » el sistema reduce su intervención sobre los frenos, centrándose en proporcionar la máxima tracción. Y en función de las vibraciones de las ruedas, el ABS analiza el tipo de suelo y busca la regulación ideal de la frenada (sobre arena, grava, piedras, etc) en aras de la máxima eficacia.

En cuanto a las motorizaciones, el nuevo Audi Q5 se comercializa en cuatro versiones, dos de gasóleo y dos de gasolina. En cuanto a estos últimos dispone del 4 cilindros 2.0 TFSI, con inyección directa «common rail» de gasolina (trabajando a 150 bares de presión), con inyectores de seis bocas y una estudiada turbulencia en el colector de admisión a través de una serie de válvulas para aumentar el efecto de vaporización de la gasolina, que tiene la consecuencia de disminuir la temperatura de la mezcla en la cámara de combustión, algo muy conveniente en los motores turboalimentados de gasolina, para refrigerar válvulas y a la vez reducir el riesgo de autoencendido (picado de bielas). Este 2.0 TFSI da aquí 211 CV entre 4.300 y 6.000 rpm, con un par motriz de 35,7 mkg constantes entre 1.500 y 4.200 rpm. Con un consumo combinado de 8,5 lts/100 km (muy bueno para un SUV de su peso y tamaño) anuncia 222 km/h de velocidad máxima y 7,2 segundos de 0 a 100 km/h, prestaciones realmente muy brillantes, más propias de un coupé deportivo que de un SUV todo camino.

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El otro motor FSI es el 6 cilindros en V de 3.197 cc, dotado de alzada variable de válvulas (Valvelift) e inyección directa de gasolina FSI. Con 270 CV y 33,7 mkg de par, este V6 3.2 FSI se convierte en el más potente y deportivo de la gama, capaz de bajar de 7 segundos en el 0-100 km/h y de hacer los 232 km/h. Su consumo combinado con cambio manual ha sido evaluado en 9,3 lts/100 km, gracias al sistema Valvelift .

En diesel, el Q5 ofrece dos motores, con 4 ó 6 cilindros. El 2.0 TDI emplea el conocido bloque de 1.968 cc y culata de 16 válvulas, difundido en diversos modelos de la marca y aún del grupo VAG, en su versión más potente, con 170 CV a 4.200 rpm, y el mismo par del 2.0 TFSI, —35,7 mkg— constante entre 1.750 y 2.500 rpm. Con este 2.0 TDI, ahora alimentado por inyección directa «common rail» (1.800 bares) con inyectores piezoeléctricos de 8 bocas, el Audi Q5 anuncia un consumo combinado de sólo 6,7 lts/100 km, siendo la versión más comercial de la gama. Y sus 170 CV le aseguran también unas prestaciones de excepción (204 km/h de velocidad punta y 9,5 segundos de 0 a 100 km/h), junto a un comedido impacto medioambiental, gracias a su filtro de partículas y a la ampliación del sistema EGR (+60%) de recirculación de gases de escape, con un promedio de 175 gr/km de emisiones de CO2.

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El otro motor diesel es el 3.0 TDI, el 6 cilindros en V turbodiesel de 2.967 cc que llega hasta los 240 CV a 4.000 rpm con un par máximo de 51 mkg constantes entre 1.500 y 3.000 rpm. Con esta planta motriz el Audi Q5 supera incluso al 2.0 TFSI, anunciando 225 km/h de velocidad máxima y sólo 6,5 segundos de 0 a 100 km/h. Todo un superdiesel que sin embargo mantiene el moderado consumo consustancial a las mecánicas de gasóleo, con un promedio combinado de 7,5 lts/100 km. Lleva igualmente filtro de partículas, EGR de última generación refrigerado por agua, inyección «common rail» piezoeléctrica, etc. Y como nota más destacable, ambos diesel (el 2.0 TDI y el 3.0 TDI) han mejorado mucho su suavidad y silencio de giro, gracias a sofisticaciones como los árboles contrarrotantes de equilibrado (presentes en los dos), los álabes variables del turbocompresor por mando eléctrico con amortiguador de pulsaciones, etc. No en balde el Q5 es un SUV de lujo que cuida todos los detalles que le permite su alta tecnología.

En definitiva, el nuevo Audi Q5 es un SUV de vanguardia, un coche con la funcionalidad de un turismo, el confort de una berlina de representación y la calidad y el lujo de una marca especialista, capaz de un uso mixto que le permite una mayor variedad de acceso a toda clase de terrenos, y con un tamaño que le sitúa dentro de la funcionalidad más práctica de su segmento. Un SUV deportivo, dinámico por excelencia e ideal como turismo multifunción, un todo camino amplio y confortable, disponible en nuestro mercado desde los 38.300 euros, con toda la garantía de calidad de la marca de los cuatro aros. Un cúmulo de cualidades como su diseño único, su tecnología de primer nivel, sus notables prestaciones, su eficiencia motriz y ecológica, sus sistemas de ayuda a la conducción y su excelente adaptación al asfalto y fuera de la carretera, que le han valido sobradamente nuestra elección como el mejor Todo Terreno del Año 2009 en España.

Versiones del modelo: 'Q5'

Audi
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Tno. 93 402 89 67
Garantía: 2 años sin límit